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一切交給智能 你和小伙伴們真的放心嗎？原文鏈接：http://163.fm/NUHhjuP2013-07-18 15:53:00　來源: 網(wǎng)易汽車網(wǎng)易汽車7月18日?qǐng)?bào)道 谷歌們和福特們一直在努力：讓汽車變得更加智能。這些大佬們的愿景很美好，比如智能汽車的普及可以防止交通意外、減少城市擁堵以及讓人們?cè)谛熊囘^程中有更多的閑暇時(shí)間……只是，如果真的一切交給智能，你真的可以放心嗎？黑客出沒 請(qǐng)注意如果你對(duì)“黑客”的印象還停留在美國大片里，高手之間互相竊取機(jī)密的手段，那就徹底OUT了。在美國，有一位被解雇的20歲汽車銷售人員因心懷恨意，登陸自己前同事的工作賬號(hào)，對(duì)超過100輛的裝有某防盜系統(tǒng)的車輛進(jìn)行攻擊，這100輛車或無法啟動(dòng)，或長時(shí)間鳴笛，影響正常使用。雖然目前沒有很明顯的證據(jù)表明，黑客們有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)對(duì)智能汽車展開攻擊，但多項(xiàng)研究表明，只要他們?cè)敢?，擊破智能汽車的防火墻也就是分分鐘。研究人員演示被“黑”之后方向盤可以被遠(yuǎn)程控制：http://v.auto.163.com/video/2013/7/K/Q/V9356PDKQ.html安全咨詢公司iSec發(fā)布研究表明，黑客們可能會(huì)入侵智能手機(jī)的應(yīng)用程序，對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程開鎖和啟動(dòng)。而早在2010年至2011年間，由加州圣迭戈大學(xué)和華盛頓大學(xué)聯(lián)合做的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)表明，遠(yuǎn)程侵入一輛車的車載系統(tǒng)并不困難。他們解鎖了這輛車，將引擎開啟又關(guān)閉，并且竊聽到了車主的談話。在后續(xù)的實(shí)驗(yàn)中，研究人員又通過將惡意軟件嵌入MP3文件從而“完全控制”這輛車。他們還入侵了一個(gè)“連接”設(shè)備，這個(gè)設(shè)備本來是用來幫助汽車工程師們?cè)\斷汽車的問題，同時(shí)連接了多輛汽車，通過入侵這個(gè)設(shè)備，研究人員就可以從一個(gè)入口控制多輛汽車。當(dāng)然，這只是麻煩之一。另一個(gè)駭人聽聞的研究結(jié)論是，當(dāng)黑客入侵到車內(nèi)系統(tǒng)后，如果造成事故后，調(diào)查事故的起因可能變得更加困難：因?yàn)楹诳蛡兛梢詮氐讓⑷肭钟涗浤ㄈ?。這些實(shí)驗(yàn)都是在2年前完成的。2年過去了，情況可能變好，也可能變得更加糟糕。但無可否認(rèn)的是，智能汽車的到來，確實(shí)為黑客們提供了一個(gè)新的目標(biāo)。雖然聽起來有點(diǎn)兒“陰謀論”，但也是不爭的事實(shí)：也許當(dāng)黑客們?nèi)肭蛛娔X或者手機(jī)時(shí)，我們面臨的最大損失不過是這些智能設(shè)備變成“板磚”，但如果真的讓黑客們?nèi)肭值狡囅到y(tǒng)中，那我們面臨的則是斃命的危險(xiǎn)。如何入侵？電子控制單元（ECU）最初是在上世紀(jì)70年代被加載到車內(nèi)來解決燃油效率和排放問題的，在當(dāng)時(shí)，所有的ECU固件都是只讀狀態(tài)，不能被修改，但到了90年代末，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，工程師們將ECU固件升級(jí)成快閃存儲(chǔ)，這樣可以進(jìn)行bug修復(fù)和其他方面的升級(jí)，目前大多數(shù)的車輛必須搭載OBD-II診斷接口，從而與ECU相連接，進(jìn)行汽車聯(lián)網(wǎng)。