有一天，我們又征用傲虎做工作車，去完成“2015彎路對決”的選題，參加的都是2015年度新推出的一些具備相當拐彎能力的車子。

在一堆彎道好車前面，傲虎也有點不甘寂寞。再加上出于“來都來了（技癢難耐）”的心態(tài)，我趁著拍攝空檔，開著傲虎開進了這條卡丁車賽道，去試試傲虎在賽道上的表現(xiàn)。一般來說，我是不會輕易把SUV開上賽道的，尤其是彎多路窄的卡丁車場，搞不好就是自討苦吃。但開了傲虎這么長時間，我自認為已經(jīng)和它建立起比較好的默契，也充分認識到它是屬于SUV中的異類，擁有上乘的操控性能。

其實我每天開著傲虎經(jīng)過城市快速路的匝道，或者逮著機會跑山路，只要對路面安全有比較充分的把握，而且交通條件允許，我都非常樂意提升駕駛的節(jié)奏，用較快的速度來拐彎。這次在卡丁車場，和以往的情況都不一樣，因為賽車場是封閉場地，可以更安全地觸探傲虎的極限，而且比起繞樁和國標變線，賽道本身的復雜性，可以更綜合地考察傲虎的彎道性能。

卡丁車賽道以低速彎角為主，而低速彎通常被認為是長軸距的天敵，所以先聊聊傲虎是怎么啃下這“硬骨頭”的。通過低速彎，傲虎的表現(xiàn)和“一般”（也就是不主打操控性或運動性）的轎車差不多，不會顯得特別吃力，彎中的側傾控制得比較好。隨著過彎車速的提升，輪胎開始發(fā)出響聲，雖然不像捷豹XE那樣會有一些特殊的功能幫助“轉身”，但只要按部就班地跑，傲虎是可以很聽話地咬住彎心的，讓人覺得它的敏捷度放在轎車里也不落下風。在掙扎著脫離低速彎時，只要“熬到”出彎之后，四驅系統(tǒng)可以幫助傲虎較穩(wěn)定地在有限的距離和賽道寬度下穩(wěn)定地加速。那套SUV配方的輪胎抓地力比我想象中要好一些。

半踩著油門高速劃過高速彎，車身姿態(tài)比預想中要穩(wěn)定得多，四個車輪可以死死地吃住路面，跟隨我預想的軌跡，劃過優(yōu)美的弧線，擦過彎心，又沖向賽道出彎的外側。方向盤還有一些余量可以從容地微調方向，所以就可以假裝很精確地貼著白線出彎，不得不承認的確有點爽。

我也特意去嘗試做錯誤動作，在一個道路比較開闊的彎角深踩油門看看傲虎失去抓地力的方式。結果它既不像后驅車會讓車尾跳舞，又不像一輛前驅車讓前輪撓地，也不像寶馬X5這種基于后驅的四驅系統(tǒng)，先轉向過度再電控中央差速器介入把車身修正。傲虎的表現(xiàn)就是一輛典型的全時四驅車，四個車輪一起輕微地外移，偏移的過程不突兀，發(fā)現(xiàn)快要沖出賽道了，松油之后車尾會微微往外滑，幫助車頭收回彎心的方向，整個過程比較可控，所以既不用反打方向修正甩尾，也不必強行剎車糾正推頭，全時四驅對于新手來說是比較容易上手的。

剎車不可說非常凌厲，但夠用是沒有疑問的。畢竟卡丁車場彎道刁鉆，制動耐久性方面還不算受到真正的考驗。

撥片換擋在這里也真正具有相當?shù)膶崙?zhàn)意義了。如果把變速箱放任在D擋，車子是不知道你在跑賽道的，所有進彎前松開油門并剎車減速的過程里，變速箱會讓發(fā)動機轉速降到2000rpm以下。這樣在加速出彎的時候，變速箱又要強行降擋拉高轉速換取扭矩，雖然反應速度還可以，但還是通過撥片自主鎖定發(fā)動機轉速，在賽道上更得心應手一些。

總的來說，傲虎不算是賽道專家。只不過在賽道的環(huán)境下，傲虎比起很多SUV要表現(xiàn)得更自如一些，攻彎比絕大多數(shù)SUV更接近一輛轎車，我還玩得挺享受的。就是開著傲虎去玩卡丁車，一伙人臨時湊一局要大車上，傲虎也不會太窘。傲虎克服了SUV高重心的劣勢，感覺是隨著方向盤的轉角，傲虎是先做出進彎的反應，然后車身再發(fā)生側傾，這是一種讓人不會厭惡彎道的特性。這除了斯巴魯本身有調校擅長彎道的底蘊之外，也離不開傲虎的那兩大賣點，低重心、左右對稱。而全時四驅在這里反倒不是唱主角，畢竟卡丁車場拼的是過彎技術。

曾穎卓

@14018km