長城的戰(zhàn)略可以用“車海戰(zhàn)術(shù)”來概括，因?yàn)橹豢淳o湊SUV這個(gè)級別，哈弗目前就已經(jīng)有H4、H5、F5、H6、H6 Coupe、F7、F7x、M6等8個(gè)車型，而此前的細(xì)分車型下還擁有紅藍(lán)標(biāo)之分。所以車型之多，別說消費(fèi)者難分辨，甚至有時(shí)候汽車媒體自己可能都會(huì)懵圈。

而今天試駕體驗(yàn)的哈弗H4 Pro，則是一款售價(jià)為7.9—11.5萬元的緊湊SUV，從尺寸定位來看，它以往的直接競爭對手是諸如長安CS55、榮威RX3、帝豪GS等車型（如今連吉利繽越、長安CS35 Plus等新車也算在內(nèi)）。

看到這里，大家可能疑惑哈弗H4和哈弗H4 Pro之間有什么關(guān)系？理論上來說，哈弗H4 Pro既不是換代也不算中期改款，依舊屬于現(xiàn)款哈弗H4旗下的車型。只不過從“Pro”這個(gè)字眼也可以看到，它進(jìn)行了相應(yīng)的升級。短時(shí)間接觸來看，我更覺得稱它為哈弗H4的“M運(yùn)動(dòng)套件”版本是挺合適的。

外觀“Pro”了什么？

哈弗品牌給人的印象一直都是務(wù)實(shí)、成熟、穩(wěn)重的風(fēng)格。所以每當(dāng)新款的哈弗車型推出，你總能看到它們在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是相對保守傳統(tǒng)，并不會(huì)有特別標(biāo)新立異的情況出現(xiàn)。對于哈弗消費(fèi)者群體來說，這種做法是不會(huì)有驚喜，但卻永遠(yuǎn)會(huì)符合他們的預(yù)期。

舉個(gè)很好的例子，即使是現(xiàn)階段主打年輕化的哈弗 H6 Copue、哈弗F7x，雖然它們都采用了時(shí)下較為流行的溜背、轎跑SUV等潮流設(shè)計(jì)，但從車身顏色的選擇上依舊是比較保守（最亮眼的可能是藍(lán)色）。

以至于當(dāng)這臺(tái)撞色搭配的哈弗H4 Pro停在我面前時(shí)，我甚至有點(diǎn)詫異。就仿佛鄰家永遠(yuǎn)穿著干凈潔白校服的三好學(xué)生、突然換裝一身色彩鮮艷的潮牌服裝出現(xiàn)在你面前，以前腳上的回力運(yùn)動(dòng)鞋還換成了雙色拼接的AJ1，你會(huì)疑惑：他還是他嘛？

為什么有這些變化？

雙色拼接對于車輛造型的要求較高，因?yàn)橹挥熊嚿砭€條流暢，再搭配合理的顏色管理才能營造出一個(gè)順眼的觀感。所以哈弗H4 Pro在車身線條設(shè)計(jì)比較常規(guī)的情況下，采用了沉穩(wěn)的灰色和跳躍的橙色進(jìn)行搭配組合，一高一低的組合中和了違和感（官方稱為艾爾斯灰的顏色是哈弗H4 Pro的專屬）。雖然可能照片上看著不明顯，但實(shí)車營造出來的觀感非常不錯(cuò)。

如果你再看看車尾貨真價(jià)實(shí)的雙出排氣，以及與車身同色的橙色后視鏡及剎車卡鉗，要是遮著車標(biāo)相信你怎么都猜不到這居然是一臺(tái)哈弗。

來到車身內(nèi)部，其實(shí)整個(gè)中控跟普通版哈弗H4的造型依舊保持一致，除此之外主要是內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面的不同。

除了中控屏幕不同（待會(huì)講），最明顯的還是與車身同色的橙色飾條貫穿整個(gè)車廂內(nèi)部，營造出來比普通哈弗H4要更具活力的感覺。

而且像四個(gè)車門飾板的中間位置，還用亞麻質(zhì)感的織物布料代替以往的真皮。除了日常更容易打理之外，營造起來的觀感也要比以往的皮料更具質(zhì)感。

同樣的，座椅也從以往的全真皮換成了皮織混搭。像駕駛員臀部、背部等經(jīng)常會(huì)接觸到的位置皆采用了這種耐磨的亞麻布料。像在南方這種高溫爆嗮較多的區(qū)域，哈弗H4 Pro這種皮織混搭的座椅，既能擁有不錯(cuò)的高級感，又能保證使用便利性（易打理、散熱好）。

值得提一下的是，哈弗H4 Pro的中控屏幕跟普通版不一樣，新款搭載與百度合作的“Hi-Life車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)”，不但功能豐富而且系統(tǒng)的流暢度比起老款要好上一個(gè)維度。

當(dāng)然了，既然是和百度合作，肯定少不了“小度”AI語音助手。只不過喚醒詞語變?yōu)榱恕澳愫?，哈弗”，而且這個(gè)語音系統(tǒng)跟目前市面上較為主流的斑馬系統(tǒng)相近，一次喚醒就可以連續(xù)對話，不用執(zhí)行每個(gè)新命令都要再叫一次“你好，哈弗”，其語音系統(tǒng)的交流自然度和識(shí)別度都比起老款更好。

動(dòng)力系統(tǒng)及乘坐感受跟保持一致

至于為什么我前面大費(fèi)章節(jié)地去介紹哈弗H4的靜態(tài)升級，主要是因?yàn)樗送庥^配置外，在動(dòng)力系統(tǒng)和NVH上跟普通車型沒有區(qū)別。依舊那臺(tái)熟悉的GW4B15系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配長城自己研發(fā)的7速雙離合變速箱。其最大功率124kW；最大扭矩285Nm，目前作為長城的“黃金動(dòng)力總成”，大規(guī)模搭載于旗下的各種車型上。

個(gè)人認(rèn)為，長城這臺(tái)動(dòng)力總成最值得聊一下的是這套7DCT雙離合變速箱。因?yàn)檫@套自主研發(fā)的7DCT跟之前格特拉克提供的7DCT（像H6 Copue上曾搭載），風(fēng)格明顯不一樣。首先從響應(yīng)速度上，以往的格特拉克變速箱在換擋速度上雖然已為了長城的車型進(jìn)行相關(guān)適配，為了保證平順性刻意減緩換擋速度，但這個(gè)已經(jīng)減緩的換擋速度也比起自家的7DCT要更快。

所以此前的搭載格特拉克7DCT的車型，在中低速區(qū)間偶爾還有用輕微的拉扯感。而現(xiàn)在這個(gè)拉扯感，來到了自主研發(fā)的7DCT車型上，就已經(jīng)完全消失無蹤。如果說格特拉克7DCT是在“減弱頓挫”，那么長城自己的7DCT完全就是在“消滅頓挫”。

用換擋速度來保證平順性，使得哈弗H4 Pro在日常開起來，能一直保證從容不迫的感覺。低速區(qū)間前段油門響應(yīng)還算靈敏，開起來符合預(yù)期，不會(huì)讓人有什么意外；只是如果你深踩油門，變速箱全力降擋，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊還算表現(xiàn)得不緊不慢，以一種沉穩(wěn)的姿態(tài)來加速。再加上輕微的渦輪遲滯，整個(gè)動(dòng)力的爆發(fā)來得比較慢，這種情況下的加速還是需要一點(diǎn)耐心。

至于底盤質(zhì)感方面，哈弗也H4 Pro并沒有像哈弗H6一樣追求“純軟的舒適”，雖然整體駕駛感受接近哈弗H6的風(fēng)格，但在底盤質(zhì)感上還是要緊致許多。像通過一些拋跳路面，還是明顯感覺到過濾后的底盤動(dòng)作；但再經(jīng)過一些中國式傳統(tǒng)爛路時(shí)，底盤的寬容度又會(huì)高于同級的其他SUV。這是屬于一種很容討喜普通消費(fèi)者的底盤風(fēng)格，要是硬要挑點(diǎn)刺，可能就是底盤的精密程度還不如長安系車型。

誠然，我們要承認(rèn)這種“哈弗系”的駕駛風(fēng)格是被哈弗消費(fèi)群體所一直青睞的，因?yàn)樗麄儗τ趦r(jià)格、空間、品牌認(rèn)同度的敏感度要遠(yuǎn)高于動(dòng)力響應(yīng)。事實(shí)上，市場銷量也證明了這一點(diǎn)。

經(jīng)常有人說哈弗“套娃”，雖然這次的哈弗H4 Pro 在轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)依舊跟哈弗H6保持同樣風(fēng)格，但在底盤質(zhì)感的調(diào)校及剎車腳感力度上又有一定不同，在保證家族化駕駛風(fēng)格的同時(shí)，又營造出不一樣的細(xì)節(jié)?？傮w來說，哈弗H4開起來比哈弗H6會(huì)更有活力、更加運(yùn)動(dòng)，更符合時(shí)下年輕人的需求。換種想法，你看哈弗選擇H4作為首款雙色拼接的車型，也側(cè)面證明了他們內(nèi)部對于這臺(tái)車定位是更加年輕的。

總結(jié)：Pro for 消費(fèi)升級；Pro fof 年輕消費(fèi)者

回到開頭的標(biāo)題，長城為什么給哈弗H4進(jìn)行“Pro”呢？首先目前消費(fèi)主力已經(jīng)開始變?yōu)?0后、甚至00后，消費(fèi)主力群體變更同樣會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)喜歡及習(xí)慣變更。哈弗這種沉穩(wěn)、務(wù)實(shí)的品牌風(fēng)格，是很難吸引到新一代的年輕消費(fèi)者的。為此，給哈弗品牌帶來“年輕化”的Pro很有必要。所以此次哈弗 H4 Pro的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)皆由年輕團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)（其中負(fù)責(zé)色彩搭配的設(shè)計(jì)師還是個(gè)年輕的女生），最終此次“Pro”完后的哈弗H4，從靜態(tài)觀感上真的很易吸引年輕人。

哈弗對于H4的升級，不只是"Pro"給年輕人一臺(tái)新車，更是多是希望給品牌“Pro”上年輕化的屬性。