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上周六送小孩上課時抽空去4S試駕了最新的十代思域，問了好幾家都說試駕車還沒到，好不容易才找到了一家有試駕車，據說是上海第一輛，不知真假。

先說一下我的駕駛習慣和喜好：喜歡底盤低和坐姿低的車（所以喜歡跑車，不喜歡SUV），喜歡溝通感強的車（所以喜歡液壓助力，不喜歡電動助力），喜歡指令響應快的車（所以喜歡拉線油門，不喜歡電子節(jié)氣門），喜歡高效但不粗暴的駕駛（所以喜歡用油門而不是剎車來控制車速），看重機械匹配勝過電子設備，看重安全配置勝過舒適性配置。注意：如果您的喜好和我不同，我下面說的優(yōu)點對您來說也許就是缺點了。

下面不多廢話，只說明顯的優(yōu)點和缺點，本人不是車托車黑，所有評論來自于真實感受，但帶有非常主觀的成分，請選擇性觀看。歡迎愛車的同學理性討論。

優(yōu)點：

1，外觀不錯，試駕車是頂配，實車比照片更好看，而且是每個角度都好看——個人觀點。A級車外形我喜歡的只有三款：昂科塞拉兩廂、高爾夫7、十代思域，三個車外形各有千秋，難分伯仲。

2，內部空間較大，運動的同時能很好的兼顧家庭?？臻g超過昂科塞拉、高7、?？怂沟冗\動型競爭對手，但和408、軒逸等主打大空間的A級車相比沒有優(yōu)勢。對空間的要求每個人都不同，買之前得想清楚自己的需求。

3，坐姿極低，沒錯，是極低！外媒試駕的評價是和奧迪TT一樣的坐姿，我實際試下來把座椅放到最低點的話比3系要低許多，之前開過的A級車里高爾夫和昂科塞拉算比較低的，新福克斯也算比較低的，但新思域比他們至少再低了3-5cm，快接近BRZ的貼地坐姿了。如果拿坐姿較高的車來比，例如騏達、老?？怂购屠?08，那簡直就是在開SUV了。。。

4，轉向手感不錯，輕重適中，在電動助力中算是比較有路感的了，中心附近有不大不小恰到好處的虛位，回中力適中，但稍有不滿的是方向盤握感一般，三九點位置橫梁太粗，另外大拇指無法原地按到喇叭這個要給差評（所以我比較喜歡老的法系車，方向盤上沒多功能按鈕，喇叭就在大拇指邊上）。

5，加速很快，發(fā)動機輸出給力，中高轉的聲音也比較好聽，CVT較好地掩蓋了渦輪延遲，只要不是急剎車后急加速，大多數情況下動力系統(tǒng)都能讓你滿意，不會有怨言。

6，安全配置高而且全系一視同仁。我相信國內汽車文化逐漸普及之下，安全配置不再根據車價區(qū)別對待將是一個趨勢，和發(fā)達國家的汽車市場一樣。所以，同學們，現(xiàn)在沒有氣簾和ESP的車就別買了，真的。

7，底盤舒適性不錯，試駕車是17寸大腳，特地壓過幾個井蓋，有顛簸但不生硬，符合我對這個級別車子底盤舒適度的期待，如果是豪華型的16寸相信舒適性會更好。得益于低坐姿和低矮車身，急過彎時的主觀不安定感很小。由于沒有跑高速，不知高速穩(wěn)定性和緊急變線時的安定性如何。

8，內飾大方，沒有很怪異的設計。內飾其實我并不太在乎，但還是寫出來吧。同時吐槽一下，不知為何昂科塞拉挺大方的內飾老被人吐槽，我覺得挺好的啊。

缺點：

1，機艙比較凌亂，這是東風本田十幾萬車的通病，杰德也是這德行，好在新思域的車身蒙皮似乎比杰德厚實點了。另外聽說前翼子板里暗藏玻璃水壺等配件，碰撞后維修費會比較惱人。

2，后排相比美版減配了中間座椅的頭枕，如果追尾的話頸椎容易受傷，換句話說后排中間就只能坐小孩了。至于媒體說后窗視野較小的問題，對我來說覺得可以接受，大概是因為我現(xiàn)在開的車后窗視野也很悲催的關系。。。

3，后備箱空間不大，主要是內部高度比較小，寬度和縱深都沒問題。

4，前面優(yōu)點里說了外觀不錯，但還是有兩處要吐槽，一是輪轂，高配低配的輪轂都丑爆了！二是后保險杠，左右兩側的怪異鏤空一股濃濃的汽配城范兒，原來以為只有自主品牌喜歡這么搞，沒想到本田的設計師也墮落了。。。

5，CVT變速箱的效率不錯，但還是缺少激情。另外急加速時渦輪延遲還是可以感覺到。

6，車身略長了點，超過4.6米了，騰挪不夠方便，我心目中三廂車的理想三圍是E46三系，4471*1739*1415mm。另外，作為運動型前驅車，2700mm的軸距也嫌長了一些，要是2650就更好了。這條缺點算是我吹毛求疵吧。