因為電池技術和充電速度的限制，現(xiàn)在的電動車存在著一個難以解決的矛盾，那就是續(xù)航里程與車內(nèi)空間之間的矛盾。在電池能量密度相同的情況下，想要續(xù)航里程更長，電池體積肯定更大，這就勢必會占用車內(nèi)的空間?，F(xiàn)在很多人在評價一臺電動車時，總是先看它的續(xù)航里程有多少，卻很少人關心它的電池的能量密度如何，電池體積如何，布局合不合理，對車內(nèi)的空間侵占大不大。

坐過電動出租車或電動專車的人肯定都知道，現(xiàn)在有不少電動車的后排其實坐著是不舒服的。那么到底哪些車后排乘坐舒適性好哪些車差呢？為了搞清楚這個問題，我們試了25款比較熱門的電動車，按不同售價區(qū)間，對它們的后排乘坐體驗進行了一次橫評。

注意：1.對于乘坐舒適性的評價帶有一定的主觀性，結果僅供參考，不同身材的乘客乘坐感受不盡相同；2.由于體驗車型太多，車展人流量太大且時間有限，所以無法保證體驗時前排座椅精確調(diào)整到新車評標準的空間測量位置，只能按照體驗人員170cm的身高調(diào)整駕駛座椅至合適的駕駛坐姿，文章中的結論均基于此標準之上得出，不同身材的乘客調(diào)整的前排座椅位置可能影響后排的乘坐體驗；3.本次橫評選取的車型上海車展參展車，均為網(wǎng)絡上熱度較高或者月銷量較高的電動車，部分車型由于沒有展車參展（如帝豪EV）、展車無法開門（如瑞虎3xe、北汽EU5）等原因無法參加本次橫評，特斯拉和豪華品牌電動車不參與本次橫評；4.理想ONE按照上牌和補貼標準應該屬于插電混動車，但是由于它具有較大的電池包和較長的工信部純電續(xù)航里程（180km），與蔚來ES6、唐EV又形成競爭關系，所以將其加入本次橫評；5.本次橫評的評價均基于展車，絕大部分展車都是頂配車型，同款車不同配置之間的體驗可能存在差異；6.橫評的結論只適用于同價位（當前補貼后實際售價）之間的車型橫向?qū)Ρ?，跨價位對比結論不一定成立，售價處于我們劃分價位之間的車型按照其主銷車型和主要競品的價格確定其所屬價位；7.由于大部分五座車型第二排中間座位乘坐舒適性明顯比兩側差，所以本次橫評僅對第二排兩側座位的乘坐舒適性進行橫向?qū)Ρ取?/p>

按照慣例，我們先來看看結果：

10萬元以下車型橫評

江淮iEV6E

補貼后售價：5.95-7.55萬元

工信部純電續(xù)航里程：310km/320km

作為一臺電動微型車，江淮iEV6E后排空間自然不會大，身高170cm的乘客坐進去都感覺壓抑，并且車門開口較小，上下車不太方便。座椅長度尚可，但是地臺較高，并且沒有足夠的空間把腿往前伸直，所以大腿幾乎完全懸空，好在坐墊還算比較柔軟舒適，短途的乘坐還是能夠忍受。后排配備了中央頭枕，這點在同價位的小車中并不多見，可以給好評。

后排配套方面，江淮iEV6E后排儲物空間還算比較多，門板扣手處的儲物格和底下的儲物格都比較大，兩張前排座椅后方都有地圖袋，在前排座椅中間還有一個杯架供后排使用。不過受限于價格和定位，后排沒有太多享受的東西，天窗、USB接口、中央扶手都沒有。

奇瑞eQ1

補貼后售價：5.98-6.98萬元

工信部純電續(xù)航里程：301km

拿奇瑞小螞蟻（EQ1）和同價位的其他微型電動車比后排乘坐舒適性其實并不公平，因為它是個2門車，天生第二排的開揚感和進出第二排的便利性就是比較差。實際體驗過后發(fā)現(xiàn)這臺車雖然推出了4座版，但是第二排也只是適用于偶爾應急使用，后排不僅空間小，而且坐墊非常矮、短，舒適性無從談起。

后排的配置僅有兩邊的儲物格，不過在車展現(xiàn)場這臺車受關注度依然很高，顏值即正義，兩門的造型真的是很拉風。

歐拉R1

補貼后售價：7.18-7.98萬元

工信部純電續(xù)航里程：351km

歐拉R1比同價位的微型電動車后排空間要大不少，后排座椅整體布局合理，坐墊長度足夠，靠背比較直，支撐尚可，前排座椅下方有足夠的地方放腳，所以坐姿比較自然。

后排的配套也比較常規(guī)，儲物空間足夠，前排座椅中間有一個杯架，儲物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB這些享受的配置就別想了，都沒有。

比亞迪e1

補貼后售價：5.99-7.99萬元

工信部純電續(xù)航里程：305km

比亞迪e1后排空間狹小，坐墊短而且低，地臺又高，導致腿部幾乎無承托，好在前排座椅下方有位置放腳，坐姿不至于太過憋屈。

后排儲物空間比較少，僅有門板上的儲物格。后排各個方面都沒有什么亮點。

10—20萬價位車型橫評

別克Velite 6

補貼后售價：16.58-18.58萬元

工信部純電續(xù)航里程：301km

別克Velite 6由于使用了遛背造型設計，后排頭部空間比較局促，好在腿部空間足夠，坐墊夠長，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔軟度也不錯，乘坐舒適性不錯。不過因為電池在坐墊底下，所以地臺相對普通燃油車還是顯得比較高，要坐的舒服必須把腿盡量往前伸，如果前排坐的人身高較高，后排乘客的乘坐舒適性可能會有明顯下降。另外，這臺車后排中間位置沒有頭枕，這點要給差評。

這個級別的車后排的舒適性配置肯定不能少，Velite 6后排出風口、兩個USB接口、全景天幕（不可打開）都有配備，但是卻沒有后排中間扶手。儲物方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，門板帶有一大一小兩個儲物格，前排座椅后方配有地圖袋。

名爵EZS純電動

補貼后售價：11.98-14.98萬元

工信部純電續(xù)航里程：335km

名爵EZS后排坐墊足夠柔軟但長度一般，地臺較高，盡管前排座椅下方有足夠的空間放腳，但是腿盡量往前伸也很難獲得很好的大腿承托。后排同樣沒有中央頭枕，整體的乘坐舒適性表現(xiàn)一般。

名爵EZS后排配備了一個USB接口和全景天窗，但是沒有后排出風口或中間扶手。儲物表現(xiàn)中規(guī)中矩，門板儲物格尺寸挺大，USB接口下方還有一個小儲物格可以放手機。

榮威Ei5

（非車展實拍圖）

補貼后售價：12.88-15.88萬元

工信部純電續(xù)航里程：301km/420km

從圖片上看，榮威Ei5的后排乘坐舒適性好像還挺好，坐墊顯得又長又厚實，實際體驗，卻由于坐墊太過平直且地臺較高，導致腿部承托一般。另外，車門的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有點不自然。后排中間位置也是沒有頭枕。

榮威Ei5后排配備了兩個USB接口、中央扶手和杯架，但是沒有后排出風口或全景天窗。

小鵬汽車G3

補貼后售價：15.58-19.98萬元

工信部純電續(xù)航里程：351km/365km

小鵬G3后排座椅采用了桶椅造型，肩部支撐一般，后排中間位置沒有配備頭枕，影響乘坐舒適性和安全性。好在坐墊長度和厚度足夠，腿部承托很好，背部的支撐也沒什么可以挑剔的。小鵬G3后排地臺做了下凹設計，當你把腳塞到前排座椅下方時腳會形成一個傾斜的狀態(tài)，在前排座椅下方空間本來就不大的情況下，放腳的感覺不太舒適。

小鵬G3后排配備了空調(diào)出風口和兩個USB接口，但是沒有全景天窗和后排扶手。儲物方面表現(xiàn)，前排座椅后的地圖袋采用硬質(zhì)的夾板設計，儲物能力較差，除此以外也就只有門板上的儲物格可以放東西了。

朗逸電動版

補貼后售價：暫未公布，預計20萬以內(nèi)

工信部純電續(xù)航里程：270km

朗逸電動版后排坐姿基本與燃油版保持一致，地臺不高，坐墊長度足夠，腿部承托優(yōu)秀，靠背柔軟有支撐，中間位置也有頭枕，除了沒有中央手枕，其他方面沒有什么可以挑剔的。不過這個與燃油版一致的優(yōu)秀的乘坐體驗，其實是犧牲了續(xù)航里程來保證的，目前得到的數(shù)據(jù)，朗逸的電動版工信部續(xù)航里程僅有270km，算是有得有失吧。

朗逸電動版后排配備了出風口和兩個USB接口，沒有全景天窗和中央扶手。儲物空間表現(xiàn)一般，僅有門板儲物格和地圖袋。

高爾夫·純電

補貼后售價：暫未公布，預計20萬以內(nèi)

工信部純電續(xù)航里程：270km

跟前面的朗逸一樣，高爾夫·純電的后排體驗也和燃油版基本一致，坐姿舒適，座椅支撐性很好，坐墊頂部通過加高加厚，給予腿部優(yōu)秀的承托。當然了，這種體驗也算建立在電池包較小、純電續(xù)航不長的前提下的。

高爾夫·純電后排配置比較齊全，除了沒有全景天窗，其他的這個級別該有的東西基本都有了，后排出風口、兩個USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配備。儲物方面表現(xiàn)不錯，門板儲物格內(nèi)還有絨毛包裹，凸顯高級感。 

威馬EX5

補貼后售價：12.98-23.98萬元

工信部純電續(xù)航里程：300km/400km/460km

威馬EX5坐墊寬大厚實，而且座椅承托性很好，美中不足的是，由于地臺較高，加上前排座椅下方的空間不大，所以腿部無法伸入前排座椅下方，坐姿不夠舒展。

威馬EX5后排配置非常齊全，常規(guī)的全景天窗、空調(diào)出風口、三個USB接口、中央扶手和杯架都有配備，并且這臺車在后排有一些用心的設計，比如將USB接口放到前排座椅后方，并且旁邊配上一個ipad支架接口，滿足后排乘客充電、娛樂的需求。

軒逸·純電

補貼后售價：15.90-16.60萬元

工信部純電續(xù)航里程：338km

軒逸·純電的后排座椅依然是日產(chǎn)的大沙發(fā)風格，坐墊厚實柔軟，但是因為地臺實在是太高了，所以導致腿部完全無承托。如果說原版軒逸是真皮沙發(fā)，這個就是真皮板凳。

軒逸·純電后排的配置比較少，出風口、全景天窗、USB接口全都沒有，僅有一個后排中央扶手和杯架。儲物方面表現(xiàn)也很一般，門板儲物格很小，地圖袋僅有副駕側有。

幾何A

補貼后售價：15.00-19.00萬元

工信部純電續(xù)航里程：410km/500km

吉利幾何A坐墊、靠背和頭枕都很舒服柔軟，座椅使用的歐盟認證的Skin-care嬰兒級環(huán)?？椢锩饋硎指泻馨?。不過，因為坐墊高度較低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

幾何A的后擋風玻璃直接延伸到后排乘客頭頂，所以不用全景天窗后排也能獲得充足的光線，但是大太陽的時候這塊玻璃隔熱效果怎樣暫時還不知道。配置方面，幾何A后排配備了出風口、一個USB接口和中央扶手。儲物方面該有的也都有了，實用性不錯。

帝豪GSe

補貼后售價：11.98-14.58萬元

工信部純電續(xù)航里程：353km

和幾何A一樣，帝豪GSe的座椅也足夠柔軟舒服，坐墊同樣偏低，大腿的支撐稍顯欠缺。由于GSe后排坐姿沒有幾何A那么舒展，整體的乘坐舒適性比幾何A稍差。

帝豪GSe后排門板儲物格與幾何A非常像，儲物布局兩臺車也是基本一致，實用性不錯。不過帝豪GSe后排并沒有空調(diào)出風口，唯一一個USB接口也像是強行開出來的，車廂內(nèi)的氛圍比幾何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗這些實用配置還是有的。 

理念VE-1

補貼后售價：17.08萬元

工信部純電續(xù)航里程：340km

理念VE-1作為電動版的繽智，其座椅基本與燃油版一致，座椅本身的舒適性還不錯，乘坐空間也比較充裕，但是因為加入電池之后地臺變高，導致腿部承托比繽智差。

繽智上那個短小的扶手被保留了下來，并且理念VE-1也沒有后排空調(diào)出風口和USB接口，只有一個12V點煙器接口，后排乘客需要用轉接器才能給手機充電。后排唯一的配置亮點也就是全景天窗了。儲物方面VE-1也沒有什么亮眼的表現(xiàn)，門板儲物格偏小，前排扶手后方有一個杯架，僅此而已。后排享受層面的東西實在是太少了。

傳祺GE3

補貼后售價：12.98-15.58萬元

工信部純電續(xù)航里程：410km

傳祺GE3的坐墊比較柔軟，車內(nèi)空間充裕，但是座椅的包裹性較差，地臺較高，腿部支撐一般。

傳祺GE3后排配備了空調(diào)出風口、一個USB接口、中央扶手和杯架，但是沒有全景天窗。后排儲物空間非常豐富，門板上有兩小一大三個儲物位置，座椅后方的地圖袋也有兩小一大共三個，對后排乘客照顧比較周到。

元EV

補貼后售價：7.99-13.99萬元

工信部純電續(xù)航里程：305km/410km

比亞迪的元EV是本次橫評被劃入10-20萬價位的車型中起步價最低的，僅7.99萬元，但是它的后排乘坐舒適性卻一點都不差。它的后排的坐墊非常柔軟，而且兩側位置的坐墊進行了加長，腿部承托很好。地臺也沒有很高，前排座椅下方有足夠的腳部空間，坐姿自然。不過由于后排中間位置沒有配備頭枕并且坐墊沒有加長，該位置的乘坐舒適性就要大打折扣，再加上車身尺寸較小導致后排空間較小，所以最終只能給個“良好”的評價。

因為定價較低，所以元EV后排顯得比較簡陋，硬塑料比較多，沒有后排出風口和中央扶手，但是實用性層面表現(xiàn)還不錯，門板和中部的儲物格都有做細分，并且配備了一個USB接口和尺寸較小的全景天窗。

秦Pro EV

補貼后售價：14.99——19.99

工信部純電續(xù)航里程：401km/420km/520km

秦Pro EV的坐墊柔軟，坐墊較長而且對腿部的承托比較充足。后排頭部空間表現(xiàn)一般，但是腿部空間充裕，可以獲得比較自然的坐姿，乘坐舒適性不錯。遺憾的是后排中間位置沒有配備頭枕，而且這個位置靠背比較硬，坐墊也比較短，中間位置乘坐舒適性較差。

秦Pro EV后排配備了空調(diào)出風口、中央扶手和杯架、一個USB接口、一個220V接口和座椅加熱，但是沒有全景天窗。儲物方便表現(xiàn)常規(guī)。

廣汽Aion S

補貼后售價：13.98-20.58萬元

工信部純電續(xù)航里程：410km/510km

Aion S的座椅既柔軟又有良好的包裹性，腿部承托也很好，頭部、腿部空間都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放腳位置不大，前排的桶椅造型也會阻礙一定的視野?？偟膩砜矗诒敬螜M評的同價位車型中，Aion S的后排乘坐舒適性絕對是最好的。

后排配套方面，Aion S配備了空調(diào)出風口、兩個USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置還是比較豐富的。儲物方面，Aion S后排的地圖袋做了兩層設計，這點比較貼心。

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