新3系上市已經(jīng)有段時間了，由于這一代3系的革新和改變蠻大的，在國內(nèi)外都引起了廣泛的熱議?？傮w上媒體的觀點比較積極肯定，而來自于論壇網(wǎng)民（特別是老車主）的聲音則多頗有微詞。因為我一直對3系這一駕駛者之車比較關(guān)注，最近也研究了頗多的國內(nèi)外測評和網(wǎng)友作業(yè)，先有了個初步的了解，但是最終是騾子是馬，別人說的不做準，還是親自跑去試一趟吧。
要說這次試車也不順利，上周跑去一問，328i維修，328Li外出，只好先開了下320i運動版。直到昨天，抽空再去，才試駕到了328i。
個人還是比較欣賞新3系的前臉的，比較低矮，夠氣勢。
內(nèi)裝風格跟以前試過的新1系很相似，只是更高級，更豪華。整個駕駛界面非常不錯，ＢＭＷ一向善于處理車跟駕駛員的關(guān)系。方向盤手感非常好，電子排擋科技感十足，保留了機械手剎，運動版中控臺的設(shè)計也頗新潮。相比之下，E90那一代的3系內(nèi)飾就遜色多了。
座椅的顏色跟車身顏色相搭配，運動座椅非常好（貌似跟一系運動版那個一樣），坐上去無論是坐姿、舒適性還是包裹性都非常好。坐姿保持了bmw3的傳統(tǒng)，稍微向左偏，右腳油門側(cè)墻壁侵占了一些空間，不過這根本不是問題，習(xí)慣了就好。
標準軸距版的后排座，我調(diào)好了前排座椅之后，后排空間還是足夠的。對于一輛運動型車來說，這樣的后排空間是得體的。
加長款后排奢侈的空間，我實在是想不出在3系上弄這么長的后排有何用。后排同樣是坐2人最舒服，3人不能。極端一點說，就連新1系后排坐倆人，也沒有難受到哪兒去。根據(jù)我的感受，新一系的后排空間是堪用，不小心膝蓋就會頂?shù)角耙伪?；標準?系后座是剛合適，使勁頂?shù)脑?，能頂?shù)角芭抛?；加長款3系后排是奢侈，無論怎么使勁，一般人膝蓋是頂不到前排椅背滴。
對比下328和320的輪轂輪胎和剎車系統(tǒng)。
320LI的胖胖胎。我覺得這胎跟320，LI簡直是絕配了。
后備箱空間很大了，而且形狀很規(guī)整，一般家用足夠足夠。
現(xiàn)在說說駕駛感受，前面講了，對于新3系的外觀內(nèi)飾，我沒有任何意見，非常棒。尤其是內(nèi)飾和座椅，相對上一代進步太明顯了，在這兩代中作選擇的話，我估計選擇新3的會有不少人是單純因為這套內(nèi)飾和座椅。
既然一直在贊，那就繼續(xù)贊下去。３２８?。常玻斑@套2.0t的增壓發(fā)動機功力高深。在320上，已經(jīng)有不錯的動力表現(xiàn)，簡單體會有接近上代325的動力水平（當然四缸跟六缸的區(qū)別肯定不止動力這么簡單）。在328上更上一層樓（兩層樓不好聽），動力輸出非常順暢平滑，幾乎感覺不到任何渦輪遲滯，只有深踩油門那強大而持續(xù)的扭矩讓你明白這是一具增壓發(fā)動機。由于是在多車的市政道路上試駕，沒機會體會高速域的提速，在120km/h之內(nèi)，這加速力道是非常厲害的，持續(xù)不斷。據(jù)有些網(wǎng)友反饋，比較3.0L6發(fā)動機，328的低速域強，但是高速域后勁不足。想想也能理解，小排量增壓發(fā)動機嘛，但是畢竟高速域加速用的機會不多，而中低速性能常用得多。僅僅從動力系統(tǒng)上看，新3的進步是非常大的，相比之下，同價位的老款320沒有存在價值。
ps：在掉頭等紅的的時候，隱約能感覺到發(fā)動機有些震動傳過來，雖然在我看來這毫無問題，但是在這個級別的豪華車上，確實有點丟人，特別是跟被328代替的L6相比。
再ps：試駕期間試了下所謂eco模式，那油門反應(yīng)，就跟小面拉8個人5檔爬坡似的。而且我覺得這種可以的弱化油門反應(yīng)也沒有什么必要，對于駕駛技術(shù)好的人來說，耐心細致的控制油門和檔位一樣能做到這種省油效果。
8at變速箱跟上次試駕的新1系上的感覺差不多，非常綿密完善，換檔非?？欤▊€人感覺即使在sport+模式+DS檔的時候依舊不如DSG快，但是這已經(jīng)足夠了）。在sport+DS檔的組合下，深踩油門加速，變速箱會幫你一直頂?shù)浇?000轉(zhuǎn)才升檔，十分痛快。嘗試用撥片換檔，變速箱的執(zhí)行力很強，不會過多的干預(yù)你的駕駛意圖，僅保留基本的保護職能。
剎車依然是BMWstyle，初段就很強大，給人信心很足。據(jù)說比上一代有進步，這個我沒什么實際感受，就不多說了。
好了，好話說了一籮筐，現(xiàn)在說點不好聽的了?；緦τ谶@一代3系我的好印象也就到此為止了。
先說懸掛，相比上一代，新3系明顯變軟了，日常大馬路上開，幾乎感覺不到這是一部駕駛?cè)∠虻能嚵?。初段與其說是舒適，倒不如說是有點松軟。低速過坎兒的時候有點顛，過高速彎的時候，側(cè)向支撐又不太足，雖然還沒到讓人失去信心的地步，但是也明顯沒有了人車合一那種感覺（結(jié)合下一段內(nèi)容）。車廠必須向大多數(shù)消費車的取向傾斜，這個可以理解，而且退一萬步講，懸掛的改裝相對比較容易，不滿意，可以換bmwperformance的，再硬點可以換Bilstein、KW這樣大改裝廠的套裝避震，甚至是攪牙避震。但是接下來要說的可就沒那么容易改了。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如果給我來打分的話，10分制，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用在凱美瑞上我給9分，用在BMW3上，我最多給4分（還是看在可變轉(zhuǎn)向比上有加分）。輕，不是一般的輕，是非常輕，輕到讓你信心全無。即使調(diào)整到sport+模式下，依然沒多少改觀。暫且不說精準與否（憑良心講，這套轉(zhuǎn)向不能說不精準），但是就是這個轉(zhuǎn)向力度就抹殺了大多數(shù)的路面反饋，而更加凸顯了電子助力系統(tǒng)的缺點，我覺得在這個液壓助力轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向更替的時刻，這么調(diào)教是非常不明智的，只會讓人體驗到更多的電子味，更多的虛假，更多的厭惡?？勺冝D(zhuǎn)向比是個好東西，方向非?？欤p輕一動，車子就迅速給你做反饋，拐大彎掉頭幾乎不會讓你有換把位的機會。但是，但是!這么輕的轉(zhuǎn)向加上這么快的轉(zhuǎn)向比是什么后果呢，就是我試駕320運動版的時候，第一個快速變線超車就被它嚇到了，簡單的一下快速變到隔壁車道，居然給我打過頭了，由于車速不低（大概90左右），嚇我一身冷汗啊。個人建議，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力在comfort下加重一倍，在sport模式下加重3倍力度才算合適。對比新1系，同樣都是電子助力系統(tǒng)，在新1系上這套系統(tǒng)感覺就非常得體。連4s的陪駕員都說，118開著比較新3好多了。
總結(jié)一下吧，這代3系給我的印象是特點非常突出，外觀內(nèi)飾動力系統(tǒng)非常好，懸掛轉(zhuǎn)向讓人非常不滿意。特別是很難后天改善的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓我怎么說呢，真的是阻擋我這類車迷購入新3的唯一障礙。
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