改款后的奧迪A4L其實(shí)很久前我們已經(jīng)試過了，但最近它在網(wǎng)絡(luò)上又引起了爭議。原因是，很多試過車的媒體都說這輛車變得很運(yùn)動，這些媒體當(dāng)然也包括我們；但最近又有另一小波媒體跳出來說，這車根本就不運(yùn)動，還diss我們替廠家說好話。

正好這次趁著拍視頻選題的機(jī)會，我又在小賽道上試了一天這輛車的極限狀態(tài)。并且同場還有大家普遍認(rèn)為比較運(yùn)動的車型對比作為參考：一個(gè)是有著悠久的拉力賽歷史的斯巴魯?shù)牧Κ{；另一個(gè)是電動車?yán)锏倪\(yùn)動健將特斯拉Model3。

斯巴魯力獅，是一輛有機(jī)械功底的家用車

先說說這里面可能很多人都覺得運(yùn)動的斯巴魯力獅，我對這輛車的結(jié)論是：它是一輛有機(jī)械功底的家用車而已。不可否認(rèn)，力獅的機(jī)械功底很強(qiáng)，它的CVT變速箱在運(yùn)動模式下響應(yīng)積極；四驅(qū)系統(tǒng)也很強(qiáng)大，而且呈現(xiàn)出推頭的特性，在發(fā)卡彎中，很容易就能感知到尾巴在微微地向外滑動，幫助車頭對準(zhǔn)出彎點(diǎn)，快速出彎。而且在這種極限狀態(tài)下，力獅整個(gè)底盤的動態(tài)很清晰，轉(zhuǎn)向也非常可控。

但它的運(yùn)動還是基于一個(gè)大前提，家用。這輛車有三個(gè)比較明顯的弱勢項(xiàng)目：第一是它的轉(zhuǎn)向比例太大，很多彎需要再接一把手，容易打亂過彎節(jié)奏；第二是這套鄧祿普輪胎的橫向抓地力不夠；第三是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力太弱了，在大直道上被其他兩輛車虐的體無完膚。所以，縱然斯巴魯力獅有著很好的機(jī)械功底，但它的木桶短板卻過短了，只能成為一個(gè)很有樂趣的買菜車而已。

特斯拉Model 3，沒有感情的刷圈機(jī)器

Model3的動力確實(shí)很強(qiáng)、加速也快、抓地力也很好，甚至圈速也很快，但跑賽道的過程不像燃油車那么能讓你找到共鳴感，開Model3刷圈的過程更像是在開模擬器。整個(gè)過程除了快，你不會得到任何情感上的宣泄，當(dāng)然，可能快對某些人來說，也未嘗不是一種樂趣。

它相比A4L，問題出在了轉(zhuǎn)向的溝通感上，即便是這套電動車?yán)锟梢耘诺谝坏霓D(zhuǎn)向，面對A4L的動態(tài)轉(zhuǎn)向，也毫無還手之力；另外，它的動能回收在賽道這種極限狀態(tài)下，也讓人很難穩(wěn)住速度；并且，Model 3的四驅(qū)系統(tǒng)，對過彎也沒什么幫助，更多的還是ESP系統(tǒng)的介入，當(dāng)然這點(diǎn)可能在性能版上會好很多。

滿配的奧迪A4L，是真的運(yùn)動

最后是我們公認(rèn)三輛車中最運(yùn)動的奧迪A4L，它真的變運(yùn)動了很多。前提是，像我們這輛頂配試駕車一樣，配備了運(yùn)動懸掛還選裝了動態(tài)轉(zhuǎn)向。

因?yàn)?，它集成了上述兩輛車所有的優(yōu)點(diǎn)，而且做得非常均衡：首先2.0T的動力，應(yīng)付這種小賽道綽綽有余，而且燃油車那種換擋的韻律是我們喜歡的，配合著升檔的放炮聲，很容易就能找到開快車的節(jié)奏；它的制動系統(tǒng)也是奧迪S4級別的，巨大無比的剎車系統(tǒng)，在小賽道里可以玩一整天都不會出現(xiàn)什么熱衰退的現(xiàn)象。

然后，它的轉(zhuǎn)向手感真是太棒了，除了精準(zhǔn)、快速這些物理層面的好之外，它還能提供非常豐富的路感，也是這三輛車?yán)镂ㄒ灰惠v你可以真正的手隨心動，車隨手動這種狀態(tài)的一輛車。激烈駕駛時(shí)，你都完全不需要Care自己的轉(zhuǎn)向，就那么自然的對準(zhǔn)了入彎點(diǎn)和出彎點(diǎn)就行了，你甚至有種這不是方向盤，而是摩托車的方向把的感覺。

它的底盤也非常貼服，激烈駕駛不會出現(xiàn)任何支撐不足的情況。而且奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)按理說應(yīng)該是偏前驅(qū)的，但在極限工況下，這輛車居然出現(xiàn)了類似斯巴魯力獅的后驅(qū)傾向，實(shí)在是神奇。只不過，想要把這種特性開出來，還真要點(diǎn)難度，畢竟245/35 R19的Pzero輪胎抓地力實(shí)在是太強(qiáng)了。

當(dāng)然，滿配的A4L也不是沒有缺點(diǎn)，最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是動力系統(tǒng)。即便變速箱調(diào)到運(yùn)動模式，制動時(shí)它的轉(zhuǎn)速依然會掉得很低，這就導(dǎo)致出彎時(shí)地板油，縱然變速箱再快，也要有個(gè)動力攀升的過程，所以快節(jié)奏開的動力響應(yīng)稍微差了點(diǎn)（老奧迪的S擋是不會讓轉(zhuǎn)速掉下去的）。

但除此之外，這輛車對比另外兩輛車，我認(rèn)為真的的很完美。

所以，很多人對于斯巴魯力獅、特斯拉Model3都覺得很運(yùn)動，各方面更好、表現(xiàn)也更均衡的奧迪A4L卻不運(yùn)動，這到底是鍵盤車神還是對奧迪品牌的偏見呢？