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關鍵數據點：緊急剎車啟動-碰撞2個時間點，間隔1秒。特斯拉正常情況下，緊急剎車啟動需提前的時間，40公里時需1秒，100公里時需2.7秒，短于這個時間，車就撞上了。但現在特斯拉數據中，這個時間只有1秒。單就這個數據，特斯拉要么認為他的前撞預警失靈，要么承認女車主的說的情況
主要結論： 由特斯拉公布的數據，可分析出事發(fā)踩剎車時的合理時速是50-60公里， 并支持了車主張女士的主張，即剎車存在問題。

1. 特斯拉數據分析
特斯拉公布的數據見下表。

特斯拉與女車主對數據爭議最大的是碰撞前的車速（碰撞時的車速沒爭議，因車輛損傷程度與速度有關，不太好改）。下面先以特斯拉公布的速度為準，我們嘗試恢復一下事發(fā)時的場景。
其一，從數據可得到，下午6點14分23.17秒時速118.5公里時開始踩剎車至27.69秒撞擊止，車輛行駛了約111.5米。什么概念？就象你以時速接近120行駛，突然發(fā)現前方路口有車停著等紅燈，如果不剎車，馬上要撞上它（約3.3秒，黃燈的時間是4秒），這時你是輕踩剎車還是急剎車？一般都會本能地急剎車。如果車主父親沒猛踩剎車，那得調查下他是不是有玩賽車玩漂移的愛好等，在晚高峰限速80的路上玩到120，不顧車上坐了一家子，準備在路口見縫插針闖紅燈(據稱其父親1986年就拿了駕照，幾十年來一直開大車跑運輸，是一個經驗豐富的老司機，不可能飆車)。但如果實際情況是踩了急剎車，但后臺反應出的是輕踩剎車，則要調查剎車為什么失靈了。
其二，下午6點14分26.39秒時車輛緊急制動啟動，至27.69秒碰撞，可以推算出緊急制動啟動時速約74.8，碰撞時約42.5，這期間汽車行駛了約21.2米。如果換算成50公里時速時的剎車距離為32.8米。50公里時速剎車距離的國標為不超 21米（實際上大部分車不超15米）。有人做了實驗，車輛滿載與空載，小汽車剎車距離差別不是很大， 因空載、滿載情況下，載荷中心發(fā)生偏移，導致前后輪制動力分配改變，輪胎接地面積也不同等，綜合作用下，導致剎車距離差別不大。顯然，故障車的剎車距離與國標差別不小。
其三，下午6點14分25.87秒時前撞預警啟動（經計算， 此時時速約85，離碰撞點約30米），0.52秒后車輛緊急制動啟動，但還是撞上了，并且撞時速度還有48.5。那么問題來了，前撞預警是否有問題，未能及時預警及制動？
現在我先撇開碰撞前的車速，以其它數據為標準，反過來推算碰撞前速度到底該是多少。
在推算之前，先普及一個知識。前撞預警設計一個重要目的就是為了避免追尾等，在離前車的距離為危險距離時預警并啟動緊急制動。預警后，啟動緊急制動時離前車的距離，理想情況是剛好等于車輛自己的剎車距離。當然，為了保險及一些不確定因素等原因，要比車輛自己的剎車距離大，但也不能大太多，太多了，遠遠地停住了，也沒法開車，尤其在城市。最好是剎住后離前車有幾米遠（具體多遠，廠家會綜合考慮多種因素進行設定。不能太遠，假如離10米遠以上，其它車很容易加塞）。
因此，數據中關鍵的數據是緊急制動啟動時間以及碰撞時間，從這入手，我們可以得到在事發(fā)時的實際車速應該是多少。
緊急制動啟動時間是26.39秒，碰撞SUV時間應是27.39秒（數據記錄了碰撞后猛打方向），時長1秒。假設緊急制動啟動時的速度為V, 為簡單起見，從制動開始至碰撞，可看作勻減速運動（這樣簡化引起的誤差很小），利用高中物理很容易得出下面的等式（48.5時速換算成單位為米/秒，即得13.47）：
( V + 13.47 ) / 2 = L + d -------(式1）
式中d為停住后離前車距離，L是速度為V時的剎車距離。
很容易求得不同d值時的速度V（詳細解法見文章最后），見下表。很顯然，按前撞預警及緊急制動啟動的設計目的，本事故中，緊急制動發(fā)生時實際車速的可能值在50-60公里/小時。女車主的說法可信度大。

本事故中，緊急制動發(fā)生時實際車速的可能值在50-60公里/小時。女車主的說法可信度大。

通過上面分析，下面復原的現場情形的可信度就很高了：女車主父親先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，依然未見明顯減速，此時車輛已離前車處于危險距離內，車輛前撞預警啟動，并接著啟動緊急制動。如果車輛剎車正常的話， 緊急制動后會停在前車后面幾米處，但現在撞上了，原因就是剎車失靈?。?/p>

2.特斯拉車輛故障排查
上面已分析得出特斯拉剎車系統(tǒng)存在問題，那是不是找一家第三方檢測機構檢測就可以了？現在這種智能化產品，出現這種重現幾率不大的問題，可以說沒有任何一家機構能檢測出來的，如果送檢，基本可以肯定檢測結果是“車輛不存在問題”。但故障車的問題實實在在擺在那，為了用戶利益，更是為了車廠自己的利益，還得車廠自己把問題找到并解決問題。
另外，特斯拉是不是偽造數據？在此不做定論。不過，特斯拉車輛的行駛速度數據，交通部那邊應可查到，估計特斯拉不會冒這么大風險去偽造數據。 因此本文暫以特斯拉數據為未修改過的原始數據為出發(fā)點，簡要探討一下故障的排查。類似這種問題，最大的可能是車輛軟件系統(tǒng)中的BUG。相信特斯拉已有眾多的技術人員在調查故障原因，本文只簡單提供下不同視角，看是否對故障排查有幫助。
數據中的速度明顯不合理， 首先得檢查一下，所獲取的速度到底是在那個環(huán)節(jié)出了問題； 特斯拉智能化程度較高，有自動輔助駕駛系統(tǒng)，即使不開啟，也會用到其部分功能，例如，自動緊急制動。自動輔助駕駛系統(tǒng)中對高速與低速會有不同的算法/策略。例如轉彎，低速時直接轉就可以了；高速時需先降速再轉。但是現在，本來是低速，系統(tǒng)獲知的卻是高速，按高速策略進行處理。高速策略來處理低速問題，是不是可能導致本事件中的故障發(fā)生？

補充： 式（1）的求解過程如下：
據實測(參見http://www.020h.com/tesla/model3/201902/48854.html)，特斯拉model 3正常情況下，100時速剎車距離是37.53米，60時速剎車距離是13.21米。為簡化問題，我對剎車距離L做個變換：
L = L40 + S
其中L40是速度為40時的剎車距離，從實測圖中可查得L40=5.83米；S是從速度V剎車時開始，速度降到40時車輛所跑的距離。從實測圖可看出，速度100至40，該段線近似一條直線，因此，容易得出下式：
L = 5.83 + （V * V - 123.46）/20.72
代入式1，整理得到方程：
V * V - 10.36V - 10.36（13.72 - d） = 0
當d=0時，得到V=18.18米/秒，即65.4公里/小時。d的其它取值情況下，也容易得到V的解。

（作者在2021年4月26日對此話題進行了修改）