近期的智駕事故引發(fā)行業(yè)震蕩，直接推動(dòng)工信部于2025年4月出臺(tái)新規(guī)，嚴(yán)禁車(chē)企使用"自動(dòng)駕駛"等夸大術(shù)語(yǔ)，統(tǒng)一規(guī)范為"組合輔助駕駛"。究其原因，還是因?yàn)檐?chē)企們?cè)谛l(fā)的時(shí)候?yàn)榱虽N(xiāo)量往往都在刻意誤導(dǎo)消費(fèi)者，什么“脫眼又脫手”什么“比人更聰明”什么“全場(chǎng)景0接管”......

在車(chē)企宣傳的狂轟濫炸之下，消費(fèi)者們往往就容易被牽著鼻子走，把選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)從最核心的好不好開(kāi)、安不安全的問(wèn)題轉(zhuǎn)變成了輔助駕駛水平的是高還是低，誰(shuí)家“智駕”能力強(qiáng)，就認(rèn)為誰(shuí)家的車(chē)更好更先進(jìn)。

這并不是一種正確的選車(chē)?yán)砟?。正如?guó)家發(fā)文所表達(dá)的意思，所謂智駕，褪去包裝的外衣后露出的只是“組合輔助駕駛”的本質(zhì)，說(shuō)到底還是幫助消費(fèi)者降低駕駛疲勞度的輔助功能，只是整輛車(chē)功能中的一小部分。作為消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)的時(shí)候其實(shí)還是應(yīng)該以更全面的視角去看待，不光要有先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，駕乘體驗(yàn)、安全性表現(xiàn)也同樣是重中之重。

到這里可能有些人就會(huì)迷茫了，作為消費(fèi)者的我又沒(méi)有這么多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又被告知通過(guò)“智駕能力”高低去買(mǎi)車(chē)是錯(cuò)誤的選擇，那到底應(yīng)該以什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選車(chē)呢？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，所謂好車(chē)，就是能夠解決日常開(kāi)車(chē)時(shí)候的痛點(diǎn)，并且滿足我們各項(xiàng)需求，這就是好車(chē)的最直白定義。所以，想要知道什么是好車(chē)，只需要了解我們?cè)谟密?chē)過(guò)程中都會(huì)遇到一些什么樣的痛點(diǎn)，都有什么樣的需求就可以了。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)用車(chē)痛點(diǎn)其實(shí)是有很多的。比如，因?yàn)橛兄箅姵?，所以?chē)重會(huì)比較大，所以操控會(huì)比較困難，底盤(pán)也容易拉不住，所以在彎道、道路起伏路段的表現(xiàn)都會(huì)讓人沒(méi)信心。又比如，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)電池天然的物理特性，碰撞安全問(wèn)題始終像達(dá)摩克利斯之劍一樣懸在消費(fèi)者頭頂，若是安全性能不過(guò)關(guān)，一旦出現(xiàn)事故就容易出現(xiàn)重大問(wèn)題。除了電動(dòng)車(chē)相關(guān)的痛點(diǎn)，一些諸如惡劣天氣下駕車(chē)視線不足的問(wèn)題也同樣值得關(guān)注。這些都是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常會(huì)遇到，并且極大程度影響我們駕車(chē)體驗(yàn)的痛點(diǎn)。

那么，有沒(méi)有什么車(chē)，能夠解決這些痛點(diǎn)問(wèn)題？

當(dāng)然是有的，從近半年的試過(guò)的這么多純電動(dòng)車(chē)型來(lái)看，有一輛車(chē)還真的能夠很好地解決消費(fèi)者的用車(chē)痛點(diǎn)，那就是來(lái)自廣汽本田的P7。

相比起日常中開(kāi)過(guò)的很多純電動(dòng)SUV，廣汽本田P7在駕駛和用車(chē)過(guò)程中有著很不一樣的用車(chē)感受，說(shuō)玄乎點(diǎn)就是特別舒服自然。比如說(shuō)，這么大的一輛純電動(dòng)SUV，在過(guò)彎的時(shí)候完全不會(huì)讓人覺(jué)得撐不住，又比如說(shuō)，在市區(qū)走走停停的時(shí)候，也完全不會(huì)讓人覺(jué)得暈車(chē)......總的來(lái)說(shuō)，就是解決了日常生活中的八大痛點(diǎn)，即不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕。

所謂不同，就是避免了千篇一律，避免更多套娃車(chē)；不暈，是既考慮駕駛者操控，也考慮到乘坐者不會(huì)有暈車(chē)感；不累，是駕車(chē)和舒適之間，做到出色的平衡，有效提升了駕控的愉悅度；不懸，是基于L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，眼觀六路，讓人安心使用；不慌，則是在惡劣駕駛環(huán)境下也有底氣從容不怕地開(kāi)車(chē)；不怕，那是從車(chē)身武裝到車(chē)頂，安全性能強(qiáng)悍。不卡，顧名思義，有著好用易用不卡的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，大小事皆有回應(yīng)，坐哪個(gè)位置都能得到回應(yīng)；不糙，就更好理解了，全球標(biāo)準(zhǔn)奠定的實(shí)在可靠，尤其2K清漆的使用，高抗污座椅更是可圈可點(diǎn)。

在解決的這八大痛點(diǎn)中，不同、不暈、不累、不糙、不卡都是比較容易理解的，總結(jié)起來(lái)就是又舒服又好開(kāi)配置還高嘛。但關(guān)于不慌、不怕、不懸這三個(gè)點(diǎn)，我覺(jué)得還是值得展開(kāi)聊聊的，因?yàn)檫@三點(diǎn)都不約而同指向了一個(gè)最重要的部分——駕車(chē)安全。

首先第一點(diǎn)就是整車(chē)安全性，也就是要讓人不怕。這一次國(guó)家重拳出擊整頓智駕亂象的最核心原因，也是安全問(wèn)題。所以一輛車(chē)如果本身不夠安全，是沒(méi)有辦法讓人安心的。什么操控好駕駛輔助等級(jí)高用料豪華，在脆弱的車(chē)身結(jié)構(gòu)下都顯得十分無(wú)力。所以，選車(chē)的第一要點(diǎn)，就是要足夠安全。

這里說(shuō)的安全，其實(shí)分為兩個(gè)點(diǎn)，即車(chē)身結(jié)構(gòu)安全，和電動(dòng)車(chē)頗為看中的電池結(jié)構(gòu)安全，兩者相輔相成，共同守護(hù)駕車(chē)過(guò)程中的安全。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)本田P7的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全，本田P7全車(chē)高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，材料強(qiáng)度達(dá)到980MPa以上，扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)40000N·m/Deg，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)部位的全覆蓋，無(wú)論是正面碰撞還是偏置甚至側(cè)面，都能夠很好地保障車(chē)內(nèi)乘員的安全。也正是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)上的合理性和對(duì)安全的高要求，廣汽本田P7也成功獲得了2024年CCB中國(guó)十佳車(chē)身的獎(jiǎng)項(xiàng)。

不同于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們壓縮新車(chē)研發(fā)周期，短至20個(gè)月、15個(gè)月甚至更短的亂象，廣汽本田P7光是新車(chē)研發(fā)就耗費(fèi)了4年時(shí)間。如此一來(lái)，廣汽本田P7的各方面成熟度都會(huì)明顯更好。比如，對(duì)于當(dāng)下輿論最大的事故后車(chē)外門(mén)把手無(wú)法正常打開(kāi)的問(wèn)題，廣汽本田P7就已經(jīng)考慮到位，門(mén)把手雖然看起來(lái)是隱藏設(shè)計(jì)，但是仍然保留了機(jī)械設(shè)計(jì)，哪怕在車(chē)輛斷電的情況下，門(mén)把手一樣打得開(kāi)。

除了車(chē)身結(jié)構(gòu)安全，電池結(jié)構(gòu)安全也是消費(fèi)者需要去關(guān)注的問(wèn)題。因?yàn)殡姵氐奈锢硖匦?，如果在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)能做針對(duì)性的調(diào)整，那電池安全將成為整車(chē)的短板，在發(fā)生事故時(shí)極有可能因?yàn)殡姵囟搪范l(fā)劇烈且快速的火災(zāi)。我們?cè)诰W(wǎng)上經(jīng)常能看到的電動(dòng)車(chē)事故，大多是因?yàn)檫@方面的設(shè)計(jì)不夠完善。

而廣汽本田P7的做法就非常全面。首先在電池包殼體上，就采用的是1.2萬(wàn)噸一體化壓鑄成型的 IPU 鋁合金殼體，并且材料也用的是高阻燃、高強(qiáng)度的復(fù)合材料。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是裝甲車(chē)般的硬度防護(hù)，并且還能隔火隔熱防燃燒。

那這時(shí)候有人就會(huì)問(wèn)了，那如果我受到了超大的撞擊，裝甲車(chē)般的防護(hù)也不管用了怎么辦？一方面，本田P7電池包的內(nèi)部采用了分體隔離式冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水電分離，確保即使在意外情況下，也不會(huì)發(fā)生短路；另一方面，本田P7還設(shè)定了碰撞后1秒內(nèi)動(dòng)力電池?cái)嚯姷某绦?，讓火無(wú)處可燃。

解決完消費(fèi)者開(kāi)車(chē)痛點(diǎn)，做到不怕以后，第二個(gè)點(diǎn)就是不慌，也就是前文所說(shuō)的在惡劣駕駛環(huán)境下也有底氣從容不怕地開(kāi)車(chē)。

聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但做起來(lái)卻一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。所謂惡劣天氣，指的是大風(fēng)大雪大暴雨甚至黑夜中遇到大風(fēng)大雪大暴雨的情況，具體體現(xiàn)就是能見(jiàn)度非常差，甚至已經(jīng)達(dá)到了“盲開(kāi)”的程度。

相信大家都在下暴雨天氣中有過(guò)一樣的困擾，即雨水糊住了側(cè)窗玻璃和后視鏡，導(dǎo)致視線完全受阻，在下雨天的時(shí)候根本沒(méi)有信心變道。傳統(tǒng)的解決方案，就是后視鏡加熱，效果有多差，用過(guò)的都知道。

但是廣汽本田P7的做法就非常高明且富有科技感，那就是用S-CMS智能電子外后視鏡。不是說(shuō)側(cè)窗玻璃、后視鏡片容易糊水珠嘛，直接用電子攝像頭捕捉畫(huà)面，不就完美解決問(wèn)題了。不就是成本嘛，掏！

當(dāng)然了，這里也有人會(huì)問(wèn)了，電子外后視鏡也有玻璃外層，萬(wàn)一糊上水珠了不是更完蛋？這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題，造車(chē)接近80年經(jīng)驗(yàn)的本田自然也想到了。所以，廣汽本田P7上的S-CMS智能電子外后視鏡，是帶防水霧涂層的，無(wú)論是下雨還是下雪，水珠都不會(huì)凝結(jié)在攝像頭上。不就是成本嘛，掏！

在此前開(kāi)廣汽本田P7的時(shí)候，剛好有一整天，是在暴雨中度過(guò)的。無(wú)論是低速的市區(qū)暴雨還是高速路段的暴雨甚至夜晚，后視鏡視野這塊就從來(lái)沒(méi)有出過(guò)岔子，清晰得像是沒(méi)有下雨一般，給人十足的信心。

也是那個(gè)時(shí)候，我才猛然發(fā)現(xiàn)，科技給一輛車(chē)帶來(lái)的變化，遠(yuǎn)不是馬力更大、用車(chē)成本更低這么簡(jiǎn)單，更好更安全的用車(chē)體驗(yàn)，才是科技所帶來(lái)最大的變化。

至于最后一項(xiàng)，就是開(kāi)車(chē)不懸了，也就是在使用駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，不會(huì)有不安心，心中總是懸著的感覺(jué)。這也就回歸到了最開(kāi)始的“駕駛輔助”環(huán)節(jié)。雖然 大家再今天都已經(jīng)知道了駕駛輔助只是整車(chē)功能性的一個(gè)小點(diǎn)，屬于錦上添花的環(huán)節(jié)，但要是在2025年還沒(méi)有個(gè)成熟可靠的駕駛輔助系統(tǒng)，消費(fèi)者大概率也是不會(huì)買(mǎi)單的。

但話又說(shuō)回來(lái)，既然要有一套駕駛輔助系統(tǒng)，消費(fèi)者應(yīng)該選擇什么樣的駕駛輔助系統(tǒng)呢？是脫眼脫手？還是比人更聰明？工信部的發(fā)文告訴我們，這些都不存在，無(wú)論宣傳再怎么夸張，本質(zhì)都是L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一套好用且安全的駕駛輔助系統(tǒng)，才是在購(gòu)車(chē)時(shí)候所最需要的駕駛輔助系統(tǒng)。

廣汽本田P7的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)采用了多傳感器融合感知系統(tǒng)，通過(guò)1個(gè)前攝像頭、4個(gè)多向攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)的協(xié)同作用，能夠精準(zhǔn)識(shí)別沿途道路中的情況。

還是以我此前在下著暴雨的高速中的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，廣汽本田P7的駕駛輔助系統(tǒng)可靠度非常高，哪怕是惡劣天氣下，也依然能夠正常運(yùn)行。此外，最讓我覺(jué)得意外的地方，是它的高速超車(chē)變道邏輯。

眾所周知，廣汽本田P7是有著車(chē)道級(jí)高速領(lǐng)航輔助的，也就是它能夠在高速上實(shí)現(xiàn)自主變道、超車(chē)的功能。但和國(guó)內(nèi)非常多新勢(shì)力解決方案不同，廣汽本田P7的高速自主變道速度非?？烨翼槪耆粫?huì)有“新司機(jī)變道”的那種突兀感。

此外，廣汽本田P7的高速變道邏輯也非常注重安全，除了超車(chē)情況會(huì)占用最左側(cè)的超車(chē)道，在巡航狀態(tài)下都會(huì)主動(dòng)回到快車(chē)道。如此一來(lái)，就避免了車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用超車(chē)道，導(dǎo)致車(chē)流速度不均，引發(fā)超車(chē)事故。

相信到這里，大家也就看明白感受到了，選車(chē)這件事情還真的不是簡(jiǎn)單的看廠家宣傳智能駕駛輔助系統(tǒng)有多強(qiáng)，整車(chē)使用體驗(yàn)就有多好。還是那句話，駕駛輔助系統(tǒng)，其實(shí)只是整車(chē)功能上的一個(gè)小亮點(diǎn)，遠(yuǎn)不能支撐起整輛車(chē)的產(chǎn)品力。消費(fèi)者選擇，還是應(yīng)該去看看整輛車(chē)的研發(fā)思路，成熟度，看看它能不能夠解決自己日常開(kāi)車(chē)的痛點(diǎn)。

當(dāng)然這里也并不是說(shuō)只有廣汽本田P7才能解決消費(fèi)者的日常用車(chē)痛點(diǎn)，這里只是以廣汽本田P7作為模板，以此來(lái)和大家分享一下什么樣的車(chē)才能夠算得上是一輛值得買(mǎi)的好車(chē)，什么樣的車(chē)才能夠真正解決大家日常生活中的用車(chē)痛點(diǎn)。

要說(shuō)能夠做到大而全，同樣能夠解決“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”痛點(diǎn)的車(chē)型，只要舍得花錢(qián)一定也能夠買(mǎi)得到。但廣汽本田P7的閃光點(diǎn)就在于，在解決了八大痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在花重金配上了前雙叉臂后五連桿以及寧德時(shí)代三元鋰大電池的情況下，新車(chē)起售價(jià)也只需要19.99萬(wàn)。這就讓好車(chē)離尋常百姓家，變得越來(lái)越近了。

所以，如果你還拿捏不準(zhǔn)什么樣的車(chē)才是好車(chē)，不知道自己買(mǎi)的車(chē)到底合不合適自己。這里給大家一個(gè)大膽的建議，那就是先去廣汽本田的店里看看廣汽本田P7實(shí)車(chē)，所謂百聞不如一見(jiàn)，試車(chē)體驗(yàn)到的東西肯定會(huì)比文字上感受到的要更加深入、直觀。并且，這里還強(qiáng)烈建議的大家試駕一下，因?yàn)榈妆P(pán)、人體工學(xué)、體驗(yàn)感都不是簡(jiǎn)單的參數(shù)，都是需要實(shí)際駕駛體驗(yàn)才能夠感受到的。試駕結(jié)束以后，一輛車(chē)到底夠不夠優(yōu)秀，適不適合自己，就能夠全明白了。