斯巴魯力獅

發(fā)型哥：雖然斯巴魯從歷史乃至產(chǎn)品檔次方面都不如豪華品牌奧迪，但若單論四驅(qū)系統(tǒng)，其背后的光環(huán)也是不輸奧迪的，一樣是沿襲了曾在WRC賽事中加冕過的頂尖技術(shù)血統(tǒng)。而且與絕大部分日系廠商不同，工程部們在斯巴魯產(chǎn)品開發(fā)過程中的話語權(quán)應(yīng)該是大于市場部門的，因此對于我們這樣的車迷而言，哪怕是在力獅這種以均衡作為政治正確的產(chǎn)品上，也依然是可以體驗到深不見底的技術(shù)底蘊的，這也是為何它作為一個非主流品牌，產(chǎn)品線不算豐富，卻一直擁有相對固定受眾群體的原因。

但老實說，這款2.5L排量的力獅，并沒有把我印象中力獅最強的一面發(fā)揮出來，全怪我試駕過目前已經(jīng)停止引進的2.0T車型。斯巴魯自打把2.0T動力取消后，雖說單純從性價比上考慮力獅還是非常超值的，但大家就再也沒有辦法獲得一款能把其底盤/傳動潛能100%發(fā)揮的動力了，可以說真的讓人十分惋惜?；蛟S這就是小品牌在面對嚴厲政策時的無奈吧。

曾昭慶：在賽道上多跑幾圈之后，我逐漸摸清了這臺力獅的“套路”：雖然它的轉(zhuǎn)向、懸掛和剎車、輪胎都是全場最偏舒適和家用的，但在這個賽道里還是足夠讓力獅游刃有余，因為它的動力完全不會突破底盤的極限。所以同場開這臺車給人壓力是最小的，你可以隨意開地板油，甚至在高速彎也可以地板油，它仍然會顯得非?？煽?。

而且，雖然力獅是全場最慢，但不可否認的是，水平對置和全時四驅(qū)保證了這臺車最基礎(chǔ)的駕駛樂趣和過彎能力，如果這回我們找來一臺普通的前驅(qū)B級車跑圈，說不定就沒有力獅這么好玩了……

區(qū)廣賢：2.5L自吸+CVT的組合，來到賽道這個場景下怎么看都屬于乏味無聊的類型，但力獅卻成為三車中最平易近人的一臺。如果用刷圈速的來衡量它，那頗大的轉(zhuǎn)向比例，孱弱的動力、偏高的離地間隙都會成為拖后腿的環(huán)節(jié)。但正因如此，斯巴魯賦予力獅的機械功底反而讓我印象深刻。在全力Push的情況下，它的動力不強，在你肆意妄為的情況下還留有足夠的救車余地。而且拜左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)所賜，普通前驅(qū)B級車容易手忙腳亂的地方，力獅卻表現(xiàn)得甚為淡定。這種安心感未必在日常駕駛中能讓人察覺到，但在跑賽道過程中卻讓車子始終保持受控的狀態(tài)。

高磊：力獅的機械結(jié)構(gòu)，使得它無論頭尾還是左右的平衡感都很好，羸弱的動力加上優(yōu)秀的人車溝通在小賽道反而讓人更容易施展。