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上周末購物歸來，走一條很熟悉的路，在一個很熟悉的彎道，因為后座有人，所以特地以低于往常的速度進彎，伴著很熟悉的推頭的感覺進到彎心，穩(wěn)住油門沒有往下踩，出彎，一直到這里都沒有什么異常，但是在方向回正的那一刻感覺到似乎少回了四分之一圈，車子還在繼續(xù)轉(zhuǎn)向，下意識繼續(xù)打了四分之一圈，車頭的指向瞬間就又回來了。過了這個彎之后我分析原因，冬天輪胎附著力差應該是一個重要的因素，當時地表溫度在零度以下。前輪由于剎車、驅(qū)動和載荷的的原因胎溫應該比后輪高，所以附著力也比后輪大。不過后座有乘客這個因素可能也有一定的影響。進而又聯(lián)想到摩托車在設計的時候會盡量把重量往中間集中以減小轉(zhuǎn)動慣量使轉(zhuǎn)向更靈活。兩廂車在這方面較三廂車有著天生的優(yōu)勢，雖然付出了風阻的代價。另外若干周之前參加了汽車探索網(wǎng)組織的 EVO 試駕活動。平生第一次親自感受這樣動力和操控都非常強橫的車，也是第一次進行 100->0制動，繞樁和緊急變線的駕駛。印象深刻。還有一點感覺異樣的是似乎感覺不到 ABS 在工作，是 EVO 的輪胎抓地太好還是它的 ABS 完全不打腳？最后附上一張試駕后用 Lancer EX 做計時比賽的照片，感謝汽車探索，感謝攝影師。