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春節(jié)后車子已滿五年，若不是那次高速追尾事故，這車和人一樣正值青壯年。不過一些易損件也開始進入生命周期的末期，去年冬天先是剎車燈開關的一個小橡膠墊出現(xiàn)磨損情況，使得尾燈亮了一夜造成電瓶虧電，請了保險的接電服務后搞定，這還是5年來首次因電瓶問題趴窩。

前幾天又因同樣原因耗光了電瓶，這次4s換了剎車開關總成，14元材料費，50元人工。那天進站車很多，維修總監(jiān)也上陣接待車輛，就順便請他測了一下電瓶電壓，畢竟5年時間又虧了2次電擔心有什么問題，測過之后說電瓶狀態(tài)還不錯，啟動電壓10V以上，況且冬天已過，再用至少一年不是問題。同時看到里程已近8萬，就提醒我該換正時皮帶了，想想也是疏忽這個了。盡管原廠正時跑到10萬公里的車子不在少數，不過保險起見還是換了為好，就約在下周末，

擔心人多今天一早就到4s堵門，實際上車間里只有一輛風云2在做保養(yǎng)，說明來意，按接待流程填了單子后就開上工位，技師提醒大約費用370，用時不超過2小時。

正時更換并不復雜，這個技師也是4s的老員工，所以一切順利，中間慫恿我換一條轉向機皮帶被我拒絕了。換下的皮帶表面上完全看不到有什么異常，別說裂痕，似乎磨損都沒有。同時換掉的還有漲緊輪，一般說法是這個輪和皮帶一起更換，自認為漲緊輪更換周期可以更長一些。

奇瑞元老級發(fā)動機477F

新正時皮帶 后面換下的舊皮帶與漲緊輪

等待施工的時間體驗了一下艾5，可惜的是只有展車，沒有試乘試駕。不過專業(yè)動態(tài)的試駕各大媒體已經很多了，我等普通買菜消費者先靜態(tài)感受一下也可以。

就外觀而言，艾5確實是奇瑞為數不多的好看車之一，或者說是之最也不為過，一個很簡單的原因就是車夠寬。其實除了A3和艾7之外，奇瑞大部分車型寬度都較小，就造成了窄而高的整體感官，窄高的特色放在suv一類車型上倒是沒問題，但是轎車還是寬一些更有“氣質”。我至今仍認為A3是奇瑞最漂亮的車（其也是以寬為一大賣點的），盡管細節(jié)上沒有現(xiàn)今的流行元素了，但是整體造型仍然不過氣而且細節(jié)也足夠精致經得起推敲。而艾5就是寬度上是足夠的，這就是使得整體造型協(xié)調不少。細節(jié)處理又加上近年流行元素，所以怎么也不會難看。

不少聲音是說艾5照搬韓系車的外觀或者山寨現(xiàn)今福特造型，或許看照片是有些似曾相識的感覺。不過實車并沒有現(xiàn)代或福特的影子，因為車的造型是立體三維的，很多看起來相似的元素附著在立體造型上后感官就完全不同了。怎么說呢，艾5在造型上有著濃濃的奇瑞味道，那種既想向流行靠攏又不服輸的要體現(xiàn)自己個性的感覺，對，就是一種強烈的分裂感和骨子里的悶騷。熟悉奇瑞的人應該能理解我這些描述。其實不只是外觀，動力匹配和底盤調校上，奇瑞也一直搖擺在運動和買菜或者說歐式和中亞之間。

車內空的間優(yōu)化算是挺好的了，至少在奇瑞車型里是第一陣營的，短促的車頭車尾，盡量把乘坐倉擴大，加上本身就不算小的軸距，使內部空間夠得上體面。內飾確實不夠潮流吸引人，不過精致感的營造比起以往車型也有了長足進步。在車門開關，旋鈕操作的手感上仍保持了奇瑞一貫的重手質感。

據說此車的1.5發(fā)動機是原來A311.6縮缸而來，并不是477F，故運轉的精密感應該是有提升的，配上自家CVT變速箱，日常使用足夠輕便了。幾年的用車體會讓我對動力性和舒適性有了更高的要求，如果追求動力性，目前看來1.5T+MT的艾7是最好選擇，而1,5+CVT艾5應該是舒適性的最佳選擇了。不過隨著年齡漸長似乎雖動力性愈加不在意，可能艾5會是最終選擇吧。

一個小時多一點所有工作完成，結算366元，如下

洗車過后才發(fā)現(xiàn)車子看起來仍是十分靚麗，實話，奇瑞的車漆硬度和亮度真是強啊，好好打理一下乍一看新車無異。