經歷長達一個月的“取西經”蹂躪后，寶駿730終于回歸編輯部懷抱，由我接手進行長測。 關于寶駿730回來后的車況變化，同事澳迦之前已有文章交代。這里再補充一點，出征前我總不肯開寶駿730，因為車廂味道實在太大，但經過西經“四師徒”一路肺部過濾后，車廂已進入“無味”狀態(tài)。其實之前五菱宏光S也有類似情況，新車異味很濃，但在1-2個月后就能散盡，不會像部分車那樣，會一直“冤魂不散”。

【寶駿730內飾】

【日產NV200內飾】

我之前曾駕駛將近一個月日產NV200，它和寶駿730都是以轎車化作為賣點，這里不妨討論一個話題，就是兩者誰的轎車程度更高？對于外觀和車廂設計，答案還是留給大家去觀察，本文只是從駕駛感受角度來出發(fā)。從坐姿來說，寶駿730要比NV200明顯“轎車”，NV200需要駕駛員正襟危坐，然后端著方向盤開車，而寶駿730坐姿跟一臺寶駿630沒啥區(qū)別（730本來就基于630底盤）。

擋桿位置也相當關鍵，NV200擋桿放在中控臺處，這樣可騰出中間的儲物位置。不過如果是手動擋NV200就有個問題，在中控臺處換擋多少有點別扭。寶駿730則是像轎車那樣放在地臺處，犧牲了部分儲物功能，但操作起來更加順手。最后就是視野，NV200會很明顯知道自己不是在開轎車（聽起來有點廢話……），坐姿很高加上兩側窗線非常低。不過話說回來，NV200因此獲得非常好的視野，好到甚至能扭頭看到一旁的車道分割線。寶駿730雖然視野更接近轎車，但如果論市區(qū)穿行插位那種信心感，仍遠不如NV200，畢竟未完全做到一切“眼見為實”。

動力方面，由于之前長測的是NV200 CVT版，而目前長測的寶駿730是手動擋版本，因此無法直接拿來橫向對比。以手動擋標準來看，寶駿730已做得非常完善，油離位置相當容易掌控。只要在80km/h以下，動力都不會讓人覺得疲乏，往后的從容感則不如NV200。先不說加速超車，單是巡航就讓轉速升到3000轉以上，發(fā)動機聲音不絕于耳，讓人難言從容。再考慮上CVT那種既有自動擋便利，又具備順滑優(yōu)勢，NV200 CVT動力系統(tǒng)討好人的程度更高。不過話說回來，NV200 CVT售價超過10萬元，寶駿730多少有點被欺負的感覺。加之寶駿730還有1.8L動力，未來還會有自動擋版本，估計屆時能一定程度扳回劣勢。

寶駿730和NV200都有個特點，就是轉向明顯不如類似價位的轎車精準。這方面寶駿730“癥狀”要比NV200明顯，頭段虛位大且手感較松，情況和五菱宏光S類似。不過在濾震方面，寶駿730又大勝NV200，前者走爛路有被化解過的感覺，后者則是直來直往。歸根結底，還是跟兩者底盤構造有關。寶駿730是基于轎車底盤開發(fā)，后懸掛直接用彈簧避震器，而NV200仍是面包車慣用的鋼板彈簧。NV200底盤結構通過犧牲舒適性，來換取更高的載重能力。在靜音表現，也是寶駿730大勝NV200，尤其在底盤噪音隔絕上。

說到底盤結構，我們不妨再引申一下，NV200是在半商用車底盤上盡可能營造轎車感，而寶駿730則直接建立在轎車結構的底盤上。除了濾震表現外，兩者上述部分特性其實也是由底盤結構所決定，比如上面提到的駕駛席坐姿。為何說NV200是“半商用”，因為它并非微面慣用的后驅布局，和寶駿730一樣使用前驅布局，這就讓它們免受中央傳動軸震動的滋擾（五菱宏光S就有上述問題）。

馮晞帆
@18973km