阿山不愧是退步最大車評(píng)人，這頭罵完大眾雙離合，那頭卻一個(gè)不小心，買了一款稀世罕見的六代高爾夫1.6L雙離合車型。只是阿山仍不懸崖勒馬，這頭跟我抱怨完家里那臺(tái)寶馬X5毛病如何多，每次維修如何動(dòng)輒五位數(shù)。可是這頭卻拉著我去4S店，陪他去看寶馬3系……

對(duì)于寶馬3系，我的態(tài)度一直是自己不會(huì)買，卻會(huì)勸周圍的人買，正所謂販毒不吸毒。我不買的原因，在于接受不了寶馬3系的內(nèi)飾，以及后期維護(hù)費(fèi)用會(huì)讓工薪階層心痛。勸別人買的原因，在于這代寶馬3系在駕駛熱血度， 雖然相比上代E90大幅退步，可在同級(jí)仍屬于運(yùn)動(dòng)轎車教科書?，F(xiàn)在不是有阿爾法羅密歐Giulia嗎？Giulia在駕駛上屬于劍走偏鋒，轉(zhuǎn)向快得很神經(jīng)質(zhì)，再者Giulia在養(yǎng)護(hù)方面，比寶馬3系更加麻煩。 可以說，開Giulia不僅要有錢，更要有閑，脾氣還得不差，這種人真是國民男友。

寶馬3系的節(jié)奏比較中性一點(diǎn)，傾向于如實(shí)回饋你的需求，不像Giulia那樣，車的反饋總比你預(yù)想要快。加之寶馬的車標(biāo)，能讓你在激烈駕駛時(shí)，找到很好的心理支點(diǎn)。畢竟現(xiàn)在寶馬3系潛在買家當(dāng)中，開過當(dāng)年E90的比例，估計(jì)不足1%，像我那樣抱怨不如E90的人聊聊無幾。 至于同級(jí)的奔馳C級(jí)，盡管想往運(yùn)動(dòng)靠攏，把懸掛調(diào)得比較硬。只是奔馳對(duì)運(yùn)動(dòng)調(diào)校欠火候，造了一臺(tái)底盤既不舒服，開起來依然很悶的車。 寶馬3系和奔馳C級(jí)真是完美的互補(bǔ)，C級(jí)恰好跟3系相反，機(jī)械層面一無是處，但內(nèi)飾確實(shí)豪華感十足。

再有就是志豪童鞋的ATS-L，這臺(tái)車有很強(qiáng)的動(dòng)力，支撐很強(qiáng)的懸掛，以及反應(yīng)很敏感的轉(zhuǎn)向。對(duì)于上述指標(biāo)，ATS-L比現(xiàn)款寶馬3系還要硬派，畢竟凱迪拉克也稱ATS是以E90 3系作為標(biāo)的物。只不過被變速箱拖了節(jié)奏，很多時(shí)候你已經(jīng)想好了如何去超車，如何去劈這個(gè)彎，可是就因?yàn)樽兯傧洌鴮?dǎo)致過程無法一氣呵成，無法像3系那樣開得行云流水。通用新出的9AT卻能做到又順又快，君威GS在駕駛方面真心不差，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的支撐非常堅(jiān)實(shí)。只不過過4.9米的車身實(shí)在太長，去到比較窄的山路，安全起見不占用對(duì)向車道的話，劈起來會(huì)比較憋屈。

之前在知乎里有人問，下一代3系快要來了，現(xiàn)在買3系會(huì)不會(huì)很虧？我當(dāng)時(shí)給出的回答是：買買買，趕緊買！你問一下開E90 3系的車主，十個(gè)中有九個(gè)不會(huì)羨慕現(xiàn)在F30/F35的車主，他們還會(huì)覺得自己處于鄙視鏈上端。寶馬新一代車型，毫無疑問會(huì)比老款快，無論直線加速，還是彎路性能都更強(qiáng)，但開起來卻越來越無感。寶馬3系已經(jīng)從良了一次，二次從良后還能剩多少樂趣，我就不太樂觀。例如說最新一代寶馬5系，靜音和濾震好到?jīng)]朋友，轉(zhuǎn)向手感變得電子，底盤走起來也會(huì)有起伏感，真是讓奔馳都覺得慚愧。

哪怕是現(xiàn)在這代寶馬3系，入門款在后期也由4缸變成了3缸，也是早買早享受。平心而論，318i開起來毫無露餡的地方，無論怠速的抖動(dòng)抑制，以及高轉(zhuǎn)時(shí)的聲線，都跟四缸機(jī)別無二致?？墒锹?，一來是心理支點(diǎn)的問題；二來是三缸機(jī)的本質(zhì)就是又抖又吵，靠后天襯墊等方式來緩沖，例證就是同一副機(jī)器在MINI上就明顯比3系要抖。怕車在用了一段時(shí)間之后，襯墊等地方開始老化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的消振效果減弱。同事6D就一直“僥幸”，自己在3系改三缸之前買了316i。

加之3系處于產(chǎn)品后期，推出了一些性價(jià)比很高的型號(hào)。嗯嗯，我說的是320i M啊，30萬就能包牌，該有的配置都有了，關(guān)鍵有很多M的元素，不怕面子上擱不住。假如等到下一代3系過來，就不知道要等到什么時(shí)候，才能買到性價(jià)比如此之高的版本。不光是寶馬，其它豪華品牌最近優(yōu)惠都大到“價(jià)崩”。這個(gè)其實(shí)是市場(chǎng)更趨成熟的表現(xiàn)，在美國市場(chǎng)，像3系、C級(jí)等入門豪華車的售價(jià)，本來就是跟凱美瑞、雅閣有很大重疊。畢竟兩邊買家各有所得，寶馬、奔馳能買來面子，而凱美瑞、雅閣能買到實(shí)用。當(dāng)然啦，在中國市場(chǎng)，3系、C級(jí)、A4主要在賣加長版，后排空間雖不出眾，但未至于用不了。

除了空間方面優(yōu)勢(shì)沒有普通品牌B級(jí)車大之外，普通品牌B級(jí)車在底盤舒適性上也有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)3系的懸掛動(dòng)作收縮能做到敏捷且精密，可是軸距依然偏短。以幾何來看，壓過同樣的路面起伏，懸掛素質(zhì)一樣的前提下，軸距越長，車身搖擺角度就越小。典型例子就是新一代E級(jí)，懸掛動(dòng)作生硬得連很多A級(jí)車都不如。可是由于車身長，加上重量方面的因素，你依然覺得它有種因沉穩(wěn)而來的高級(jí)感。說E級(jí)扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，再例如就是我那臺(tái)不爭氣的雅閣，懸掛也是公認(rèn)的硬，可是由于車身夠長，實(shí)際行駛起來依然是臺(tái)挺舒適的車。好了，肯定又有人笑我的雅閣，能秒天秒地秒宇宙了……