我的新MC5行駛里程已有1500公里，按理說已經(jīng)完成輪胎磨合，進入穩(wěn)定的最佳狀態(tài)，可以應(yīng)付激烈駕駛了。作為福克斯車主，那顆被壓抑了兩個月的騷動的心，是不是該釋放一下？
答案是肯定的，只待一個機會。
昨晚，機會來了！
時間：2013年8月22日22:30
地點：大連市濱海路 北大橋—星海廣場
長度：9公里
車型：?？怂?008款 三廂2.0AT 未改裝
輪胎：馬牌MC5 205/55R16 冷態(tài)胎壓：前255KPa/后230KPa
載重：單人（體重90KG），尾箱雜物10KG，半箱油，有備胎
測試路線：見圖
因為是深夜，手機照相效果極差，就不提供真相照片了，網(wǎng)上找的圖片看看效果吧：
濱海路是雙向兩車道，總寬只有6米，木有緊急停車帶。但每隔一兩公里會設(shè)置臨時停車區(qū)，效果見圖。
雖然路寬有6米，但可供利用的的寬度不足3米，原因有三：
1、路中間那條黃線是帶有警示裝置的，密布原點狀突起，?？怂沟穆犯心愣模咚賶荷先l(fā)出一種高頻的“嗡~~”聲，這種聲音會讓我牙齒發(fā)酸、身上起雞皮疙瘩，所以我盡量不壓到它。
2、路邊牙石高度超過10CM，而且非常垂直，立面非常不光滑，不小心蹭上的話鐵定爆胎。
3、這段路盲彎很多，路燈也比較稀疏，視野不好，而且對面會有來車。
濱海路大部分限速30公里，中間大直路部分限速60，測速探頭只有兩個（我當(dāng)然知道它們在哪里）。全程手動選檔，除大直路3檔以外，其余路段最高2檔，轉(zhuǎn)速控制在3000~5000。
基于以上原因，加上本人駕駛技術(shù)的局限，談不上真正的激烈駕駛，只是“爽了一下”，沒敢追求游離于極限的快感，全程只有3、4次響胎，都是推頭。
是的，過程就是這樣，文筆所限，寫完了。不管你看得過不過癮，反正我寫完了。
——————————————THE END——————————————
等一下！先別扔磚頭，我本來要寫的就不是飆車故事，而是輪胎感受，下面才是正題：
還是按MC5“性格分裂”的特點來說：
靜音性能：磨合結(jié)束后胎噪有所升高，這只是我的感覺，實際情況可能是我的耳朵更靈敏了。兩個字“靜肅”，靜音性能給5顆星。作為對比，NCT5新胎可以得到3顆星/舊胎2顆星，米其林X-ICE2（冬季胎）也有5顆星。
舒適性：仍然有那種“粘性”的感覺，好像輪胎表面有一層緩沖膠一樣，可以有5顆星。作為對比，NCT5新胎有4顆星/舊胎3顆星，米其林X-ICE2給5顆星。
補充說明：因為不喜歡MC這種“過分舒適”的感覺，我用了一周的時間反復(fù)調(diào)整胎壓，由最初的前240/后220，最后定格在了前255/后230，總算找回了一些路感。
干地抓地力：給4顆星吧，距離我的期望值還有點距離。作為對比，NCT5新胎4顆星/舊胎3顆星，米其林X-ICE2給3顆星。
濕地抓地力：也給4顆星，還是能明顯感覺到跟干地有區(qū)別。作為對比，NCT5新胎有4顆星/舊胎1顆星（是的你沒看錯，只有1顆星），米其林X-ICE2能給到4顆星，干濕地沒有明顯區(qū)別，因為它干地只有3顆星，基礎(chǔ)太低了。
路感溝通力：即使將胎壓調(diào)高到了255/230，其路感仍未讓我完全滿意。下面給一張廠家建議胎壓表，大家可對照看一下，我這個胎壓有多高。
因為已經(jīng)完成磨合，方向盤反饋力度有了一定程度的提升，但仍然是偏輕的。
非激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍可用“輕靈”來形容。
與上篇庫文心得不同的是，激烈駕駛時，反饋力度已不那么“怪異”，而是隨著側(cè)向G力線性增加，反饋細節(jié)也是線性增加的，引用YYP的評語就是“已經(jīng)頗能博得一些好感”。
路感溝通力給4顆星吧，雖然大幅提高胎壓，但仍談不上完全滿意。這已經(jīng)比上一篇庫文的3顆星有了質(zhì)的提高（那時胎壓是240/220）。作為對比，NCT5無論新舊胎都能有5顆星，X-ICE2只有2顆星。
胎壁支撐力：在高胎壓的“力頂”下，輪胎整體支撐力有所提升，側(cè)傾已經(jīng)不那么夸張了，但距離“滿意”仍然相去甚遠，給3顆星吧。NCT5和X-ICE2都能給到4顆星。
燃油經(jīng)濟性：首先，我承認我的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，所以此項指標(biāo)僅供參考，不作為最終評級依據(jù)。
既然不作為評價依據(jù)，為什么還要大篇幅寫呢？請您耐心往下看：
燃油消耗量以車載電腦為依據(jù)，并修正，修正方法如下：
1、輪胎直徑：205/55R16剛性車輪直徑為205*55%*2+25.4*16=631.9mm。車速表、里程表、車載電腦均以此為計算基準(zhǔn)。
2、因為輪胎彈性的存在，無論新舊車輪，當(dāng)量直徑減2%（暫估值，對結(jié)果影響不大）。則彈性車輪油耗應(yīng)該在電腦讀數(shù)基礎(chǔ)上+2%。
3、新胎紋深度7.1mm，舊胎紋深度1.0mm，則剛性舊車輪直徑=631.9-（7.1-1.0）*2=619.7mm（約少2%）。故舊輪胎燃油消耗量應(yīng)在新輪胎基礎(chǔ)上+2%。
注：上述計算方法也適用于計算速度表、里程表誤差。
換胎前的1000公里，車載電腦顯示平均油耗為12.6L/百公里、平均時速17公里，換胎后并調(diào)整胎壓以來的的1000公里，車載電腦顯示平均油耗為12.2L/百公里，平均時速16公里。
奇跡發(fā)生了是嗎？同一個人、同樣的駕駛風(fēng)格、同樣的負載、同樣的時間段、同一條駕駛路線、路況還要稍擁堵一點的情況下，百公里油耗降低0.4升！別急，這還是沒修正過的，修正過以后的油耗降低了0.7升?。?！
你猜，我要迫不及待給它5顆星嗎？
不！請理智一點~~~
我分析，功勞主要來自于高胎壓。
既然高胎壓帶來的節(jié)油效果如此明顯，我用NCT5的時候為何不用高胎壓呢？朋友，在熔爛路面上240/220已經(jīng)是我能忍受的最高胎壓了，跑高速時我胎壓都是調(diào)到260/260的，所以高速公路平均6升左右的油耗，高胎壓也是有汗馬功勞滴。
MC5真正具有建設(shè)性的成就，是它的舒適性，255/230的胎壓仍可忍受，而且不是我能忍受的上限。等炎熱的夏季過后，我還會繼續(xù)調(diào)高胎壓。
所以，雖然它只起了間接作用，燃油經(jīng)濟性還是要給它4顆星。同樣能忍受高胎壓的米其林X-ICE2，一般調(diào)到260/240，油耗卻比NCT5還高，所以只能給2顆星。NCT5給3顆星吧，只是個參考。
最后，山寨一下新車評
總體評價：
馬牌的MC5是一款綜合性能不錯的均衡性輪胎，除了胎壁支撐力較弱，你幾乎找不到什么明顯的短板，而且具有比較突出的靜音和舒適性能。之所以總體評價比較低，完全是因為價格太貴，推廣活動價820，真是坑爹啊！適合比較有米的人體驗。
原配的固特異NCT5，總體上也是一款綜合性能不錯的均衡胎，而且有比較突出的耐操性能，關(guān)鍵是價格相對較低 ，所以獲得眾多廠家原配胎的青睞。但這款胎磨損到一定程度以后......早點換胎吧，車廠無所謂，下游服務(wù)商和輪胎廠可是高興得很。
米其林X-ICE2是來打醬油的，本來沒它的事。不過既然來了，順便說兩句：雪地/冰面抓地力，據(jù)身邊若干車友評價，絕對是市售雪地胎最強者，沒有之一！我曾在積雪10CM的高速公路上，飚到150還很穩(wěn)，車后揚起幾百米的雪塵，像拉力賽場景一樣，爽啊......價格嘛，960/條！終身包保管費、換胎費。
評價匯總
馬牌 MC5 固特異NCT5（新） 固特異NCT5（舊） 米其林 X-ICE2 （雪地/冰面胎） 靜音性能 ★★★★★ ★★★ ★★ ★★★★★ 舒適性 ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★★ 干地抓地力 ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ 濕地抓地力 ★★★★ ★★★★ ★ ★★★★ 路感溝通力 ★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★ 胎壁支撐力 ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 價格 ★★ ★★★★ ★★ 燃油經(jīng)濟性 ★★★★ ★★★ ★★★ ★★
推薦結(jié)論：值得推薦
馬牌 MC5 205/55R16 91V FR
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