在上一篇長測里，C4L空調系統(tǒng)的越級裝備得到我們的肯定。不過，再好的功能也要依靠一些基礎的部件。就拿空調系統(tǒng)來說，如果空調濾芯不過關，通風管道密封不嚴，那么再好的自動內外循環(huán)也是白搭。所以，今天我們趁著廣州污染指數PM2.5爆表，測試一下C4L空調系統(tǒng)的基本功——空調濾芯的過濾能力。至于測試方法，詳見《車內外空氣質量差多少？——PM2.5實測數字告訴你》。

【即便是郊區(qū)公園，PM2.5與PM10的濃度也非常驚人】

【下班高峰期，空氣質量狀況雪上加霜】

測試當天，環(huán)境為重度污染，我們在市郊公園測得的PM2.5均值高達200以上，PM10更是接近400，這還是環(huán)境本底值。而繁忙的高峰期城市道路旁測得的數據，PM2.5和PM10均值分別達到了350和932。接下來，我們分別在這種情況下開空調行駛，以內、外循環(huán)模式分別運三十分鐘，得到以下車內空氣質量數據：

這次我們特意選擇在重污染天氣期間做測試，結果令人十分滿意！在污染嚴重的城市主干道，開啟外循環(huán)時PM10也能被過濾掉85%以上，而內循環(huán)狀態(tài)下PM10過濾能力更是高達95%左右。而PM2.5在也能分別做到50%、70%的過濾效果。這是我們在A級車里頭一次遇到這么好的成績，看來雪鐵龍確實對C4L的空調系統(tǒng)做了實實在在的優(yōu)化。

CLEAN和ION有用嗎？

順便說個題外話，C4L的空調系統(tǒng)帶有CLEAN和ION兩種模式，廠家并沒有詳細介紹兩者的功能，我自己找到一些資料，上面說CLEAN的原理大致是通過高壓弧放電，擊穿空氣使其產生帶電離子，從而起到吸附空氣灰塵的效果，而ION則是釋放臭氧，微量的臭氧腐蝕掉鼻粘膜表層的一部分，讓鼻粘膜的毛細血管充分接觸空氣，讓人有種空氣清新的感覺。

首先，這兩種模式用了這么久，我們在主觀上都沒有感覺出什么“異樣”。其次，我們在做此次測試的時候，也專門啟用這兩種模式監(jiān)測過車內空氣，結果證明——開與不開，數據沒什么不同。也許是CLEAN和ION的效果不明顯，也許是我們的儀器還沒有達到這樣的精度吧。從原理上看，這種空氣凈化功能并不復雜，屬于非常初級的手段，檢測不出效果也在意料之中。A級家用車限于成本，也不可能用上豪華車或者部分B級車的空氣凈化裝置。

無論如何，長測至今，我們確實能夠感受到雪鐵龍在成本有限的范圍內，盡可能地賦予了C4L空調系統(tǒng)完善的功能和實實在在的用戶體驗，在這些與用戶身體健康息息相關的地方舍得下成本，終究是值得表揚的！

鄧宣
@16987km