概述:

全新的第七代天籟，在頂配動(dòng)力總成上采用了支持可變壓縮比的VC- Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)我們?cè)囻{來看，它可能是目前已經(jīng)換代的日系B級(jí)車?yán)锩?，?dòng)力最猛的一臺(tái)。但是激情過后，終歸平靜，根據(jù)消費(fèi)者的需求，市場(chǎng)上最走量的版本還是2.0L+CVT的動(dòng)力總成。所以在七代天籟即將上市之際，我們對(duì)其負(fù)責(zé)挑起銷量擔(dān)當(dāng)大旗的2.0L版本，進(jìn)行了性能測(cè)試。

加速&剎車測(cè)試:

這一代的天籟2.0L，依舊采沿用上一代的MR20D發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂日產(chǎn)旗下的?？土?，日產(chǎn)旗下的奇駿、逍客均有搭載。像自吸+CVT的動(dòng)力總成，在“日產(chǎn)”兩個(gè)字的加成下，早已經(jīng)被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)成經(jīng)濟(jì)實(shí)用的標(biāo)桿。雖然官方數(shù)據(jù)尚未公布（作為參考：老款天籟2.0L，最大功率110kW，最大扭矩195Nm），但是預(yù)計(jì)在調(diào)校和優(yōu)化上會(huì)有所不同。

加速：平平淡淡地沖進(jìn)10秒

（天籟2.0L 0-100km/h加速成績(jī) 10.39秒）

慣例的，第一次起步我們調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉啟停、自動(dòng)駐車，原地停穩(wěn)后松開剎車直接油門到底起步。如果你是上一代天籟2.0L的車主，那么在初段你可以明顯感覺到跟以往的天籟調(diào)校不同，上一代的天籟2.0L在前段油門的調(diào)校上，還是趨向于敏感，起步的時(shí)候回有一股“沖勁”，而來到新一代后，同樣的動(dòng)力總成下，前段油門更趨向于平順，所以動(dòng)力也就來得相對(duì)平和一些。

可以看到圖中，因?yàn)閯?dòng)力相對(duì)平順，所以G值也不會(huì)很高，全段加速也就起步的時(shí)候超越了0.45G，由于CVT變速箱的特性，整體換擋節(jié)奏還是綿密緊接，后段加速相對(duì)平淡，最終得出的0—100km/h的加速成績(jī)?yōu)?strong>10.39秒。雖然我們沒有測(cè)試過上一代的天籟2.0L加速，但是找來我們最近測(cè)過的阿特茲2.0L，主打運(yùn)動(dòng)的它0—100km/h的加速成績(jī)僅為11秒（測(cè)試場(chǎng)地相同，時(shí)間不同，所以僅供參考）。這其實(shí)側(cè)面可以看出，這一代的天籟其實(shí)不單單外觀變年輕了，“內(nèi)芯”也是。

（天籟2.0L 0-100km/h彈射加速成績(jī)10.22秒）

第二次起步，即是我們最近加入的彈射起步，關(guān)閉ESP，油門剎車同時(shí)到底，我們發(fā)現(xiàn)天籟2.0L最高能以2000轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行彈射起步，而彈射起步初段會(huì)有輕微打滑，待到恢復(fù)抓地力后，G值瞬間可以突破0.6G，初段能給到駕駛員不錯(cuò)的推背感。但起步后段后總體加速還是趨向平緩，最終得出的0—100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.22秒。

這里要說一下的是，由于CVT變速箱無法承受過大扭矩的特性，所以很容易會(huì)觸發(fā)變速箱保護(hù)，這就導(dǎo)致了彈射起步成功率較低。當(dāng)然，這并不是普通用戶經(jīng)常會(huì)用到的駕駛方式，天籟在采用CVT變速箱的同時(shí)也就注定了它并不是很適合彈射起步。

剎車：剎車踏板太重，但成績(jī)尚可

（天籟2.0L 0-100km制動(dòng)成績(jī)：39.71米）

測(cè)試的天籟2.0L采用規(guī)格為215/55 R17的優(yōu)科豪馬bluearth GT輪胎，是一款環(huán)保節(jié)能胎。緊急制動(dòng)的情況下，天籟的車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)，剎車制動(dòng)力分配比較均衡，不過剎車踏板后段特別重（這個(gè)問題也導(dǎo)致了油耗測(cè)試出現(xiàn)了問題），踩起來需要很大力氣，對(duì)于女性用戶可能不太友好。在反復(fù)測(cè)試的情況下，熱衰減控制得比較好，成績(jī)穩(wěn)定在40米內(nèi)，得出的最佳成績(jī)?yōu)?strong>39.71米。這個(gè)剎車成績(jī)?cè)谀壳暗闹髁鰾級(jí)車?yán)锩妫愕蒙现猩纤疁?zhǔn)。

油耗測(cè)試:

市區(qū)油耗：麒麟臂就聽得多了，麒麟腳你有么？

市區(qū)油耗，依舊是面對(duì)許多用戶避之不及的堵車跟車。像前面說到了，全新的天籟2.0L，油門前段不會(huì)像以往那么“沖”，所以在面對(duì)堵車跟車這種走走停停的路況，對(duì)乘客會(huì)友善不少。上一代的天籟，可以通過開啟ECO模式來弱化這股“沖勁”，但是在這一代車型上則無必要，否則有時(shí)候還會(huì)不經(jīng)意間讓你有一種“腳底踩空”的感覺。

用剎車踏板觸發(fā)啟停，對(duì)于駕駛者是一項(xiàng)考驗(yàn)，如果你想在一個(gè)紅綠燈前完美地運(yùn)用啟停達(dá)到極限省油工況，你需要像抓住一個(gè)人的脖子不讓他喘氣一般死死踩著剎車踏板才能如愿，稍微一放松，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)趁著這個(gè)空隙麻利地啟動(dòng)了。也就是說一個(gè)路口的啟停時(shí)間長(zhǎng)短，有時(shí)候跟啟停電池的容量無關(guān)，反而跟你能堅(jiān)持多久重踩剎車踏板成正比。這一點(diǎn)對(duì)駕駛員不太友好的調(diào)校邏輯，在日產(chǎn)很多車型上均有出現(xiàn)，如果日產(chǎn)以后能在調(diào)校方面讓啟停與自動(dòng)駐車搭配工作，那么這個(gè)囧境也就不復(fù)存在了。

不過這種感受都是為了追求市區(qū)極限工況才體驗(yàn)得到的，普通模式下進(jìn)行市區(qū)行駛，開起來還是比較輕松的。

高速油耗：動(dòng)力足夠，底盤跟日系兄弟看齊

高速動(dòng)力方面，正常模式100km/h以下的區(qū)間超個(gè)車還是非常輕松的，不過開啟ECO模式下，油門因?yàn)闀?huì)變得懶惰一些，像100km/h以上就需要深踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)醒悟過來。總而言之，在上一代2.0L表現(xiàn)尚可的情況下，就沒有多少人抱怨動(dòng)力不足的問題，所以在輕量化更佳的新款上自然也不用擔(dān)心，按照我們的實(shí)際體驗(yàn)，也是如此。

而且我們一直都覺得，在“家用車”這個(gè)命題上，寫上“CVT“這個(gè)答案，絕對(duì)是不二之選，因?yàn)镃VT的特性，整體的加速都是悄無聲息的。像雅閣為了保證運(yùn)動(dòng)感，還是能讓你感覺到變速箱在工作，而天籟則相反，所有動(dòng)作都小心輕柔得讓你感覺不到它存在。在家用車變速箱的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上，行駛時(shí)能讓乘客感覺到“透明”的變速箱，才是好的變速箱。

其實(shí)最近換代后的日系B級(jí)車，總體上底盤的質(zhì)感都相對(duì)趨同，就像雅閣和凱美瑞，不考慮噪音的情況下，其實(shí)很難分出個(gè)勝負(fù)。像雅閣相對(duì)于凱美瑞，對(duì)于路感的反饋會(huì)更敏感些。而新天籟跟著兩者相比，我個(gè)人覺得它的底盤會(huì)更接近凱美瑞一點(diǎn)。

最終我們?cè)谑袇^(qū)以平均時(shí)速22km/h的情況下，做出了實(shí)算9.66L/100km的油耗；而高速則以平均時(shí)速70km/h的情況下做出了實(shí)算5.08L/100km的油耗。綜合來說，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，這讓我不禁期待可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在新天籟上會(huì)有何種表現(xiàn)，我們?nèi)蘸笠矊⒈M快借到2.0T試駕車進(jìn)行測(cè)試。

噪音測(cè)試:不是換代日系里最安靜的，但是屬于優(yōu)秀選手

在高速噪音方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)候帶來的“擾耳音效”是主要來源，其他音源，除了120km/h區(qū)間往上會(huì)感覺到A柱有明顯的風(fēng)噪外，底盤噪音和路噪都抑制得比較好。從上面的表格（數(shù)據(jù)來自于同路段，但不同時(shí)間，僅供參考），可以看到天籟相對(duì)于換代后的兩田，噪音測(cè)試數(shù)據(jù)都非常接近。

以往我們常常調(diào)侃：BBA這群德國(guó)車，感覺都開始互相學(xué)習(xí)了，有時(shí)候坐起真的雌雄難辨。而現(xiàn)在日系車也出現(xiàn)了這種跡象，作為后排乘客，給你蒙上你的眼睛，堵上你的耳朵，你基本上都分不出來到底坐的是什么車。或者換一種想法，是不是現(xiàn)在的汽車廠家，都在偷偷學(xué)習(xí)對(duì)手受市場(chǎng)青睞的長(zhǎng)處呢？

總結(jié):

天籟2.0L只是作為全新天籟的一個(gè)低配車型，并不能代表該車型的最高實(shí)力，日后2.0T試駕車到達(dá)后我們將盡快進(jìn)行測(cè)試。不過當(dāng)天籟于本月的18號(hào)上市后，就可以正式宣布全新世代的日系B級(jí)三杰開戰(zhàn)，當(dāng)它們同樣以嶄新年輕的姿態(tài)站在消費(fèi)者面前時(shí)，只有銷量才能告訴我們，到底誰的“轉(zhuǎn)型”才是最成功的。

阿特茲：？？我呢？