在之前的長測文章當中，我們曾多次贊美過探界者的動力好。確實，在之前試駕很多搭載通用2.0T發(fā)動機的車型時，我們已經(jīng)知道這款發(fā)動機的動力非常強。經(jīng)過這么多天與探界者的相處，我們是發(fā)現(xiàn)2.0T+9AT這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)是更上一層樓了， 甚至感覺探界者的動力表現(xiàn)在同級別車型當中是少有對手。那到底探界者的動力強悍到什么程度？為什么配備了9AT變速箱之后，我們覺得動力有提升？這一切我們都會在性能測試當中尋找到答案。

【探界者0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖】

和以往測試一樣，我們會對探界者進行三次0-100km/h的加速測試，不吊轉(zhuǎn)速并且全程關(guān)閉空調(diào)進行，取其中最好的成績。最終我們測得探界者0-100km/h的加速時間為7.8秒，而探界者官方宣布的數(shù)據(jù)也是如此。說明廠家公布的數(shù)據(jù)是真實測得的，沒有什么水分在里頭。

而且我們還對比了一下之前測試過的漢蘭達和冠道，這類同樣有采用2.0T發(fā)動機的車型。我們實測到漢蘭達0-100km/h的成績?yōu)?0.5秒，冠道則為8.66秒。可以說探界者這樣的動力表現(xiàn)幾乎是秒殺同級的很多車型。在實際測試過程當中，探界者起步時發(fā)動機和變速箱的動力響應都很快。更重要的是，探界者不僅低轉(zhuǎn)時的動力好，即使到高轉(zhuǎn)其動力輸出依舊非常猛，衰退的程度很小。在三次測試當中，在1擋的時候，發(fā)動機去到4000-5000轉(zhuǎn)左右，輪胎還伴隨著輕微的打滑。可見探界者的動力表現(xiàn)真的很像一臺大排量發(fā)動機，深不見底、越踩越有。

其實探界者有這樣的加速表現(xiàn)，除了發(fā)動機的因素之外，9AT變速箱也是占據(jù)了很大的功勞。從上圖的G值變化可以看到，探界者的9AT變速箱在0-100km/h加速過程當中共完成了4次換擋。探界者的9AT變速箱在齒比的排布上與現(xiàn)在市場上其他品牌的9AT變速箱是兩種思路。探界者的9AT變速箱是把更多的擋位安排在超速擋前面，一來在日常使用下可以更容易上到9擋；二來也使得超速擋前面的擋位齒比更加密，擋位與擋位間的齒比差值更小，減少了擋位與擋位之間的動力流失。

這一點從上圖就能證明，探界者從1擋換到2擋之后，加速G值也維持在0.5G左右。而到了3擋也穩(wěn)定在0.4G，甚至在4擋的時候，大部分時間都維持在0.3G左右。所以說，動力強勁的發(fā)動機加上調(diào)校正路的9AT變速箱，兩方面的結(jié)合造就了探界者如此強的動力表現(xiàn)。

【探界者100-0km/h制動數(shù)據(jù)圖】

后面我們也對探界者進行了100-0km/h制動測試，測得的最佳成績?yōu)?8.83米，這個成績對于探界者這類SUV車型來說還是挺好的。而且從上圖也可以看到，探界者在制動過程當中，制動系統(tǒng)建壓很快，并且制動力在整個過程當中都穩(wěn)定在1G左右。輪胎的抓地力也很好，車身沒有出現(xiàn)任何左右擺動的現(xiàn)象。

從測試結(jié)果來看，探界者不僅跑得快，也剎得住。對于多擋位變速箱，我們一直認為多擋位并不只是擺設，而是要實際使用過程中充分利用到多擋位的優(yōu)勢，這樣才有意義。通過加速性能測試，讓我們看到了探界者上的9AT變速箱，是能夠真正地兼顧到性能與燃油經(jīng)濟性，顯然探界者上的9AT變速箱才是更貼近消費者的日常使用需求。

鐘永堅
@5963km