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這次課程真正接觸到漂移的理論知識(shí)和實(shí)際操作，見(jiàn)識(shí)長(zhǎng)了不少。且聽(tīng)我一一道來(lái)。

***為什么要漂移？***

我把漂移分成以下幾種：

1. 帥，把妹用的；

2. 遇到突發(fā)路況救命用的；

3. 表演用的；

4. 拉力賽必須有的。

我覺(jué)得真正的漂移是第四種。1和3都是純?yōu)榱擞^賞，在柏油路面（asphalt）上做出華麗的動(dòng)作；2屬于救車(chē)，而真正實(shí)用的漂移只有第4種。

***拉力車(chē)手為什么要漂移？***

這個(gè)問(wèn)題的另一種問(wèn)法是：

***場(chǎng)地車(chē)手為什么不漂移？***

答案是很簡(jiǎn)單的三個(gè)字：抓地力。

首先，抓地力的不同導(dǎo)致了兩種駕駛風(fēng)格的不同。

F1賽車(chē)的場(chǎng)地和拉力車(chē)手的賽道差異非常大，我們來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單比較：

1. 彎道數(shù)量

F1賽道一個(gè)圈彎道10-20個(gè)，拉力賽一個(gè)賽段少則100個(gè)，多則200個(gè)；

2. 抓地力

如果柏油賽道的抓地力是1的話，那么拉力賽道的抓地力是X，X小于等于0.5。非鋪裝路面、碎石路、泥路、雪地、冰都是拉力車(chē)手可能遇到的。如果遇到雪地，抓地力只有0.2甚至更低。

3. 賽道長(zhǎng)度

F1賽道一個(gè)圈5公里，拉力賽道一個(gè)賽段20公里

4. 重復(fù)性

F1一個(gè)圈跑50遍，拉力賽段只跑一次。

以上的差異決定了拉力車(chē)手對(duì)于不犯錯(cuò)的要求更高，對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)的賽道變化應(yīng)對(duì)能力要求更高。這也是我更喜歡看WRC而不是F1的原因。

賽車(chē)手最大的敵人是轉(zhuǎn)向不足，為了避免這種情況出現(xiàn)，再加上拉力車(chē)手無(wú)法預(yù)見(jiàn)彎道內(nèi)的抓地力，于是拉力車(chē)手需要在彎前主動(dòng)制造出轉(zhuǎn)向過(guò)度，在彎內(nèi)慢慢修正。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，唯一的解決辦法就是減速。而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的解決辦法卻很多。拉力車(chē)手學(xué)會(huì)了運(yùn)用轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)過(guò)彎，讓車(chē)頭更快的指向彎心，同時(shí)用車(chē)尾來(lái)代替車(chē)頭進(jìn)行方向修正。外人看來(lái)就是漂移了。

其次，抓地力的不同導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪的打滑程度需求不同。

在抓地力充裕的柏油賽道上，只要車(chē)手保持10%的車(chē)輪滑動(dòng)率，就可以最大限度的把引擎動(dòng)力通過(guò)輪胎傳遞到路面。因此車(chē)手要保持輪胎的打滑不超過(guò)10%，否則驅(qū)動(dòng)力就會(huì)下降。這也是為什么F1車(chē)手不漂移，因?yàn)橐黄?，?chē)輪空轉(zhuǎn)帶來(lái)的不是加速，而是車(chē)速下降；

在抓地力弱的拉力賽道上，最佳的傳動(dòng)打滑率遠(yuǎn)超10%。（寶馬的德國(guó)老頭說(shuō)是100%最佳），換句話說(shuō)，在拉力賽道上打滑換來(lái)的是更好的抓地力。當(dāng)然這個(gè)抓地力永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到柏油路面上的抓地力。因此拉力車(chē)手要保持車(chē)輪一定的打滑。

抓地力這個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面決定了漂移這種風(fēng)格在拉力賽中的必要性。

***如何漂移？***

方法有4種：

1. 拉手剎：這種方法已經(jīng)是祖父級(jí)的漂移方法了。隨著現(xiàn)在手剎越來(lái)越小越來(lái)越電子化，這種漂移方式在民用車(chē)越來(lái)越少；拉力車(chē)手也只是在比較緊的發(fā)夾彎才使用手剎來(lái)增加漂移的角度，而他們的手剎是力度強(qiáng)悍的液壓手剎，和我們家用的力度不可同日而語(yǔ)。

2. 油門(mén)

3. 油門(mén)+方向

4. 重心轉(zhuǎn)移

現(xiàn)在比較多見(jiàn)的是3和4，3是動(dòng)力漂移，利用方向和油門(mén)來(lái)控制漂移的角度；4 是在彎前使用剎車(chē)讓重心前移，后輪抓地力變輕，從而達(dá)到打滑的效果。

而實(shí)際跑起來(lái)，這4種方法其實(shí)是融為一體密不可分的。

***具體操作***

以一個(gè)逆時(shí)針的比較長(zhǎng)的180度掉頭彎為例

1. 先讓車(chē)子達(dá)到一定速度；

2. 在進(jìn)彎之前向左打方向同時(shí)踩一腳油門(mén)，這時(shí)候車(chē)尾開(kāi)始打滑向右甩出。；

3. 迅速反打方向，幅度和速度與打滑的幅度成正比。

4. 在感覺(jué)到滑動(dòng)速度減慢的時(shí)候，回一點(diǎn)方向，同時(shí)加一點(diǎn)油門(mén)；

5.在感覺(jué)到尾巴又開(kāi)始滑的時(shí)候，反打一點(diǎn)方向；

6. 交替重復(fù)4和5，直到彎道結(jié)束。

如果速度夠而且4和5的交替節(jié)奏掌握得好的話，就可以漂出一個(gè)完整的圓。

***漂移新手容易犯的幾個(gè)錯(cuò)誤***

1. 反打的時(shí)機(jī)太慢。車(chē)尾已經(jīng)甩起來(lái)了還沒(méi)有開(kāi)始反打，開(kāi)始反打時(shí)車(chē)尾的甩動(dòng)幅度已經(jīng)超過(guò)了可控范圍，漂移變成了救車(chē)。

2. 反打的幅度過(guò)大。這個(gè)和第一點(diǎn)是相關(guān)的。反打慢了，心理就會(huì)慌，一慌，手上反打的幅度就會(huì)大，結(jié)果就是本來(lái)可以漂起來(lái)的車(chē)尾被迅速修正，漂移不成卻成了救車(chē)；

3. 回方向不夠及時(shí)。如果我們的屁股感覺(jué)到滑動(dòng)的勢(shì)頭減弱的時(shí)候就要稍微回一點(diǎn)方向。

4. 回方向太多。尾巴就開(kāi)始向另一個(gè)方向甩。車(chē)尾就不斷地在左右甩，無(wú)法保持一個(gè)穩(wěn)定的方向。

5. 給油不夠及時(shí)。給油一定是在回方向的同時(shí)給，不需要太多。

***漂移的練習(xí)過(guò)程***

1. 先練漂小圓。

2. 練大圓

3. 練S彎鐘擺

4. 練8字圓

5. 練定點(diǎn)漂

小圓只要能飄起來(lái)，后面的幾個(gè)就比較容易實(shí)現(xiàn)。

最重要的技術(shù)是鐘擺漂。要大膽的利用甩尾的能量積聚為下一個(gè)彎做準(zhǔn)備。屁股要等到甩尾到一側(cè)突然停止、尾巴迅速往另外一側(cè)甩，同時(shí)手上要馬上跟著往另一方向反打。

***漂移最關(guān)鍵的一點(diǎn)***

多練??！

平坦的雪地是最佳的練習(xí)場(chǎng)所，因?yàn)檠┑厣喜恍枰咚俣纫部梢云饋?lái)，動(dòng)作速度也不需要慢。

一旦雪地上學(xué)會(huì)飄了，上柏油路漂就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，只不過(guò)動(dòng)作的速度和幅度都要更快更大。

理論寫(xiě)到這里。大家請(qǐng)看我其他視頻。