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看了2015年小型車銷量排行和2016年1、2月份的銷量，想從供給側(cè)角度談?wù)勚蚂诺膯?wèn)題。為什么挑致炫談呢？因?yàn)殛P(guān)注過(guò)它，并且從供給側(cè)的角度有較高的可談性和可行性。不是車主，說(shuō)得不對(duì)的地方請(qǐng)車主指正。

先看一組數(shù)據(jù)。2015年大眾新POLO銷了163251臺(tái)，豐田致炫銷了64724臺(tái)，致炫的銷量只是新POLO的零頭，這個(gè)差距是巨大的。2016年1、2月份，新POLO銷了30303臺(tái)，致炫銷了12089臺(tái)，仍然差距很大。

問(wèn)題出在哪里？難道兩車的產(chǎn)品力差距真有這么大嗎？我覺(jué)得問(wèn)題出在供給側(cè)，即廣汽豐田對(duì)致炫的定位、發(fā)展，認(rèn)識(shí)上不清，行動(dòng)上不力。

不妨從我本人的選車體會(huì)說(shuō)起。我一度想買一輛個(gè)人用車和家庭用車兼顧的精品小車，但遍尋市場(chǎng)而不可得。

新POLO是小車，也算精品吧，但后排空間太小，只能短乘，無(wú)法遠(yuǎn)行，不能個(gè)人用車和家庭用車兼顧。致炫也是小車，可貴的是后排空間不小，能個(gè)人用車和家庭用車兼顧，但又不是精品。

完全符合條件只有高爾夫。雖說(shuō)高爾夫已經(jīng)是緊湊型的車，但長(zhǎng)度、軸距都偏短，整體顯小而內(nèi)部空間不錯(cuò)。其實(shí)，光看外表的尺寸，標(biāo)致308S應(yīng)該更符合我的要求，跟高爾夫同樣的車長(zhǎng)，軸距也僅差1.7厘米，但后排實(shí)際乘坐下來(lái)比高爾夫差了不少，無(wú)法滿足長(zhǎng)途乘坐的需求。

論外形，論空間，論內(nèi)飾，論精致，高爾夫都是我喜歡的，應(yīng)該是不二之選，但是它的動(dòng)力搭配令我躊躇了：1.6+6AT，放心，但動(dòng)力差，跟我現(xiàn)在的車一樣，1.4T+7DSG，動(dòng)力強(qiáng)，但7DSG讓人不放心，雖說(shuō)出問(wèn)題的只是很小的部分，可似乎也不是小概率事件，我實(shí)在不想賭這個(gè)人品，也不愿意今后一直要為變速箱這樣的大件擔(dān)憂，所以高爾夫也不得不放棄。

眾所周知，自從上一代的雅力士以高價(jià)、精品鎩羽后，廣汽豐田對(duì)新致炫就放棄了做精品的打算，加大了空間，減弱了動(dòng)力，把價(jià)格也定進(jìn)了7萬(wàn)以內(nèi)。作為糾上一代之偏，這么做是需要的，銷量也比雅力士好多了。但如此定位，廣汽豐田又犯了走另一個(gè)極端的毛病，沒(méi)有看到市場(chǎng)的發(fā)展、用車環(huán)境的變化、經(jīng)濟(jì)水平的提高，刻舟求劍，甘于懶政。

現(xiàn)在用車環(huán)境是，城市擁堵厲害，小車好開(kāi)好停，很多家庭買第二輛、第三輛車，對(duì)空間要求降低，對(duì)配置要求提高，一句話，逼格要求在提升。放棄精品路線，也就是放棄了日益增長(zhǎng)的這一部分用戶。

所以，從供給側(cè)的角度來(lái)看，致炫的產(chǎn)品線需要延長(zhǎng)。而延長(zhǎng)致炫產(chǎn)品線，對(duì)廣汽豐田來(lái)說(shuō)，又是易如反掌的。在目前的車企中，恐怕沒(méi)有哪一家擁有比豐田更多的技術(shù)資源。致炫為什么不能進(jìn)一步推出kroos版呢？用現(xiàn)成的1.8+CVT的動(dòng)力組合，稍微升高一點(diǎn)底盤(pán)（致炫的底盤(pán)原就不低），內(nèi)飾再精致一點(diǎn)，把致炫變成一款動(dòng)力好、空間大、內(nèi)飾精的車，豈不可以大大提高它的產(chǎn)品力？

在kroos版的基礎(chǔ)上，還可以再細(xì)分出休旅版，用以適應(yīng)越來(lái)越多的自駕游的需求，適應(yīng)中老年客戶的自駕需求。致炫的先天條件真是非常好，身形看起來(lái)小而空間一點(diǎn)也不小，但廣汽豐田卻沒(méi)有做好這款車，甚至可以說(shuō)白白浪費(fèi)了這么好的先天條件。

廣汽豐田，加強(qiáng)供給側(cè)改革迫在眉睫了。