造車新勢力的做工一直以來都是大家比較關(guān)注的，因?yàn)榇蠹叶枷霃乃鼈兊淖龉に疁?zhǔn)上窺探它們的質(zhì)量穩(wěn)定性水平。因?yàn)橐话銇碚f，做工好不一定等于質(zhì)量穩(wěn)定性好，但是如果做工差，產(chǎn)品一致性差，那質(zhì)量穩(wěn)定性肯定好不到哪去。

那么，造車新勢力之中哪家做工水準(zhǔn)更高？它們的做工與傳統(tǒng)大廠生產(chǎn)的電動(dòng)車的差距有多大？從它們的鈑金間隙控制水平上我們或許能窺一斑而知全豹。

測量工具和數(shù)據(jù)對比方法

照例說一下測量工具和方法，如果已經(jīng)看過此前幾次鈑金間隙對比文章的朋友可以直接跳過這一部分。

這次測量用的工具，還是整車廠常用于檢測匹配間隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四種厚度的塞尺片，塞尺的分度值為0.25mm，公差為5%，足夠滿足快速測量的精度要求，并且塑料材質(zhì)不會(huì)劃傷車漆。測量方法為組合不同厚度的塞尺片，塞到接縫中，測出接縫最小和最大的間隙值。

本次測量選擇的位置是車輛的四門兩蓋的接縫，如示意圖所示。接縫位置如果有鍍鉻飾條或者塑料飾板，那么它們之間的間隙也同樣列入測量范圍，綜合考量鈑金件和外購件的制造精度、匹配精度。

為了更直觀地體現(xiàn)測量數(shù)據(jù)之間的差異，除了常規(guī)的數(shù)據(jù)表，我們引入了兩張數(shù)據(jù)分析圖，一張為各個(gè)位置測量數(shù)據(jù)的區(qū)間柱狀圖，體現(xiàn)每個(gè)位置測量值的波動(dòng)情況，柱條越短代表該位置縫隙越均勻；第二張為所有測量數(shù)據(jù)的直方圖和正態(tài)分布圖，直方圖體現(xiàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)的頻率，正態(tài)分布圖體現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中程度。正態(tài)分布曲線越瘦高，代表數(shù)據(jù)集中性越好，也就是各個(gè)位置之間的測量值差異越??；同時(shí)從正態(tài)分布曲線的峰值的X坐標(biāo)，也可以看出這臺車四門兩蓋間隙的平均水平，X值越小，代表四門兩蓋的間隙集中值越小。最終排名時(shí)，優(yōu)先評判數(shù)據(jù)的集中程度，也就是正態(tài)分布曲線越瘦高，排名越靠前；數(shù)據(jù)集中程度相近的基礎(chǔ)上，再對比間隙的集中值大小，集中值越小排名越靠前。

對比車輛選擇

這次對比我們一共選擇6臺車，它們分別是特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、威馬EX5、理想ONE和作為對照的寶馬iX3。需要強(qiáng)調(diào)的是，這次測量的結(jié)果只能體現(xiàn)2020年廣州車展展車的四門兩蓋匹配狀態(tài)，它可以從一定程度上反映廠家的制造工藝水平，但不能完全代表批量的狀態(tài)（注：以下測量數(shù)據(jù)單位全部都為mm）。

對比結(jié)果

首先，我們先直接來看本次的對比結(jié)果，如果有興趣了解具體的數(shù)據(jù)分析過程，可以往下慢慢看。

從正態(tài)分布曲線的對比可以看出，這6臺車中寶馬iX3的測量數(shù)據(jù)一致性是最好的，明顯領(lǐng)先于造車新勢力的產(chǎn)品。理想ONE表現(xiàn)驚艷，特斯拉Model 3讓人出乎意料，兩臺車的數(shù)據(jù)一致性僅次于寶馬iX3，并且間隙平均值都比寶馬iX3更小，分別排在第2、3位。而蔚來ES6和小鵬P7處于第三陣營，間隙值稍大，數(shù)據(jù)一致性稍差，但是根據(jù)我們此前的測量經(jīng)驗(yàn)，它們的表現(xiàn)在傳統(tǒng)豪華品牌之中也能排到中游水準(zhǔn)。6臺車之中僅有威馬EX5表現(xiàn)不佳，四門兩蓋間隙大，數(shù)據(jù)一致性差。

最終這次對比的排名為：

寶馬iX3>理想ONE>特斯拉Model 3>蔚來ES6>小鵬P7>威馬EX5

寶馬iX3

底蘊(yùn)深厚的寶馬毫無意外地奪得了本次對比的第一名，老牌豪華品牌對于產(chǎn)品一致性的控制能力毋庸置疑。這臺寶馬iX3展車的四門兩蓋間隙基本都集中在3-4.5mm之間，數(shù)據(jù)一致性好。單一接縫最大值與最小值的差值基本都能控制在1mm之內(nèi)，左右同一位置接縫的對稱性也比較好。

數(shù)據(jù)偏差較大的只有左前門位置，下方塑料板之間的間隙明顯比車門與翼子板之間的間隙大，但是寶馬iX3仍然是同場6臺車之中塑料件和鍍鉻件匹配精度做得最好的。在對外部供應(yīng)商的質(zhì)量控制方面，寶馬做得明顯比造車新勢力更好。

理想ONE

不測不知道，這臺理想ONE展車的鈑金間隙竟然控制得如此之好，特別是是在四個(gè)車門的位置，鈑金件之間的間隙基本都能控制在3cm左右的水平，接縫看起來非常均勻，左右的對稱性也很好。

不過，如果加上塑料件、鍍鉻件、尾燈等相連部件整體考量的話，理想ONE的表現(xiàn)還是明顯不如寶馬iX3。左右車門間隙最大的地方都是下方塑料件連接的位置，尾燈上的鍍鉻飾條間隙偏大，并且左側(cè)尾燈與中間的貫穿燈帶并沒有對齊。本次測量的幾款造車新勢力車型都出現(xiàn)了類似的外購件匹配不佳的情況，在對外部供應(yīng)商的質(zhì)量控制方面，新勢力還得再交交學(xué)費(fèi)。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3的做工一直以來都飽受詬病，但是這次對比測得的特斯拉Model 3展車四門兩蓋間隙值竟然出乎意料的好，特別是在前機(jī)蓋的部分，這臺特斯拉Model 3展車真的是把接縫做得又小又均勻，左右對稱也很好。同時(shí)，特斯拉Model 3的四門兩蓋間隙平均值還是6臺車之中最小的。

從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)后的Model 3在四門兩蓋間隙控制方面做得是不差的，鈑金件的制造精度和匹配精度都控制得比較好。不過，特斯拉Model 3獲得這個(gè)成績還有一部分原因是因?yàn)樗桥_轎車，所以門板下方?jīng)]有相連的塑料飾板，加上車身設(shè)計(jì)比較簡單，所以控制接縫均勻的難度比同場的其他車型要低一些。

如果把眼光放寬，綜合考量整臺車的做工和零件匹配水準(zhǔn)，特斯拉Model 3給人的主觀印象還是6臺車之中最差的，車身上輕易就能見到非?！懊朗健钡?、粗枝大葉的做工細(xì)節(jié)，比如車門密封條上的毛邊、對不齊的尾燈飾板等等。盡管已經(jīng)比進(jìn)口版本要進(jìn)步很多了，但是國產(chǎn)后的特斯拉Model 3離“精致”還有很遠(yuǎn)的距離。

蔚來ES6

蔚來ES6是一臺高端車型，這點(diǎn)大家都不否認(rèn)，試過的人大多會(huì)夸贊它的機(jī)械素質(zhì)、豪華氛圍或是科技感，但是卻少有人夸它做工好。的確，從我們的測量數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6的四門兩蓋間隙值是比較分散的，證明接縫的一致性表現(xiàn)一般。

雖然蔚來ES6的車門接縫和尾門接縫左右對稱性做得不錯(cuò)，但是前機(jī)蓋接縫出現(xiàn)了明顯的右大左小，兩側(cè)車門中間接縫下方塑料板的間隙都偏大，尾燈之間的間隙也比較大。

對比我們此前的測量數(shù)據(jù)，蔚來ES6的表現(xiàn)會(huì)稍稍優(yōu)于2018年成都車展上的奔馳GLA和寶馬X1，不如奧迪Q3和奧迪Q2L?？墒俏祦鞥S6的定位和定價(jià)比這幾臺豪華品牌入門SUV要高不少，想要讓更多人認(rèn)可蔚來的產(chǎn)品力，蔚來還得更加重視這些能夠體現(xiàn)造車功力、提升精致感的細(xì)節(jié)才行。

小鵬P7

小鵬P7是本次對比中唯二的轎車，和特斯拉Model 3一樣，它在門板下方也沒有相連的塑料飾板，所以按照我們的測量規(guī)則，它也是占了便宜的。從數(shù)據(jù)上我們可以看到，在前機(jī)蓋和左側(cè)車門部分，小鵬P7都控制得非常好，但是最終它的表現(xiàn)卻只能排到第5位，最主要原因就是尾燈設(shè)計(jì)得太復(fù)雜了，自己給自己挖坑。

從上面的圖片我們可以看到，小鵬P7的尾門接縫需要穿過上下兩個(gè)燈具，下方的燈具還是一個(gè)角插入尾門的設(shè)計(jì)。按照我們的測量規(guī)則，下方燈具與尾門之間的間隙也要納入測量范圍，因?yàn)檫@和主觀評價(jià)時(shí)的感受是相關(guān)的，而我們?nèi)庋劬涂梢钥闯鰜磉@個(gè)位置的間隙是明顯是比其他位置更大的。

從小鵬P7這臺車上我們可以看到不少類似的為了保證設(shè)計(jì)而增加了工程難度或者犧牲實(shí)用性的地方，這顯然是一臺設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的車，想要造好這樣的車，對工程團(tuán)隊(duì)和制造團(tuán)隊(duì)的能力要求是非常高的，小鵬同學(xué)還需要繼續(xù)努力。

威馬EX5

威馬EX5表現(xiàn)墊底最主要的原因是塑料件之間的接縫實(shí)在是太大了，右側(cè)門板中間的塑料件間隙達(dá)到了10mm，一個(gè)手指都能伸進(jìn)去，而且左右相同位置測量數(shù)據(jù)偏差較大，對稱差，門板下方的塑料件匹配基本處于失控狀態(tài)。在鈑金件匹配方面，前機(jī)蓋和兩側(cè)車門前、中接縫表現(xiàn)不錯(cuò)，但是右車門后接縫又出現(xiàn)了間隙不均的情況，所以沒有太多可以挽回分?jǐn)?shù)的地方。

威馬本來是目前已經(jīng)量產(chǎn)的造車新勢力企業(yè)中傳統(tǒng)車企背景最深的，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間也比較早，本應(yīng)在制造和質(zhì)量控制方面做得更好，但是目前我們并不能從產(chǎn)品上看出它在這方面有什么突出的實(shí)力。