說(shuō)到底，保時(shí)捷是一個(gè)跑車品牌，但如今他們賣得最好的是SUV，絕大部分盈利也來(lái)自于此。這樣的結(jié)果，到底是對(duì)這個(gè)品牌號(hào)召力的一種肯定，抑或是對(duì)他們家核心價(jià)值觀的一種嘲諷呢？我想連廠方自己都不敢去想這個(gè)問(wèn)題，但在他們心底里，肯定知道要想繼續(xù)過(guò)這美滋滋的日子，跑車品牌里頭“跑車”倆字絕不能丟。要做到這一點(diǎn)，除了堪稱門面的911得繼續(xù)牛逼下去，更多的手段也要被用上，而這次上海車展中亮相的Cayenne Coupe，大概算其中一劑猛藥。

也就變了變樣子？樣子也很重要好不好？！

先講尺寸，沒(méi)錯(cuò)Cayenne Coupe是比普通版的Cayenne低矮了一些，但如果有人跟你講這是為了低重心，你大可以當(dāng)他神經(jīng)病，因?yàn)檐嚫咦兓纫簿椭挥?0mm，兩厘米，一到兩根手指的寬度（視乎你有多胖）……有影響嗎？有，肯定有，但絕不到你能感受的程度，哪怕你是真能感受到不同，原因也更傾向于是懸掛被重新調(diào)校過(guò)。

至于另外一些對(duì)車身動(dòng)態(tài)性能有影響的尺寸，例如軸距，例如寬度，無(wú)論是Cayenne Coupe還是Cayenne Turbo Coupe，都與普通版本保持了一致。

同樣未涉及到任何改動(dòng)的，還有車輛的前臉?？紤]到保時(shí)捷家族前臉本身就沒(méi)留給設(shè)計(jì)師多少可操作空間，所以在這里我們也不作過(guò)多要求了。

真正的變化在A柱之后的部位，從車頂?shù)紺柱再到尾部那流暢的線條取代了原本相對(duì)筆挺的造型，營(yíng)造出了溜背的視覺(jué)效果?？赡苁且?yàn)橥苎矍澳槨霸洹钡木蛻?yīng)該是溜背的緣故，相比起很多一改成Coupe版就不堪入目的SUV，竟然覺(jué)得Cayenne Coupe比普通版更順眼好看，而且跑車的味道也真的出來(lái)了，讓整臺(tái)車的氣質(zhì)都有明顯提升。就像小標(biāo)題所講的那樣，只有你親自近距離感受過(guò)，才會(huì)明白好看也是很重要的。

貴了幾萬(wàn)，一些升級(jí)還是要給到的

Cayenne Coupe和普通版車型的定價(jià)差異其實(shí)不大，對(duì)于入門價(jià)也接近100萬(wàn)的車來(lái)講，幾萬(wàn)塊的差價(jià)真的是算不上什么。尤其是考慮得到Cayenne Coupe還擁有一些專屬的標(biāo)準(zhǔn)配置，看一眼保時(shí)捷選裝清單的報(bào)價(jià)目錄，性價(jià)比就更能體現(xiàn)的。

首先是PAA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，其實(shí)也就是車輛尾部的可升降尾翼了。平時(shí)它會(huì)化身尾門的一部分隱藏著，以保證視覺(jué)一體性和完整性，但到時(shí)速超過(guò)90km/h時(shí)就會(huì)升起，以優(yōu)化車輛尾部氣流，減少阻力與氣動(dòng)升力，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

然后是性能層面，據(jù)了解Cayenne Coupe標(biāo)配了PASM主動(dòng)懸掛控制組件，可以讓這臺(tái)龐然大物同時(shí)獲得舒適性與彎道支撐性兩方面的提升。更有甚者，有消息指選裝起來(lái)要價(jià)不菲的Sport Chrono也是標(biāo)配的，現(xiàn)場(chǎng)展出的三臺(tái)車輛也的確都有搭載，要是屬實(shí)那單純這一項(xiàng)都值回差價(jià)了。

外觀方面，Cayenne Coupe的買家共可享受7種輪轂方案可選，尺寸從20吋到22吋不等，其中22吋的GT Design輕量化輪轂是輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)組件選裝包里的專屬樣式，而這組件還包括了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的碳纖維車頂（這就真能降低重心了）和運(yùn)動(dòng)排氣等內(nèi)容，全套價(jià)格為16.32萬(wàn)。

繼而是內(nèi)裝部分，整體上Cayenne Coupe的內(nèi)飾方案是與普通版車型大同小異的，但在細(xì)節(jié)上會(huì)有一些專享方案給到消費(fèi)者，例如剛才提到的輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)組件，就還包括織物與皮質(zhì)混搭的、帶有獨(dú)特黑白格子紋路的運(yùn)動(dòng)座椅座椅一項(xiàng)。當(dāng)然，要是覺(jué)得這個(gè)組件包太貴而且太Hardcore了，簡(jiǎn)單如2.16平方米全景天窗也是非常靠譜的可選項(xiàng)目。

S車型暫時(shí)缺席

動(dòng)力方面，如上面所講，這次推出的車型共有兩款，分別為入門版的Cayenne Coupe，以及更高性能的Cayenne Turbo Coupe?；A(chǔ)版Cayenne Coupe搭載3.0T V6引擎，參數(shù)為340PS/450Nm，而高性能版Cayenne Turbo Coupe則搭載4.0TT V8引擎，參數(shù)為550PS/770Nm，兩者匹配的都是8速手自一體變速箱以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

可見(jiàn)，搭載2.9T的S版車型是缺席的，但這并不是未對(duì)華進(jìn)口，而是車系中暫時(shí)未看到S車型的蹤影。那到底是之后會(huì)補(bǔ)上，抑或是直接不提供呢？個(gè)人覺(jué)得答案更傾向于后者。

寫在最后：

我想了很久，到底能不能用X6或者說(shuō)GLE Coupe的經(jīng)驗(yàn)去套出Cayenne Coupe的銷量模型，到最后覺(jué)得答案或許是否定的，很多人說(shuō)不定還真愿意多給這幾萬(wàn)去換一個(gè)轎跑的外觀。一方面，開(kāi)頭也講到了，保時(shí)捷終究是個(gè)跑車起家的品牌，任何能與跑車扯上更多關(guān)系的做法，都只會(huì)讓客戶更受用；而另一方面，X6到現(xiàn)在都讓人覺(jué)得是四不像，而GLE Coupe的顏值簡(jiǎn)直是豪華品牌藥效第一催吐劑，反之這次的Cayenne Coupe，看上去竟然比普通版Cayenne還順眼一些，那么好看為什么不買呢？