撰文、攝影：馮晞帆@新車評

這次試駕改款創(chuàng)酷，不是在正兒八經(jīng)的試駕會上，而是在雪佛蘭舉辦的最美中國行活動里。創(chuàng)酷改款做了小整容，前格柵、前大燈和后尾燈都有所修改。然后就沒有然后了，加上之前已經(jīng)有同事寫過改款昂科拉首試，兩者內(nèi)在沒本質(zhì)差別，文章可以到此結(jié)束……可惜正值年末，為了湊夠稿費過年，我們不妨換個角度。模仿知乎里的問題口吻，借這次五天行程，看看開著一臺小型SUV長途自駕究竟是種怎樣的體驗？

三男共事一車，大后方告急！別亂想，我是說尾廂告急。由于尾廂較短，登機(jī)箱只能打豎來擺。再堆三個包進(jìn)去，填海工程宣告成功，部分行李要放到后排上，等于路上不能拉順風(fēng)客達(dá)成艷遇。我們媒體出差標(biāo)配一個登機(jī)箱，外加一個背包，由于要帶相機(jī)、電腦等辦公設(shè)備，行李比一般人要多?；蛟S對于自駕游的人來說，每個人拉個登機(jī)箱就足矣。 這樣的話，創(chuàng)酷尾廂還是能應(yīng)付，可是已經(jīng)沒空間容你堆放途中諸如水果特產(chǎn)之類的戰(zhàn)利品。

車身較短，使得后排“格局”本來就小。不過這類小型SUV懂得往高處發(fā)展，藉此來緩解腿部空間危機(jī)。聽著玄乎，頭部空間如何轉(zhuǎn)化成腿部空間？玄機(jī)就在座椅臀點，顧名思義即臀部那一點。類似于我們調(diào)辦公椅高低，越往高調(diào)，會發(fā)現(xiàn)膝關(guān)節(jié)越來越垂直。意味著座椅臀點越高，人越接近于正襟危坐，越正襟危坐，雙腿已經(jīng)被拉起，對前方空間的索求就會減弱。

只不過小戶型終歸是小戶型，你通過宜家之類的巧妙布置方案，確實可以讓它變得更實用，可是依然不會產(chǎn)生質(zhì)變。坐在創(chuàng)酷后排會比較局促，側(cè)窗窗線較高，壓抑感相對大。想跟這次同車那位媒體道歉，全程我以拍視頻為由，跟同事一直占著前排，讓他受了五天的罪……

之前創(chuàng)酷的車廂，真的能跟昂科拉充分體現(xiàn)出價格差距，塑料感強(qiáng)，且配色容易讓人聯(lián)想到愛唯歐之類的入門車。這次改款以后，整個內(nèi)飾氛圍上了個檔次，配色經(jīng)過重新搭配，還加入一些觀感頗為高級的材質(zhì)，中央屏幕比之前版本不知強(qiáng)多少倍。開起來相對不就手的地方，就是音量調(diào)節(jié)按鍵放在方向盤右側(cè)。右手本來就能夠著中控臺里的音量旋鈕，放左側(cè)無疑能更進(jìn)一步發(fā)揮方向盤按鍵的價值。

這次長途最喜歡的一個地方，就是駕駛席的扶手。搭著手肘開車是通用一些高端車慣有的設(shè)計，比如GL8和君越，這種慵懶設(shè)計也放到創(chuàng)酷這臺小型SUV上。尤其是跑高速，將手搭在上面，輕輕扶著方向盤，實在是愜意。

可是由于車身比較窄，駕駛席和副駕駛已差不多貼到一塊，俗話說摸副駕駛大腿很方便。在這種情況下，已經(jīng)沒有足夠空間留給副駕駛做個扶手， 扶手變成駕駛席的獨享。

創(chuàng)酷開起來的感覺跟昂科拉一致，簡而言之就小巧靈活，動力適度，油耗一般，底盤有高級感。這種車很適合用來解決一種矛盾，有部分人喜歡小車，可是過去車廠往往將小車當(dāng)成低端品來做，一邊是小巧，另一邊是質(zhì)感，兩者經(jīng)常難兼?zhèn)洹?/p>

創(chuàng)酷算是解決了這個問題，濾震和隔音甚至做得比同價位不少轎車還好?？墒切⌒蚐UV的窄高車身是種先天不利，會像杠桿那樣放大擺動，福特翼搏比較典型，縱然懸掛動作不錯，但過坑洼感覺車身左右擺動幅度偏大。在濾震方面，創(chuàng)酷倒沒有這個問題，可是窄高車身的不利影響在操控上體現(xiàn)。比較快地過彎，或者動作較急地變線，車身瞬間會有比較大的側(cè)傾。

眼光要隨時代變化，通用6AT已經(jīng)不再像剛出時候那么槽點滿滿。創(chuàng)酷這副6AT談不上有頓挫感，只是偶爾有點小瑕疵。比如急踩油門，動力像漱口一樣，來回有幾下輕微闖動。再有就是現(xiàn)在很多通用6AT車型還存在的問題，減速時能隱約感覺到在降擋。

可是闖動和降擋動作都極為輕微，既不影響駕駛節(jié)奏，又不會讓身體難受。這些小瑕疵 往往是細(xì)心駕駛者能察覺，乘客一點感覺都沒有，但相比而言，創(chuàng)酷的6AT不如英朗、新科魯茲等新一代車型那么流暢。

解答文章開頭問題，開小型SUV去長途旅行是種怎樣的體驗？以創(chuàng)酷為例，濾震質(zhì)感相當(dāng)好，可是空間比較緊張，最適合兩人世界那種旅行。類似車型還有標(biāo)致2008、雪鐵龍C3-XR、福特翼搏，都是底盤質(zhì)感不錯、空間較小，我們姑且將它們成為歐洲派。相對于歐洲派來說，另一邊是日韓派，本田繽智和現(xiàn)代ix25能快樂地帶著一家人出行。繽智短板是顛和吵，ix25在動力系統(tǒng)上的技術(shù)不如繽智先進(jìn)，再有就是方向盤手感較假。兩邊沒有對錯，關(guān)鍵還是自己對號入座。

總結(jié)：新瓶裝舊酒，不一定是個貶義詞

跟昂科拉相比，改款創(chuàng)酷讓昂科拉的溢價變得沒以前合理，無論外觀還是內(nèi)飾，創(chuàng)酷跟昂科拉在質(zhì)感上的差距已被縮小。改款以后，創(chuàng)酷的入門價依然是9.99萬，而昂科拉則達(dá)到13.99萬，足足低了4萬，好好想想吧。當(dāng)然啦，你對車標(biāo)的認(rèn)同感是另一回事。撇除外在，創(chuàng)酷和昂科拉內(nèi)在都一樣，長板是濾震質(zhì)感，短板是縱向空間局促。創(chuàng)酷這臺車比較適合自己開，或者用來跟女朋友過二人世界，作為家庭用車就不太合適。

之前同事試完改款昂科拉之后，將推薦等級從“值得推薦+”降到“值得推薦”。主要原因是昂科拉推出一段時間后，同級出現(xiàn)更多好的選擇，比如本田繽智、現(xiàn)代ix25等。昂科拉產(chǎn)品力不再突出的情況下，售價依然高高在上。截然相反的是，性價比卻是創(chuàng)酷的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在內(nèi)飾質(zhì)感提升以后，變得更為明顯。綜上所述，我們繼續(xù)保持創(chuàng)酷原來“值得推薦+”的評價，要高于別克改款昂科拉。

【雪佛蘭改款創(chuàng)酷首試印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾觀感提升；濾震有厚實感；靈活好開；

主要短板：側(cè)傾較大；空間局促；6AT未能盡善盡美。

【新車評網(wǎng)推薦等級】