可可托海沒有海，但是有冰雪試駕。

抓著2019農(nóng)歷年的尾巴，東風(fēng)標(biāo)致帶著4008、5008這兩款車來到了可可托海。和夏季漫天的向日葵花海不同，雪冬下的可可托海除了皚皚白雪，便再無其他的顏色了。當(dāng)然，如果你運(yùn)氣足夠好的話，在深達(dá)半米深的雪被下，或許可以找到色彩艷麗的海藍(lán)寶石。

很顯然，我們此行不是來挖海藍(lán)寶石的。本次可可托海之旅的主角，是東風(fēng)標(biāo)致4008和5008這兩款車。根據(jù)試駕組的調(diào)配，我們主要試駕的車型為東風(fēng)標(biāo)致4008，另外為了盡可能展示出這款車所有的性能，我們試駕的車型也是全系最頂配的400 THP 豪華GT版。

關(guān)鍵性能方面，這款車的動力布局為前置前驅(qū)，1.8T的發(fā)動機(jī)配合上8AT變速箱，最大功率155kW、最大扭矩300N·m。其實(shí)這套動力系統(tǒng)大家并不陌生，其在東風(fēng)標(biāo)致自家轎車508上也有搭載，性能表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，能滿足大家對這個(gè)級別發(fā)動機(jī)的期望。

既然是冰雪試駕，那么雪地胎的重要性就不用贅述了。試駕車東風(fēng)標(biāo)致4008所搭載的輪胎為倍耐力WINTER 210，這款輪胎對于雪地路面的抓地性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，且級別和性價(jià)比也很好。對于很多雪地地區(qū)的朋友來說，是款值得進(jìn)店體驗(yàn)的產(chǎn)品。

在去往試駕場地的途中，我們經(jīng)歷了北方朋友常見的冰雪混雜路面。不同的是，我們所經(jīng)歷的地方海拔落差更大，且迂回曲折的拐角也更多。這對于行車穩(wěn)定性的考驗(yàn)其實(shí)是很大的，尤其是遇到上坡調(diào)頭彎的時(shí)候，前驅(qū)車的特性加上冰雪的濕滑，很容易造成打滑失控的情況。

好在這款車的整體機(jī)械素質(zhì)沒有讓人失望，良好的駕駛視野在看位時(shí)很方便，尤其是在通過大角度窄彎，以及尋找前車折痕印記的時(shí)候很輕松（雪地路面走前車路徑較為安全），另外標(biāo)致非常拿手的底盤調(diào)教，也讓這款車在中高速通過彎道時(shí)，底盤的穩(wěn)定性和側(cè)向支撐性很出色。

當(dāng)然，要說印象最深刻的，還是這款車的ESP介入以及標(biāo)定。在山路盤旋當(dāng)中，我們在經(jīng)過上坡調(diào)頭彎的時(shí)候，曾數(shù)次遇到過前動力輪打滑的情況。對于前驅(qū)車來說，在車身姿態(tài)還未來得及擺正，且還在坡道上時(shí)出現(xiàn)了打滑，情況還是比較緊張的。

讓我印象深刻的，是這款車的ESP的介入時(shí)機(jī)和介入強(qiáng)度。在拐角爬坡打滑的瞬間，我能感覺到ESP非常迅速的介入。最重要的是，它介入的強(qiáng)度很合理，不會讓人完全失去對動力的支配。也就是說，在遇到坡道打滑時(shí)，我只需要穩(wěn)住油門和方向，ESP便能在抑制住打滑之后，迅速的將動力支配權(quán)回交給我，從而不會出現(xiàn)更嚴(yán)重的后溜情況，值得好評。

經(jīng)過十?dāng)?shù)公里的穿越，我們終于來到了能“撒歡”的地方——冰封的湖面。冰雪試駕很多車企都曾舉辦過，東風(fēng)標(biāo)致這次比較有意思的是，它在場地里舉辦了雪地穿越和冰面操控兩個(gè)環(huán)節(jié)。其中雪地穿越區(qū)域里的雪層是越來越厚的（最深處有70-90厘米），冰面操控區(qū)域也沒有引導(dǎo)，全憑駕駛者自己去“放縱”，開放程度非常高。

既然試駕自由度非常高，那么陷車就很正常了……。其實(shí)雪地陷車的自救方法和沙地陷車自救很相似，在確定陷車之后，首先要做的就是關(guān)掉ESP系統(tǒng)（如果知道自己要穿越難度很高的沙地或雪地，建議進(jìn)入之前就關(guān)閉ESP系統(tǒng)），再掛R擋進(jìn)行輕微的倒車，然后掛D擋前進(jìn)的同時(shí)左右有節(jié)奏緩慢的轉(zhuǎn)動方向盤，目的使前輪重新獲得抓地力，從而脫困。

在整套操控當(dāng)中，最重要的是穩(wěn)住油門，讓發(fā)動機(jī)能夠以均勻且較小的扭矩輸出，這樣便不會使動力輪瞬間突破薄弱的抓地力，造成打滑。另外，在通過這種抓地力很差的環(huán)境時(shí)，保持低速均勻的行駛，是很好的避免陷車的操作辦法。

經(jīng)過簡單的穿越體驗(yàn)，東風(fēng)標(biāo)致4008的雪地通過性表現(xiàn)中規(guī)中矩。當(dāng)然這不是指責(zé)它做的不夠好，對于絕大部分的前驅(qū)城市SUV來說，大家的通過性其實(shí)都差不多，你能過去的，別人也能過；你過不去的，你下車回頭看看，估計(jì)人家在后面不遠(yuǎn)的地方也在看著你。

和雪地穿越相比，雪地操控體驗(yàn)明顯更有意思些。而正是這場自由度極高的雪地操控體驗(yàn)，又刷新了我對標(biāo)致4008操控的認(rèn)知。和后驅(qū)車在雪地漂移的刺激性、以及四驅(qū)車在雪地里的穩(wěn)定性相比，前驅(qū)車在雪地里能“玩”的不多。但是，它能體驗(yàn)到車輛在失控后如何自救，這很重要。

在雪地中失控之后，最重要的兩個(gè)點(diǎn)在于，輪胎抓地力（前輪轉(zhuǎn)向）的恢復(fù)，以及抑制最難控制的重心轉(zhuǎn)移。在失控狀態(tài)下，輪胎抓地力在那瞬間幾乎是失效的，這時(shí)候輪胎已經(jīng)處于橫向滑動摩擦狀態(tài)。在車輛慣性的持續(xù)推動下，輪胎如果長時(shí)間處于非控制狀態(tài)下的滑動摩擦，那么必將造成車輛完全失控的情況。

如此，如何恢復(fù)前輪的轉(zhuǎn)向，以及使用有效轉(zhuǎn)向去抑制車輛重心的過快轉(zhuǎn)移，就顯得很重要了。這里也是東風(fēng)標(biāo)致4008給我留下深刻印象的地方。在車輛失控之后，這款車的轉(zhuǎn)向在輪胎處于橫向摩擦的狀態(tài)下恢復(fù)的很快（如果多次重復(fù)修正，轉(zhuǎn)向會恢復(fù)的更快）。簡單點(diǎn)理解就是，這款車在失控狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的控制權(quán)恢復(fù)的非?？?。

在獲得了有效的轉(zhuǎn)向之后，接下來要應(yīng)對的就是車輛重心過快轉(zhuǎn)移的問題了。這里考驗(yàn)的是底盤懸掛以及車身軸距的設(shè)計(jì)標(biāo)定，在反打方向去抑制車輛重心轉(zhuǎn)移的過程中，可以明顯感知到這款車的底盤懸掛在很有效率的去化解抑制重心偏移。

另外圍繞著車輛重心的車頭車尾動態(tài)也非常線性自然，在車內(nèi)可以很清晰的感知到車輛重心的變化。從而駕駛者可以用更細(xì)膩的轉(zhuǎn)向來抑制重心的過快轉(zhuǎn)移。這種協(xié)調(diào)且清晰的動態(tài)感知很重要，它可以讓有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者更精準(zhǔn)有效地抑制重心過快轉(zhuǎn)移的問題。

如果沒有清晰協(xié)調(diào)的動態(tài)感知，那么很容易讓駕駛者在緊急狀態(tài)下反打方向過度，從而造成更嚴(yán)重的鐘擺效應(yīng)，最終造成車輛的徹底失控，這種情況在高速事故當(dāng)中相當(dāng)常見。

相對來說，東風(fēng)標(biāo)致5008由于在整備質(zhì)量上更重，以及軸距上更長，所以操控上和東風(fēng)標(biāo)致4008相比笨重感明顯更強(qiáng)些。尤其是在冰面失控狀態(tài)下，它的車身重心轉(zhuǎn)移更加明顯，同時(shí)轉(zhuǎn)向恢復(fù)的速度也沒有東風(fēng)標(biāo)致4008那么快，它在失控狀態(tài)下救車的難度會更高點(diǎn)。不過這也是必然的結(jié)果，畢竟東風(fēng)標(biāo)致5008的體積更大些。

通過在雪地環(huán)境當(dāng)中放大的車輛穩(wěn)定性、通過性、以及平常難以體驗(yàn)的失控狀態(tài)下的操控性，東風(fēng)標(biāo)致4008這款車表現(xiàn)出來的功力，真的挺讓人吃驚的。作為標(biāo)致旗下的產(chǎn)品，你可以說它設(shè)計(jì)天馬行空，你可以說它售價(jià)不太便宜，你甚至可以說它不合國人的喜好，但是，在車輛操控這塊，尤其是極端失控狀態(tài)下車輛的控制恢復(fù)能力，絕對能令人信服。