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桑塔納2000
大，大，大。無一不大。
造型方正，視野清晰，尾燈在B2平臺衍生家族中相當有辨識度，分體保險杠與車身不同色有一種意外的美感。車廂內腿部和頭部空間驚人，座椅也足夠寬敞，但限于年代，車窗手搖是標配，座椅手調也是標配，中控扶手箱欠奉，光碟和收音機之外的娛樂系統(tǒng)一律欠奉。油門響應快，八氣門化油器發(fā)動機初段很帶感，5速手動帶感，離合器的點很好抓，油門的度也非常容易掌握，方向沉得要命但還算準。行車質感……其實是有的，過障礙的沖擊力吸收得還不錯，高速變道也有信心，底盤高度基本看齊傲虎，脫困能力未必弱過30W往下的大量城市SUV。桑2000的生命周期里，同期同類型有別克世紀打擂臺，高級感勝出，但底盤偏低，空間被桑2000壓一頭，而且那個一箱油300公里的通用年代？不值得懷念。
PS：尾廂能裝。新桑塔納沒開過。
總結：大眾中國揚名立萬之作，外觀和空間宜商宜政，油離變速方向都算順暢好開，考慮到那個年代的中國路況（現(xiàn)在也談不上多平整）高底盤還有超強實用性。競爭對手稀少，“靜音”“高級”彼時皆非剛需，無怪賣得好乎。
捷達
基本上就是桑塔納的復刻，但比起桑2000短一截，后排不夠變態(tài)，官商用車容易落選。
PS：新捷達沒開過。
總結：不知道為什么，屁股上的“一汽-大眾”和“上海大眾”比起來，我總是覺得后者好。
Polo
四眼時代的Polo真是精品啊……猶記得關上車門時那種直觀的厚實感，摸得到的地方用料與做工都算精致。小，但小得有味道，外觀有力量感，配置很抓人，光是電動車窗一項就吊打同期好多車。
淚眼Polo繼承了表觀的大部分優(yōu)點，天窗加分，自動擋加分——有生以來第一次嘗試自動擋，印象深刻，結果當了大眾1.6L+6AT三年鐵粉。發(fā)動機已經(jīng)是16氣門，按當時的感受已算是相當有力，換擋質感超過市面上所有歐美系4AT。油門沉，方向沉、準，懸掛硬但有度，感覺整臺車的車架非常繃緊（不是底盤），剛性很好。不過現(xiàn)在想想大概跟軸短車小有關系。
PS：新Polo沒開過。
總結：三代拉皮，最喜歡四眼Polo的尾燈?！吧虾４蟊姟鼻閼鸭臃帧?/p>
高爾夫
四代橫平豎直，內飾枯燥貧瘠，便于粉絲型車主腦補“德國人就是這么偏執(zhí)”“德味兒就是這么不妥協(xié)”云云。方向油門離合是早期大眾手擋一以貫之的好使，座椅不算舒服但也夠用。六代造型驚艷，大方向的循規(guī)蹈矩里不時跳出來一些小個性小獨特，內外感官的精致程度同期同級車無可比較，側線條和尾燈尤其抓眼。1.6+6AT跟Polo一個味道，底盤……算上游但不算前茅，不過六代GTI的質感真是好到舍不得放下方向盤。七代的話，造型不如六代，內飾風格個人認為也不如六代，尾燈尤其不如六代——條狀LED的美貌度真心有欠。
PS：然而七代沒開過。
總結：封神有道理，高爾夫的空間舒適度比騏達要差，動態(tài)比?？怂估像R三要差，但是勝在“平衡”，一劍就打痛福特和日產(chǎn)。
朗逸
朗逸不好看，但初代朗逸算耐看。秀氣的鍍鉻格柵一反同期大眾奧迪的大嘴風格，車身修長圓潤，尾燈有個性有辨識，高明之筆。內飾一個大寫的“老”字，然而朗逸大賣時期市面上也找不到幾臺年輕動感座駕。1.6+6AT動力系統(tǒng)照搬Polo，沒啥好說，但或許受制于老舊平臺加長的原因，濾震質感不如Polo，整體感不如Polo?？臻g同期一流，屁股也能裝。
PS：后來的拉皮都好丑。以及朗逸450mm短座椅絕對大坑，誰跳誰疼。
總結：如果新卡羅拉08年上市？如果老科魯茲08年上市？如果福睿斯08年上市？然而市場不講如果，何況“上海大眾”情懷加分。
寶來
最早的寶來沒試過，朗逸同期寶來——論顏值其實要壓朗逸一籌，尤其淚眼燈和尾燈都很有高級感。后來的改款越改越坑，最新款的設計終于跟上腳步，反超新朗逸半籌。其他的都跟朗逸拉不出明顯區(qū)別。
PS：沒有。
總結：生于淮北則為枳，盡管銷量并不寒磣。
速騰
啊，射手座。
初代速疼延續(xù)了四眼Polo“精品”的思路，整體感受確實也很好，雖然城市道路上我的屁股難坐出PQ35的高明之處，然而處處都顯得高級的做工與用料確實有心理上的加分。不過，高爾夫上裝屁股是件難事，橫平豎直的高四加尾廂變出來的老寶來只能勉強順眼，原車就帶一種俯沖姿態(tài)的高五還加尾廂，多少讓人覺得這車上身趴地屁股撅起，絕對難登大雅。同樣問題的還有三廂嘉年華和三廂馬二。三廂307就很聰明，沒順著線條往上揚，而是把尾廂下沉了。雖然更丑，雖然更顯突兀，好歹沒讓人覺得這車撅屁股等著挨炮。
換代速騰大寫的驚艷，有生第二次覺得大眾集團的設計堪稱“好看”?？臻g有升級（實際感受沒覺得多厲害），非獨懸也夠使，中控設計則足以讓上一代的中控閉嘴羞愧而死。駕駛感受其實沒啥性格，像是……卡羅拉德國版？總之沒有高四那種不妥協(xié)的氣場。
PS：想試試GLI版本。以及凌渡價格虛高，降2W未必不能和速騰一搏，畢竟平臺更好，而且“上汽大眾”情懷加分呢。
總結：雙離合+斷軸，“我很喜歡但我不會買”系列。
凌渡
沒試過，想開。
途觀
沒試過，不想開。
帕薩特、邁騰和cc
This one is going to be long.
PassatB5就是那臺讓我有生第一次覺得大眾的設計“好看”的車。簡練，流暢，莊重，從前臉到尾燈都自帶一種雍容貴氣，平價品牌中也只有第十二代豐田皇冠能找到類似氣場。車身豐潤渾然，鍍鉻窗線高級感爆棚，中控也帶著同期競品欠一口火候的考究。受益于懸掛類型和軸距，后排空間大到可怕，然而高速行駛又有當時不多見的安定服帖，不得不承認這套非獨懸底盤的功力。發(fā)動機——故障率和維修費用雙高的老款1.8T，動力提升卻是有目共睹，跟5AT配合不能講舉世獨步，多少也堪記一功。我始終認為比起低一檔的桑塔納和高一檔的奧迪A6，B5才是大眾在華攻城略地的重要功臣，是奠定大眾“官車制造廠”身份的核心——B5的普及，從某種角度來說，是大陸汽車市場學習“高級感”的第一課。
PassatB6——老邁騰，從未有過好感的車。老速騰同期產(chǎn)品，設計上見仁見智，但在當年想要切入官車和高端私車市場，除了后排空間缺失，不夠規(guī)則的尾部線條肯定是敗筆（B6的屁股也往上翹！這都啥毛病……）。但是B6用市場上的失敗換來了輿論口碑的絕對優(yōu)勢，“當TSI遇見DSG”逼格炸裂，營銷上一個激光焊接就把市面上日美同級車吊打個遍……自此，大眾汽車“德意志高科技偏執(zhí)狂”形象深入人心，大眾字面意義上地在華開啟一個時代。
接下來的故事每月銷量榜都講得很清楚了：PassatB7一分為二，原版化身B7L繼續(xù)以邁騰之名征戰(zhàn)沙場；美版則落戶靠B5拉皮多年的上海大眾，再加上“帕薩特”的金字招牌迅速橫掃天下。其實B7邁騰的設計語言仍然有大量B6痕跡，但是拉長車身改動線條后，B7L看起來立刻比B6順眼一個量級；而NMS則好似一臺小奧迪，分體式后三角窗也似有致敬B5的隱意?？偠灾珺7L和NMS都算得上入眼好看，內飾的精致感也延續(xù)高六和新速騰，營造出“乍看好像很普通但就是高級感爆炸”的氣氛——別小看大眾營造高級感的功力，單說B7L和NMS的內飾視覺質量，迄今為止，大陸市售的平價品牌B級車也就只有上汽通用別克君越和東風標致508趕得上，什么天籟雅閣凱美瑞蒙迪歐，盡墨。
都說到B7L了順帶也說一嘴cc。這臺B6拉皮車的初代機確實擔得起“美”字：淚眼大燈優(yōu)雅靈動，鍍鉻中網(wǎng)恰到好處不鋪陳，整車線條舒張又收束，過渡到四個圓圈尾燈后戛然而止——這是大師作畫作曲的手法！然而新邁新帕上市后，最美大眾也要跟著改頭換面，強行按照B7L的商務風一整容，cc的美也就停留在圖片和二手車身上了。不可不謂遺憾。
PS：帕薩特與其衍生系列非常非常不對我胃口（太正經(jīng)了憋得人難受），然而這里面仍然有一臺我真心實意想要擁有的車，就是那臺3.6L愛信6AT四驅淚眼版cc。絕代的風華搭配成就一代名車R36的VR六缸，在低調和華麗間拿捏得恰到好處，只可惜生不逢時，美人不待我買得起就遲暮。
總結：光會堆配置是沒用的，Passat家族“高級感”三個字分分鐘教如何做人——此處應有追光打向捷恩斯和CT6。
尚酷
雙門小鋼炮，堪與cc爭奪“最美大眾”的頭銜，我媽至今仍然心心念念的車。但是一旦列出購車后的費用，美就立刻輸給了保養(yǎng)和油耗，EA888的奔騰澎湃也未能抵過1.8L油電混合阿特金森的絕妙循環(huán)。而這還是建立在她不掏買車錢的基礎上——“我出20W”絕壁是個大坑，你以為媽媽們會務實地選擇卡羅拉雙擎給你節(jié)省6W，但她看上的卻是CT200h還要你再掏6W……
PS：無。
總結：美有代價。
途銳
沒開/坐過輝騰，大眾篇拿途銳壓軸吧。
途銳我試過兩款：最早期的4.2L淚眼途銳，以及改款后的3.0T Hybrid混動途銳。外觀見仁見智，我個人更偏好老款的珠圓玉潤，但新途銳內飾的設計感毫無疑問完勝老款的二十世紀氣質。行駛方面，兩款途銳的發(fā)動機肺活量都足夠大，V8自吸版的雄渾和V6增壓混動版的迅捷各擅勝場，但新款的8AT也是要勝過6AT的行車表現(xiàn)的……盡管四千二百cc巡航時可以把轉速壓得非常低。濾震動作都很高級厚實，但風格取舍不同：老款就是一臺典型的傳統(tǒng)德味的高級車，新款則“千斤撥四兩”，讓人想起會跳舞的大象。
PS：無。
總結：這個級別難走量，更注重品牌形象，換代肯定不如低級別那么勤快，所以買新不買舊吧。
——大眾篇 完——
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