哈弗H4 Pro試駕:“Pro”給年輕人的第一輛哈弗
新車評網(wǎng) 作者:
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2019-09-30 10:05
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哈弗H4 Pro 理論上并不是一臺(tái)改款和換代,只是在原有車型上新增的一個(gè)版本,所以它“Pro”了啥?
長城的戰(zhàn)略可以用“車海戰(zhàn)術(shù)”來概括,因?yàn)橹豢淳o湊SUV這個(gè)級別,哈弗目前就已經(jīng)有H4、H5、F5、H6、H6 Coupe、F7、F7x、M6等8個(gè)車型,而此前的細(xì)分車型下還擁有紅藍(lán)標(biāo)之分。所以車型之多,別說消費(fèi)者難分辨,甚至有時(shí)候汽車媒體自己可能都會(huì)懵圈。
而今天試駕體驗(yàn)的哈弗H4 Pro,則是一款售價(jià)為7.9—11.5萬元的緊湊SUV,從尺寸定位來看,它以往的直接競爭對手是諸如長安CS55、榮威RX3、帝豪GS等車型(如今連吉利繽越、長安CS35 Plus等新車也算在內(nèi))。
看到這里,大家可能疑惑哈弗H4和哈弗H4 Pro之間有什么關(guān)系?理論上來說,哈弗H4 Pro既不是換代也不算中期改款,依舊屬于現(xiàn)款哈弗H4旗下的車型。只不過從“Pro”這個(gè)字眼也可以看到,它進(jìn)行了相應(yīng)的升級。短時(shí)間接觸來看,我更覺得稱它為哈弗H4的“M運(yùn)動(dòng)套件”版本是挺合適的。
外觀“Pro”了什么?
哈弗品牌給人的印象一直都是務(wù)實(shí)、成熟、穩(wěn)重的風(fēng)格。所以每當(dāng)新款的哈弗車型推出,你總能看到它們在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是相對保守傳統(tǒng),并不會(huì)有特別標(biāo)新立異的情況出現(xiàn)。對于哈弗消費(fèi)者群體來說,這種做法是不會(huì)有驚喜,但卻永遠(yuǎn)會(huì)符合他們的預(yù)期。
舉個(gè)很好的例子,即使是現(xiàn)階段主打年輕化的哈弗 H6 Copue、哈弗F7x,雖然它們都采用了時(shí)下較為流行的溜背、轎跑SUV等潮流設(shè)計(jì),但從車身顏色的選擇上依舊是比較保守(最亮眼的可能是藍(lán)色)。
以至于當(dāng)這臺(tái)撞色搭配的哈弗H4 Pro停在我面前時(shí),我甚至有點(diǎn)詫異。就仿佛鄰家永遠(yuǎn)穿著干凈潔白校服的三好學(xué)生、突然換裝一身色彩鮮艷的潮牌服裝出現(xiàn)在你面前,以前腳上的回力運(yùn)動(dòng)鞋還換成了雙色拼接的AJ1,你會(huì)疑惑:他還是他嘛?
為什么有這些變化?
雙色拼接對于車輛造型的要求較高,因?yàn)橹挥熊嚿砭€條流暢,再搭配合理的顏色管理才能營造出一個(gè)順眼的觀感。所以哈弗H4 Pro在車身線條設(shè)計(jì)比較常規(guī)的情況下,采用了沉穩(wěn)的灰色和跳躍的橙色進(jìn)行搭配組合,一高一低的組合中和了違和感(官方稱為艾爾斯灰的顏色是哈弗H4 Pro的專屬)。雖然可能照片上看著不明顯,但實(shí)車營造出來的觀感非常不錯(cuò)。
如果你再看看車尾貨真價(jià)實(shí)的雙出排氣,以及與車身同色的橙色后視鏡及剎車卡鉗,要是遮著車標(biāo)相信你怎么都猜不到這居然是一臺(tái)哈弗。
來到車身內(nèi)部,其實(shí)整個(gè)中控跟普通版哈弗H4的造型依舊保持一致,除此之外主要是內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面的不同。
除了中控屏幕不同(待會(huì)講),最明顯的還是與車身同色的橙色飾條貫穿整個(gè)車廂內(nèi)部,營造出來比普通哈弗H4要更具活力的感覺。
而且像四個(gè)車門飾板的中間位置,還用亞麻質(zhì)感的織物布料代替以往的真皮。除了日常更容易打理之外,營造起來的觀感也要比以往的皮料更具質(zhì)感。
同樣的,座椅也從以往的全真皮換成了皮織混搭。像駕駛員臀部、背部等經(jīng)常會(huì)接觸到的位置皆采用了這種耐磨的亞麻布料。像在南方這種高溫爆嗮較多的區(qū)域,哈弗H4 Pro這種皮織混搭的座椅,既能擁有不錯(cuò)的高級感,又能保證使用便利性(易打理、散熱好)。
值得提一下的是,哈弗H4 Pro的中控屏幕跟普通版不一樣,新款搭載與百度合作的“Hi-Life車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)”,不但功能豐富而且系統(tǒng)的流暢度比起老款要好上一個(gè)維度。
當(dāng)然了,既然是和百度合作,肯定少不了“小度”AI語音助手。只不過喚醒詞語變?yōu)榱恕澳愫?,哈弗”,而且這個(gè)語音系統(tǒng)跟目前市面上較為主流的斑馬系統(tǒng)相近,一次喚醒就可以連續(xù)對話,不用執(zhí)行每個(gè)新命令都要再叫一次“你好,哈弗”,其語音系統(tǒng)的交流自然度和識(shí)別度都比起老款更好。
動(dòng)力系統(tǒng)及乘坐感受跟保持一致
至于為什么我前面大費(fèi)章節(jié)地去介紹哈弗H4的靜態(tài)升級,主要是因?yàn)樗送庥^配置外,在動(dòng)力系統(tǒng)和NVH上跟普通車型沒有區(qū)別。依舊那臺(tái)熟悉的GW4B15系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配長城自己研發(fā)的7速雙離合變速箱。其最大功率124kW;最大扭矩285Nm,目前作為長城的“黃金動(dòng)力總成”,大規(guī)模搭載于旗下的各種車型上。
個(gè)人認(rèn)為,長城這臺(tái)動(dòng)力總成最值得聊一下的是這套7DCT雙離合變速箱。因?yàn)檫@套自主研發(fā)的7DCT跟之前格特拉克提供的7DCT(像H6 Copue上曾搭載),風(fēng)格明顯不一樣。首先從響應(yīng)速度上,以往的格特拉克變速箱在換擋速度上雖然已為了長城的車型進(jìn)行相關(guān)適配,為了保證平順性刻意減緩換擋速度,但這個(gè)已經(jīng)減緩的換擋速度也比起自家的7DCT要更快。
所以此前的搭載格特拉克7DCT的車型,在中低速區(qū)間偶爾還有用輕微的拉扯感。而現(xiàn)在這個(gè)拉扯感,來到了自主研發(fā)的7DCT車型上,就已經(jīng)完全消失無蹤。如果說格特拉克7DCT是在“減弱頓挫”,那么長城自己的7DCT完全就是在“消滅頓挫”。
用換擋速度來保證平順性,使得哈弗H4 Pro在日常開起來,能一直保證從容不迫的感覺。低速區(qū)間前段油門響應(yīng)還算靈敏,開起來符合預(yù)期,不會(huì)讓人有什么意外;只是如果你深踩油門,變速箱全力降擋,這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊還算表現(xiàn)得不緊不慢,以一種沉穩(wěn)的姿態(tài)來加速。再加上輕微的渦輪遲滯,整個(gè)動(dòng)力的爆發(fā)來得比較慢,這種情況下的加速還是需要一點(diǎn)耐心。
至于底盤質(zhì)感方面,哈弗也H4 Pro并沒有像哈弗H6一樣追求“純軟的舒適”,雖然整體駕駛感受接近哈弗H6的風(fēng)格,但在底盤質(zhì)感上還是要緊致許多。像通過一些拋跳路面,還是明顯感覺到過濾后的底盤動(dòng)作;但再經(jīng)過一些中國式傳統(tǒng)爛路時(shí),底盤的寬容度又會(huì)高于同級的其他SUV。這是屬于一種很容討喜普通消費(fèi)者的底盤風(fēng)格,要是硬要挑點(diǎn)刺,可能就是底盤的精密程度還不如長安系車型。
誠然,我們要承認(rèn)這種“哈弗系”的駕駛風(fēng)格是被哈弗消費(fèi)群體所一直青睞的,因?yàn)樗麄儗τ趦r(jià)格、空間、品牌認(rèn)同度的敏感度要遠(yuǎn)高于動(dòng)力響應(yīng)。事實(shí)上,市場銷量也證明了這一點(diǎn)。
經(jīng)常有人說哈弗“套娃”,雖然這次的哈弗H4 Pro 在轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)依舊跟哈弗H6保持同樣風(fēng)格,但在底盤質(zhì)感的調(diào)校及剎車腳感力度上又有一定不同,在保證家族化駕駛風(fēng)格的同時(shí),又營造出不一樣的細(xì)節(jié)??傮w來說,哈弗H4開起來比哈弗H6會(huì)更有活力、更加運(yùn)動(dòng),更符合時(shí)下年輕人的需求。換種想法,你看哈弗選擇H4作為首款雙色拼接的車型,也側(cè)面證明了他們內(nèi)部對于這臺(tái)車定位是更加年輕的。
總結(jié):Pro for 消費(fèi)升級;Pro fof 年輕消費(fèi)者
回到開頭的標(biāo)題,長城為什么給哈弗H4進(jìn)行“Pro”呢?首先目前消費(fèi)主力已經(jīng)開始變?yōu)?0后、甚至00后,消費(fèi)主力群體變更同樣會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)喜歡及習(xí)慣變更。哈弗這種沉穩(wěn)、務(wù)實(shí)的品牌風(fēng)格,是很難吸引到新一代的年輕消費(fèi)者的。為此,給哈弗品牌帶來“年輕化”的Pro很有必要。所以此次哈弗 H4 Pro的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)皆由年輕團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)(其中負(fù)責(zé)色彩搭配的設(shè)計(jì)師還是個(gè)年輕的女生),最終此次“Pro”完后的哈弗H4,從靜態(tài)觀感上真的很易吸引年輕人。
哈弗對于H4的升級,不只是"Pro"給年輕人一臺(tái)新車,更是多是希望給品牌“Pro”上年輕化的屬性。

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