先要感謝一下YYP能夠大膽的寫下自己的觀點，所以我們才能夠跟在后面狗尾續(xù)貂。本人是一個汽車后市場的從業(yè)者，我只是想從自己的一些見聞也來說一下這個話題。但是咱們討論的都是普通老百姓的用車范圍，也只是針對這一階段的比亞迪的一些觀點，不預測未來，也不包治百病。畢竟事物是在運動的，我們也都是普通人，只能管中窺豹罷了。第一個方面還是機械品質(zhì)我為什么要把這個放在第一位呢，好像一提到這個大家就覺得很虛。其實YYP在文章里面把比亞迪機械品質(zhì)的現(xiàn)況說得非常清楚了，我就不贅述了。只是想說對于一個負責任的汽車廠家來說，機械品質(zhì)是一切的基礎。哪怕將來是電動的，氫動力的車，但只要是一臺車開起來的動態(tài)機械品質(zhì)就是決不可忽視的。只是我們的自主品牌發(fā)展還比較混亂，而且消費者對表象的大空間，高配置都非常親睞，所以這一方面不怎么受重視，比亞迪也是如此。但是我個人對于機械品質(zhì)的定義不僅僅是指操控，普通家用車本來就沒有什么太多的操控可言，只是說對于車輛駕駛的一個基本穩(wěn)定性要求，主要分為兩大類。一是當下車輛的整體駕駛的協(xié)調(diào)度。這個就是說你去買車試駕或者編輯試車的那幾個小時或者幾天能感受到的行駛狀態(tài)。說人話就是YYP們過井蓋什么感覺啊，轉(zhuǎn)向側(cè)傾啊，緊急剎車的姿態(tài)啊等等。這個是我們普通人立馬當下就能感覺出來的，從目前各大網(wǎng)站的信息來看，比亞迪是不怎么擅長的。我們在做汽車服務的過程中，覺得還不錯的國產(chǎn)車有帝豪，長城，榮威和奔騰的幾款車等。雖然要挨罵但是我還是要說，我們財務經(jīng)理14年買的長城C30雖然很便宜，動力也不咋地，但開起來底盤緊實的程度跟合資車基本沒啥區(qū)別。比亞迪的車的減震是比較奇怪的，說軟，但是過坎的時候又很硬，你說它硬，但是側(cè)傾又不小，特別是轎車系列開起來總會覺得哪里有點不對勁。二是長時間駕駛過程中車輛的整體駕駛的協(xié)調(diào)度。這個就是三五年的時間跨度來說的，這樣的意義最大。因為一般人買個車開三五年是最大概率事件，十來年的奔馳可能也很過時了。而在這個時間段里面，機械品質(zhì)好不好就會完全暴露在你面前。我們公司有一臺八年十多萬公里的飛度，駕駛的那種感覺雖然不能跟新飛度相比，但是還是很有整體感的，至少還是個健康的狀態(tài)。我印象中耐久度不太好的一個是華晨中華。開了幾年的駿捷或者是尊馳，不管手動擋自動擋，開起來都很渙散，各種機械部件已經(jīng)無法做到協(xié)調(diào)一致。以前的自主品牌車基本上都有這樣的毛病，老F3,老的奇瑞吉利等。當然這是自主品牌的通病，但是有很多車已經(jīng)開始慢慢改變了，比如開了幾年的帝豪感覺還是不錯的，奔騰有些車還可以。至于比亞迪的現(xiàn)況，從我們碰到的維修車輛來看，不怎么樂觀。開了幾年之后的車異響特別多，變速箱比較難用，毫無精密感可言，單單就這一方面來說跟二線的什么眾泰和力帆之流類似。至于汽車之家上面的質(zhì)量排行我覺得水分很大，也可能是針對的奇瑞和比亞迪的新款車比如艾瑞澤系列等。就我們碰到的的實際狀況來說，這兩個牌子是一線自主品牌里面讓服務站又愛又恨的，愛的是毛病多，恨的是有時候毛病很奇怪，耗時又沒錢掙。國內(nèi)好像沒有特別正經(jīng)的第三方質(zhì)量檢測機構，米國的可信度還是高一點，具體原因大家都懂的。第二個方面是外觀內(nèi)飾設計和取名先說取名這個事情，都是新能源車，人家特斯拉還有豐田普銳斯都用了很有意義的名字。為啥比亞迪要用封建王朝的名字呢，這不是落后的生產(chǎn)力的代表嗎，我看到一個很有意思的評論說秦二世就亡了。我倒不是說非得要一個屌爆了的洋名字，哪怕華為，中華大有可為也行啊。名字規(guī)劃已經(jīng)到了明，那接下來就是清，民國，共和國。那反清復明，反圍剿，國共內(nèi)戰(zhàn)怎么辦，是不是說這幾款車要自己窩里斗呢，寫到這里我也是醉了。關于設計YYP也已經(jīng)解釋的很精確了，恰好我也有同學在主機廠設計部門工作，了解那么一點點，所以YYP的觀點我非常的贊同。很多人說外觀見仁見智，我覺得那是有些編輯口下留情，正如YYP所說的，一個過時的側(cè)面加上一個極其超前的前臉和尾部，是很不搭調(diào)的，如果一直用這樣的思路去設計就會導致先天性的不足。比如吉利旗下的遠景，它其實就是跟比亞迪一樣，小修小補，也是保留了老花冠的側(cè)面，但是那是幾乎被用來占領城鄉(xiāng)結合部的產(chǎn)品，地位跟帝豪不能比，更加不能跟系能源代表隊的秦相比。比亞迪是民企不錯，我覺得大家也沒要求它跟國內(nèi)自主品牌設計最風騷的上汽MG之流去比，您就跟逆向小王子長城比得了，至少人家一眼看不太出來是逆向誰啊。比亞迪的秦其實是很適合用來來顛覆以往設計粗俗的平臺，但是很遺憾，秦的尾燈，前臉實在是呵呵呵呵。設計是用來烘托車子的氣質(zhì)的，說白了，設計的不好，您就是再怎么樣厲害，穿著龍袍別人也只會把你當太監(jiān)。第三個就是所謂的技術的比亞迪迪粉們可以容忍說比亞迪不好看，質(zhì)量不好，但絕不能容忍說比亞迪沒有技術。我不來找罵的，我必須說在深圳這樣的一個城市誕生的企業(yè)，沒有技術創(chuàng)新是不可能立足的。YYP也說了王傳福的夢想很遠大，而我看到的K9這些東西也是很好很強大的。但是我覺得在YYP這里，咱就好好聊聊汽車。好像奇瑞也沒有大肆宣揚自己又是造船，又是造挖掘機，又是搞房地產(chǎn)的，那些行業(yè)再成功，與奇瑞何干。同樣的，比亞迪的能源方面優(yōu)勢巨大，但是普通的消費者們花了幾萬塊買了一輛F3,只是希望冬暖夏涼，能泡妞，能車震，他們真的可能不會去關注您比亞迪的光榮與夢想。技術導向有一點偏科我們還是說汽車的事情，我覺得比亞迪厲害的地方就是敢為天下先走出了自己的混動技術道路，這一點是要遠遠強于其他自主品牌的。我只是覺得從汽車的范疇來說，有一點偏科。大家懂一點電腦的就會知道，DIY一臺臺式電腦需要幾種配件搭配在一起。想要玩游戲玩的爽，CPU,顯卡，電源，主板等都很有講究。有些無良商家打出i5主機1999的口號來忽悠小白，仔細一看就會發(fā)現(xiàn)除了CPU其他的都是扔貨。其實汽車何嘗不是如此呢，如果一臺車動力超過500匹，其他部分都是10萬家用車的素質(zhì)，這仍然談不上一臺好車。如果單獨把比亞迪的混動系統(tǒng)拿出來，會是很好的很先進的，但是把一臺比亞迪的混動車拿出來看，卻算不上是一流的產(chǎn)品。YYP說豐田的混合動力乃至氫燃料電池車之所以出色，不僅是動力系統(tǒng)先進，更因為豐田有著很深厚的造車積累，我覺得是很正確的（豐田那個車設計比較丑，個人觀點，不喜勿噴）。我想說的是，當你生產(chǎn)一輛汽油版的F3的時候，請把它跟豐田花冠仔細比較比較，當你生產(chǎn)一輛秦的時候，請把它和普銳斯去做一下對比，看看自己的差距，我想哪個才是消費者比較關注的，而不是一味的沉浸在自己的先進技術當中，因為技術也是要為消費者謀福利的。此技術非彼技術除了工程師搞的技術以外，我覺得經(jīng)營好企業(yè)，讓生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合比亞迪的夢想，也符合消費者的需求，這個更是一門技術?；旌蟿恿隙ㄊ羌夹g，那逆向工程呢，其實也是技術。底盤調(diào)教呢，造型設計呢，把成千上萬上的員工組織起來生產(chǎn)裝配，協(xié)調(diào)全國的經(jīng)銷商做營銷，這都是實實在在的技術。薩博就是例子，他的技術不好嗎。但是從企業(yè)經(jīng)營上來說是很失敗的，至少沃爾沃還能有自己的造血能力。比亞迪在工程層面的技術毋庸置疑，但是我們這個社會上有太多的革命性產(chǎn)品，革命性突破，到頭來都如過江之鯽，真正留下來的又有幾個。比亞迪在宣揚這么多高科技的同時，是不是可以多一點時間低下頭來看看自己的產(chǎn)品在用戶里面的口碑，看是不是真的猶如自己想象的那么好，而不是只留下紐北跑不過秦的笑談。寫在最后為什么要寫這一篇狗屁不通的文章呢，其實道理很簡單。因為我發(fā)現(xiàn)看了這么多的汽車評論，汽車網(wǎng)站之后，其實心里是很渾濁的。因為各種粉絲團在網(wǎng)上實在是太熱情似火了，掩蓋了很多的真實的情況，比如大眾的粉絲團。所以很多人在網(wǎng)上看到的東西都是過濾之后的，但是YYP居然有膽子寫下那篇文章，還親自回復，就沖他的這一份誠懇，我很佩服。記得自己多年前看了幾遍“明朝那些事”，雖然也是小小的明粉，但是還沒有到藐視其他一切王朝的地步。后來才知道有些明粉是所謂的大漢沙文主義，就是老子就是喜歡明朝漢族，其他的一概不行。這個太可怕了，簡直就是思想上面的文革，也是我不愿意接受的。回到汽車上面來，我覺得也是一樣，沒有哪個廠家敢說自己天下無敵，其他的就是一坨屎。因為山無長勢，水無常形，說不定自主品牌里面將來會走出幾個國際大佬。而在發(fā)展的過程中，每一個企業(yè)的好壞都不用自己過分的去評價，也不用對別人提的意見耿耿于懷，因為一切最終都是消費者用腳投票決定的，笑到最后笑的最好。雖然新車評沒有其他的網(wǎng)站大，YYP也不高大威猛，阿慶還有戴眼鏡的譚總總是看起來很屌絲。但是新車評在我看過的所有網(wǎng)站里面，比較特別的就是他們說話評車沒有架子，非常踏實誠懇?？赡軓倪@個網(wǎng)站里面走不出JeremyClarkson這樣的騷貨，但是普通的消費者卻能從這里甄別出一輛車的長處短處。
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