坦克500試駕翻車 官方：司機操作失誤所致，人員無大礙

3月29日，媒體爆料稱在一次坦克500試駕活動中，出現(xiàn)了翻車事故。據(jù)悉，事發(fā)地在海拔4000多米的地方，坦克500在編隊行駛準(zhǔn)備拐彎的時候，突然有一輛坦克500直接沖上坡，隨后完全翻倒在左側(cè)的溝坎中。

從曝光的視頻中能看出，能明顯看出車輛的前保險杠、輪圈、下擺臂等部件完全脫落，發(fā)動機艙蓋、車門、車頂?shù)肉k金位置損傷嚴(yán)重，已經(jīng)達(dá)到全損的狀態(tài)。事故發(fā)生后，同行的工作人員和其他媒體迅速上前幫忙救助，車上的4名人員均能自行正常下車。

對于這次事故，官方也迅速作出回應(yīng)：事故原因在于轉(zhuǎn)彎路段車速較快，操作不當(dāng)所致，我們的工程師也第一時間前往現(xiàn)場，協(xié)助分析。當(dāng)時車輛載員4人，事發(fā)后均能正常自行開門下車，隨行醫(yī)生確認(rèn)只存在局部輕微擦傷，并已第一時間送往雅安人民醫(yī)院進(jìn)行全身檢查。

編輯說：雖然官方的回應(yīng)將本次事故的重點聚焦在“轉(zhuǎn)彎路段車速較快”這一點上，但從最開始的爆料來看，造成這次事故的原因是駕駛者疲勞駕駛，且駕駛經(jīng)驗缺乏。這次的事故也算是一個警示，人員無大礙已經(jīng)是不幸中的大幸，日后相關(guān)公司在舉辦試駕活動的時候，毫無疑問要更加謹(jǐn)慎，安全性的考慮也要更為周到，同時我們作為道路參與者的一員，在日常的駕駛中也要多加注意，在不熟悉的路段下開車要更謹(jǐn)慎，同時更要避免疲勞駕駛。

理想L9陵園“鬧鬼”？官方回應(yīng)：后續(xù)OTA優(yōu)化算法來加強識別能力

近日，一位遼寧沈陽的理想L9車主在社交媒體上發(fā)布短視頻稱，自己前往陵園祭祖的時候，在中午園區(qū)沒人的情況下，中控屏幕的UI上卻標(biāo)注了數(shù)位行人，甚至還有騎車的，該短視頻很快便引起了網(wǎng)友的熱議，評論區(qū)里更是充滿了各種“玩梗”。

理想官方回應(yīng)表示，“理想MAX系列車型，使用激光雷達(dá)和視覺攝像頭融合感知，受限于當(dāng)前市場上傳感器識別能力的局限性，車輛在某些場景下會出現(xiàn)顯示異常，我們會在后續(xù)的OTA優(yōu)化算法來加強識別能力?！?/p>

編輯說：實際上，這種所謂“鬧鬼”的傳感器玩笑并不是第一次了，特別是銷量巨大的特斯拉，往年幾乎每隔幾個月就有類似的新聞曝出。對于這種現(xiàn)象其實并不難理解，畢竟智能駕駛輔助粗略來看，是硬件+軟件+算法的組合，某些惡劣天氣或者特殊的光線反射都會造成傳感器的判斷失誤，同時算法也并非完美，在調(diào)取數(shù)據(jù)或者進(jìn)行相關(guān)分析的時候也可能會出現(xiàn)BUG，鬧出笑話也屬情理之中，所以擁有這些智能駕駛輔助系統(tǒng)的車主們，在開車時還要打起十二分的精神，畢竟現(xiàn)階段這些功能還只是“輔助”，并非自動駕駛。

網(wǎng)傳“綠牌”將在兩年內(nèi)取消？

眾所周知，國內(nèi)新能源車現(xiàn)階段上的是“綠牌”，以更好地將它們跟傳統(tǒng)燃油車區(qū)分開來。但隨著國內(nèi)新能源車的逐步走俏，國家補貼的退場以及即將消失的綠牌免購置稅政策，信號已經(jīng)很明顯了，那就是新能源車的“特殊化”即將消失。

日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出合并“藍(lán)牌”、“綠牌”的建議，并且“預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實”。實際上，取消“綠牌”的建議并非首次提出，2022年12月，中國城市交通協(xié)會就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消，讓所有車輛統(tǒng)一使用藍(lán)色標(biāo)識牌，同時新增新能源車的統(tǒng)一前綴。

編輯說：2018年上半年，“綠牌”在全國所有城市覆蓋實行，至今已經(jīng)來到第五個年頭，但毫無疑問這就是階段性的東西，因為此前新能源車需要扶持，但現(xiàn)在新能源車的發(fā)展?fàn)顩r大家都有目共睹，與5年前已經(jīng)不可同日而語，相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐漸成熟之后，照顧政策自然會取消，因為汽車作為經(jīng)濟(jì)的一大支柱，新能源車必須為經(jīng)濟(jì)增長助力，所以“綠牌”和“藍(lán)牌”的合并，絕對是大勢所趨。

200多萬輛庫存難消化！多方呼吁延遲國六B實施時間

較早前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文呼吁，建議國家將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，因為此前眾多經(jīng)銷商曾向商會反映即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。按照此前規(guī)定，全國范圍內(nèi)銷售新車將從2023年7月1日起全面施行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時將不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

為此，3月30日中國汽車流通協(xié)會組織召開了由部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會，獲悉到國六B非RDE車型還有200萬輛左右?guī)齑嫖聪?，廠家建議國家給予6-12個月的銷售過渡期，為汽車主機廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間。

編輯說：3月初，數(shù)十家車企紛紛推出購車優(yōu)惠活動，就是為了消化庫存，在巨大的優(yōu)惠之下，新車的銷量確實獲得了不少的提升，但面對200多萬輛的庫存，這些銷量似乎有點杯水車薪，也難怪車企和經(jīng)銷商們這么急并呼吁延遲國六B實施時間。當(dāng)然，庫存車之所以是庫存車，除了有購買需求減弱等市場原因之外，更重要的是自身產(chǎn)品力在對比中不占優(yōu)勢，所以即便延遲國六B實施時間，這些庫存車如未能繼續(xù)保持降價幅度的話，想要走量的話也并不容易。