自從春節(jié)前接到東南DX3的車鑰匙之后，這輛車已經(jīng)陪著我差不多一個(gè)月了，比起剛開始接觸的時(shí)候有了更多的了解與熟悉。湊巧的是，前年的DX7長測也是由我執(zhí)行的，之前慶哥說過DX3的底盤有點(diǎn)以下犯上的態(tài)勢，憑什么這樣說？DX3進(jìn)步的地方又在哪里呢？它真的完全超越DX7？讓我來跟大家說說吧。

由于春節(jié)假期期間我基本都是在廣珠兩地來回，以及在珠海市區(qū)代步使用，所以并沒有太多機(jī)會(huì)去越個(gè)野或走走非鋪裝的爛路什么的。不過即使是這樣，我們的市區(qū)當(dāng)中仍然有很多考驗(yàn)底盤舒適性的復(fù)雜路況，譬如說冷不丁出現(xiàn)在路中間的井蓋，又譬如在小區(qū)或者停車場常常會(huì)碰見的減速帶，如果開的是一臺(tái)底盤硬朗，震動(dòng)比較直接的車，乘客們絕對是要向你投訴的。

在這樣的路面上，DX3的底盤濾震效果確實(shí)要比大哥DX7還要好，震動(dòng)吸收得更干凈，懸掛動(dòng)作夠快，車身的跳動(dòng)也抑制得更得體，井蓋啊減速帶啊我都不用躲著過，有種歐洲緊湊車那樣扎實(shí)的感覺，給人的整體感很強(qiáng)。這是在這種不到10萬的小型SUV上比較少有，它并不是那種十分柔軟像隔著厚厚的棉花那種老派的舒適感，而是更符合現(xiàn)在年輕人對于舒適的標(biāo)準(zhǔn)。

得益于獨(dú)立懸掛的先天優(yōu)勢，如果單邊車輪壓到井蓋或者減速帶的話，車身左右的擺動(dòng)確實(shí)是要比很多非獨(dú)立懸掛的SUV要小很多，安定感也更強(qiáng)。

在一些比較大的起伏，譬如路基沉降或者一些較大落差的橋頭跳，傳到車內(nèi)的跳動(dòng)舒適性就有待提高了，這畢竟是臺(tái)8、9萬的SUV，成本的限制擺著這里，這一點(diǎn)上就與大哥DX7相比還有些差距，尤其在快速?zèng)_坑和處理橋頭跳上，DX7要顯得更有質(zhì)感一些。

在一些看似比較平坦的路面上行駛的時(shí)候，DX3底盤零碎的小動(dòng)作有略微有點(diǎn)多，但并不影響整體舒適性，有點(diǎn)像胎壓調(diào)得過高的感覺（實(shí)際是標(biāo)準(zhǔn)胎壓）。我們的判斷是由兩方面造成的，一方面是這臺(tái)本身的濾震系統(tǒng)效能還是不錯(cuò)的，只是車身的頂膠或襯墊的材質(zhì)柔韌度略顯粗放；另一方面是這臺(tái)車為了加強(qiáng)視覺的沖擊力，用上了小型SUV中比較少見的18寸大輪轂，55的輪胎扁平比在SUV中并不算厚，稍稍影響了對細(xì)微跳動(dòng)的處理能力。

可以說DX3整體上是一臺(tái)行車品質(zhì)挺不錯(cuò)的車，濾震一定的高級(jí)感，日常駕駛大部分時(shí)候你都能感覺車身比較穩(wěn)扎和安定。只不過對細(xì)小零碎的處理得不夠干凈，以及大幅度的跳動(dòng)時(shí)，稍稍遜色于自家的大哥。但是對于我們較常遇到的顛簸和震動(dòng)，DX3的表現(xiàn)卻是值得肯定的，在成本有限的前提下能調(diào)校成現(xiàn)在這樣子，已實(shí)屬不易。

伍澳迦
@4907km