代入生活場(chǎng)景試車(chē)，總比草草試駕十來(lái)二十分鐘的感悟多得多（廢話嫌疑）。

開(kāi)頭說(shuō)出這句話，其實(shí)源于我這次去試駕啟辰星的一個(gè)故事，或許叫事故比較適合。出差適逢廣州臺(tái)風(fēng)天，原本12點(diǎn)的飛機(jī)被延誤到了晚上10點(diǎn)50分起飛，最致命的不是長(zhǎng)時(shí)間的等待，而是這直接導(dǎo)致我到達(dá)目的地酒店的時(shí)間推遲到凌晨3點(diǎn)。這使得第二天早上8點(diǎn)出發(fā)試駕的我，有必要在試駕當(dāng)天盡量找時(shí)間補(bǔ)眠以防疲勞駕駛，所以一開(kāi)始我讓同車(chē)的媒體老師先試駕。

就是這個(gè)故事背景，讓我有機(jī)會(huì)深度地體驗(yàn)啟辰星后排的乘坐感受。說(shuō)實(shí)話試駕前我對(duì)啟辰星的了解不多，這可以讓我盡可能不預(yù)設(shè)立場(chǎng)地評(píng)價(jià)它。之前我同事也已經(jīng)試駕過(guò)啟辰星（啟辰星試駕：15萬(wàn)內(nèi)就能買(mǎi)到的“頭等艙”享受），他已經(jīng)把試駕感受說(shuō)得很清楚了，而本文我則會(huì)著重講講我深度體驗(yàn)過(guò)的后排感受。當(dāng)然，以我極其疲憊且敏感的身軀去體驗(yàn)這個(gè)后排過(guò)后，我發(fā)現(xiàn)啟辰星這車(chē)比我想象中更有東西。

首先是一上車(chē)的靜態(tài)、視覺(jué)層面的印象。一屁股坐上去，便能很明顯地感覺(jué)到啟辰星后排座椅的厚實(shí)感，座椅面料則是頂配專屬的真皮材質(zhì)，加上合理的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，讓這張座椅無(wú)論是支撐性、柔軟度都非常適中，即便久坐后身體也不會(huì)疲勞。

而且坐在后排目光很容易被門(mén)被手附近的菱形縫線皮質(zhì)裝飾吸引，我們都知道這種設(shè)計(jì)一般出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)上，啟辰星加入這個(gè)元素也是為了盡可能提升車(chē)內(nèi)的檔次感。

另一個(gè)值得認(rèn)可的是坐在后排的視覺(jué)通透感非常不錯(cuò)。仔細(xì)觀察很容易辨明原因，啟辰星的后排玻璃橫向做得非常寬，而且B柱和C柱都不太粗，B柱還用白色裝飾減輕視覺(jué)上的存在感，能輕易地給后排乘客做出視野很好的感覺(jué)。除了看得舒服，其實(shí)啟辰星實(shí)際的后排空間也是非?？捎^的。我178高，坐在后排能輕松獲得一掌加一小截手臂長(zhǎng)的腿部空間。

而且門(mén)板上的手托以及后排中央扶手都有厚實(shí)柔軟的填充物，雙臂能很輕松地找到枕的地方。這么多提升舒適性讓急需補(bǔ)眠的我能很愜意地坐在后排，身體很快地適應(yīng)并放松。后排的頭枕設(shè)計(jì)也令人意外，設(shè)計(jì)得有點(diǎn)像一個(gè)回旋鏢，防止乘客睡覺(jué)的時(shí)候頭往左右兩邊倒，細(xì)節(jié)加分啊。

不過(guò)更讓我意外的是開(kāi)起來(lái)后的行駛品質(zhì)。一是隔音，二是后排的底盤(pán)濾振。閉上眼睛的我自然會(huì)對(duì)車(chē)廂的噪音更加敏感的。說(shuō)實(shí)話我很驚訝一臺(tái)15萬(wàn)左右的自主SUV，后排隔音能做得這么好。在ANC主動(dòng)降噪的作用下，仔細(xì)去聽(tīng)是很難去分辨噪音主要源自風(fēng)噪還是路噪的，貌似是各種噪音的隔絕都在一個(gè)水平線上，水桶的每個(gè)木板長(zhǎng)度是基本一致的，總體的隔音水平說(shuō)是越了一級(jí)并不夸張了。

底盤(pán)給我的印象就是整臺(tái)車(chē)高速很穩(wěn)，特別穩(wěn)。試駕地點(diǎn)位于成都市郊，這附近的路況實(shí)在是很一般，在這種路上確實(shí)會(huì)感到啟辰星車(chē)內(nèi)的路感比較強(qiáng)，底盤(pán)不太能應(yīng)對(duì)非常復(fù)雜的路面。不過(guò)如果走上高速或是較好的路，那這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)素質(zhì)還是非常值得肯定的，坐在后排路面起伏的存在感很小。

后來(lái)我自己試駕的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)這個(gè)底盤(pán)非常適合高速巡航，雖然是SUV，在高速上卻能營(yíng)造類似歐式轎車(chē)的穩(wěn)定感，畢竟用的是啟辰整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同打造的全新模塊架構(gòu)——VSA（Venucia Smart Architecture），算是站在巨人的肩膀上做研發(fā)了。如果單論后排的乘坐體驗(yàn)，我認(rèn)為我能給啟辰星非常高的評(píng)價(jià)，可以說(shuō)這各個(gè)級(jí)別中排名數(shù)前幾的了。

啟辰星的動(dòng)態(tài)的缺點(diǎn)基本集中在了駕駛體驗(yàn)上。如果只是乘坐，你會(huì)感覺(jué)啟辰星的起步出力過(guò)猛，除此之外整臺(tái)車(chē)是非常平順的。不過(guò)當(dāng)你坐上駕駛座，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.5T+7DCT和48V輕混的動(dòng)力總成絕對(duì)的動(dòng)力水平是足夠的，參數(shù)是大馬力190PS/5500rpm，最大扭矩260N·m/1500-4500rpm。

不過(guò)為了盡可能照顧平順性，犧牲了不少動(dòng)力的響應(yīng)速度。畢竟48V輕混系統(tǒng)中的電機(jī)沒(méi)辦法驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只能盡可能撫平換擋時(shí)的沖擊，所以對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的問(wèn)題也幫不上什么忙。

如果你發(fā)現(xiàn)這動(dòng)力來(lái)得不跟腳依舊要以全油門(mén)逼這套動(dòng)力一把，那隨之而來(lái)的加速力度還是不錯(cuò)的，只不過(guò)剛才還很寧?kù)o的車(chē)廂就會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)具備顆粒感的聲音打破。上文我說(shuō)過(guò)坐在后排底盤(pán)很舒服，但當(dāng)我坐到前排，反而整個(gè)感受不如前排了，碎震路感比后排還多了不少。其實(shí)總結(jié)一下本文說(shuō)到的幾個(gè)要點(diǎn)，不得出一個(gè)重要的結(jié)論，就是啟辰星實(shí)在是一臺(tái)充滿居家屬性的緊湊型SUV。

你要得心應(yīng)手的操控和隨叫隨到的動(dòng)力它或許沒(méi)辦法滿足你，可是要空間他有，要內(nèi)飾氛圍他有，要舒適的后排他有，要穩(wěn)重的底盤(pán)他有、要良好的隔音他有，要平順的動(dòng)力他也有，寬裕的尾廂、HUD、液晶儀表、電動(dòng)尾門(mén)等各種配置，甚至蔚來(lái)ES8上那個(gè)“女王副駕”它都有。再配合上十來(lái)萬(wàn)的價(jià)格，這臺(tái)車(chē)實(shí)在是太適合追求給家人一個(gè)舒適車(chē)廂環(huán)境，遠(yuǎn)近途巡航，又不追求什么駕駛樂(lè)趣的買(mǎi)家了。