撰文、攝影：馮晞帆@新車評

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長城最近在走車海戰(zhàn)術(shù)，H系列有新老H6、H6 Coupe、H2、H2s，H6還延伸出M6，如今推出了哈弗H4。至于這臺哈弗H4，猶如H6縮小版，H2s放大版，三臺車側(cè)面近乎一致。長城在過年前，公布了H4的預(yù)售價，去到11-13萬。這個預(yù)售價更多是放煙霧彈，從尺寸乃至裝潢來看，H4沒有任何賣得比H6貴的理由。從哈弗H4對手是長安CS55、榮威RX3這點(diǎn)來看，這款車售價應(yīng)該會落在8-10萬這個區(qū)間。

哈弗H4長度為4420mm，更直觀來說，就是跟繽智尺寸相當(dāng)。長城近期的SUV都加入了轎跑元素，車頭占的比例較多，側(cè)窗線也非常高。之前新一代H6就有個問題，高側(cè)窗加上高車身，使得車身周邊視野受到影響，旁邊走著臺轎車的話，如果不留意，會整臺藏在窗線以下看不見。而哈弗H4由于身型沒那么魁梧，視野受設(shè)計的影響就沒那么大。

跟其它哈弗車型一樣，H4同樣分紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)版本。我們試駕這臺是紅標(biāo)，外形較為穩(wěn)重，而藍(lán)標(biāo)則比較運(yùn)動。我特意問了廠方人員，目前各款哈弗紅標(biāo)銷量高于藍(lán)標(biāo)，看來哈弗買家口味會偏向傳統(tǒng)。

內(nèi)飾有H6的影子，例如非常大的方向盤，向駕駛員處傾側(cè)的中控，以及旋鈕、駕駛模式按鍵等處的造型，兩者可謂是完全一樣。不過論造型，H4內(nèi)飾又完全不同于H6。最特別處莫過于中控屏幕，放在一個支架上，總?cè)滩蛔∠氚阉巯聛?。?dāng)然啦，這塊屏幕是翻折不了的，支架純粹是個造型。這種設(shè)計很有科技感，只是屏幕位置偏低，每次看都要刻意往下低頭。關(guān)鍵你有時不看不行，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和收音機(jī)等操作都要在屏幕里進(jìn)行，下方物理按鍵反而被用來放前后窗加熱、車道保持開閉等不常用功能。這些細(xì)節(jié)，希望長城能夠有所改進(jìn)。

H4關(guān)于駕駛方面的配置非常豐富，有電子手剎、Autohold和駕駛模式選擇。跟之前H6相同，方向盤輕重也有三個選擇，效果與之前的韓系車一樣，最輕的模式最順手，調(diào)至重阻尼模式后，方向盤加重得不太自然，所以不用多想，直接用最輕的模式就好。

后排空間屬于各款自主SUV的免檢項(xiàng)，連這方面都沒做好，談何說自己最懂中國買家？H4也不例外，后排乘坐很寬松。不過為了營造轎跑感，H4后窗線會往C柱方向升高，后排乘客側(cè)面視野會有點(diǎn)壓抑。H4后排地臺有輕微隆起，幅度非常小，但不適合三人長途乘坐。主要是后排出口風(fēng)往外有較多突出，會占據(jù)中間乘客部分的腿部空間。

哈弗H4有1.3T和1.5T兩種動力，均配備7速雙離合。有趣的是，1.3T所配的是格特拉克雙離合，而1.5T的雙離合則是長城自己生產(chǎn)的變速箱。我這次試駕的是1.5T車型，包括之前用自主變速箱的Wey VV7，不是崇洋媚外，它們的表現(xiàn)確實(shí)不如之前用格特拉克的車型（如H6 coupe）。跟之前試駕的新H6一樣，H4的雙離合以速度來換平順，從容得不許你有任何突如其來的需求。哪怕讓它降檔進(jìn)入全力加速狀態(tài)，這副1.5T發(fā)動機(jī)的加速表現(xiàn)依舊不緊不慢。長城這副1.5T發(fā)動機(jī)有渦輪遲滯現(xiàn)象，使得這臺車油門反應(yīng)偏慢。低速想精準(zhǔn)跟前車保持恒定距離會有些困難，因?yàn)橛烷T點(diǎn)下去會有半秒遲滯，需要駕駛者稍微給些耐心。

H4駕駛感跟新一代哈弗H6有近似之處，就是大車感較強(qiáng)。一方面如上文所說，這是由于H4高窗線和大方向盤帶來。再者，H4轉(zhuǎn)向比例和剎車比例也是偏緩和的類型。同級橫向比起來，H4開起來依然是沉穩(wěn)老實(shí)類型。不過在長城家族中，H4又比之前H6、H2要有活力。尤其是底盤，不再一味地追求軟。之前H6和H2走起來，總覺得車輪和車身缺少密切的整體感，如今H4懸掛開始有緊致感。

試駕過程中有不少中國式爛路，H4底盤表現(xiàn)出寬容度，快速沖過去也不會有單薄的金屬沖擊聲。至于隔音，這次試駕沒有超過80km/h，暫時很難評價。不過以自主SUV普遍狀況來看，這點(diǎn)通常做得不差。畢竟隔音和后排空間一樣，屬于中國買家很看重的項(xiàng)目，自主品牌自然不敢怠慢。

跟之前很多長城車型一樣，哈弗H4機(jī)械表現(xiàn)在自主SUV中，無法像銷量那樣，躋身一線最佳水準(zhǔn)。與RX3和CS55比起來，H4濾振略為缺乏些精密感。例如在走水泥路時，底盤沒能“美化”路面，一路上有比想象中多那么一些的零碎振動。H4開起來缺少新式SUV那種靈巧身段，人機(jī)設(shè)計也有提升余地，比如握著龐大的方向盤，手肘卻沒法搭在中央扶手箱上，舒適氛圍本可以做得更好。

長城主要優(yōu)勢，還是在于品牌力，這是長期銷量冠軍給它帶來的紅利。每次向身邊朋友推薦其它品牌的自主SUV，他們都會問為何不考慮哈弗，它是銷量最高的一個。近期哈弗H6銷量有被寶駿510趕超的跡象，哈弗H4這款車可謂是臨危受命。由于哈弗H4實(shí)際價格還沒出，我們暫且不給予最終推薦評級。

【哈弗H4 1.5T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤對爛路有寬容度；駕駛可調(diào)性較強(qiáng)；長城品牌帶來的信心；

主要短板：油門響應(yīng)慢；駕駛位人機(jī)有提升空間；后排視野受設(shè)計影響有些壓抑。