還有4天，萬眾矚目的2020年NIO Day終于要來了。你沒有看錯，雖然現(xiàn)在已經(jīng)是2021年，但是4天后即將舉辦的的確是2020年的NIO Day。因為疫情等種種原因，原本應(yīng)該在去年舉辦的NIO Day來得比以往時候都要更晚一些，但是這絲毫沒有影響到它的重要性和受關(guān)注程度。能把汽車發(fā)布會搞得像手機(jī)發(fā)布會一樣一年一度，而且還備受車主、粉絲和媒體關(guān)注，蔚來絕對是國內(nèi)車企獨一個。

距離NIO Day舉辦的日子越來越近，網(wǎng)絡(luò)上流傳的官方的、非官方的消息也就越來越多，現(xiàn)在我們基本都已經(jīng)知道了NIO Day上會發(fā)布的重磅內(nèi)容有什么，甚至能夠猜到它們的大致發(fā)布順序：發(fā)布二代平臺、發(fā)布150kWh電池包、發(fā)布首款轎車產(chǎn)品、發(fā)布二代換電站、汪峰唱歌。除了汪峰的部分，其他幾個內(nèi)容單獨拎出來相信都足以霸占車圈頭條，2020年NIO Day的“含金量”毋庸置疑。

不過，目前關(guān)于NIO Day我們能了解到的信息基本都只是個大概，知道有這么一回事，但是細(xì)節(jié)信息依然撲朔迷離，讓人忍不住要去猜。人總是這樣，明明知道等多幾天答案自然會揭曉，就算猜對了也沒啥用，但還是難以抑制自己的好奇心。所以，這篇文章就跟大家分享一下我基于現(xiàn)有信息的一些預(yù)測與猜想，4天后我們再看看有多少是對的，有多少是錯的。

二代平臺：并非傳統(tǒng)意義的整車平臺

蔚來全新的轎車產(chǎn)品將基于二代平臺打造，這是板上釘釘?shù)氖?，蔚來總裁秦力洪已?jīng)多次在公開場合確認(rèn)了這一消息，并且明確表示過二代平臺的硬件會有很大提升。

不過，這里指的二代平臺并非我們通常理解的整車生產(chǎn)平臺，而是指NT2.0，即蔚來二代技術(shù)平臺，或者說是二代電子電氣平臺。也就是說即將發(fā)布的產(chǎn)品在機(jī)械層面和現(xiàn)有產(chǎn)品差別不會很大，但是電子電氣架構(gòu)將會是全新的。說得再通俗一點，那就是新車會有更強(qiáng)的傳感器、更快的數(shù)據(jù)傳輸速度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，對普通消費者來說，體驗提升最大的將是自動駕駛和車機(jī)系統(tǒng)兩個方面。

在自動駕駛硬件方面，新車將搭載激光雷達(dá)，這也是已經(jīng)明確的消息，但是用的哪家的激光雷達(dá)暫時還沒有確切的消息。這兩天傳聞蔚來將使用Innovusion圖達(dá)通的產(chǎn)品，我覺得可能性很大，因為圖達(dá)通本身就是蔚來資本投資的一家激光雷達(dá)研發(fā)公司，2018年底圖達(dá)通就已經(jīng)發(fā)布了首款產(chǎn)品獵豹，成為世界上第一家能將激光雷達(dá)傳感器做到300線的公司。

關(guān)于300線高清激光雷達(dá)，圖達(dá)通官網(wǎng)上是這樣介紹的：“在10%的反射率條件下可以實現(xiàn)探測到200米距離外的物體，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速行駛創(chuàng)造了條件；同時，低至0.13°的角分辨率，可以輕松探測到120米開外的20*20*20cm大小的物體，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造了足夠的安全制動距離；加之滿足車規(guī)化要求的技術(shù)路線和產(chǎn)品設(shè)計，在突出高性能的同時，又保證了穩(wěn)定性和長壽命周期，使300線激光雷達(dá)成為L3及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達(dá)傳感器的最佳選擇。”既有資本關(guān)聯(lián)，技術(shù)又對路，蔚來用它應(yīng)該是最順理成章的事了。

至于自動駕駛芯片，蔚來很可能還是和Moblieye繼續(xù)合作，新車應(yīng)該會搭載Moblieye EyeQ5自動駕駛芯片，并且很有可能會和特斯拉Model 3一樣同時搭載兩塊自動駕駛芯片，自動駕駛攝像頭數(shù)量應(yīng)該會超過10個，保證有足夠的硬件能力支撐新車實現(xiàn)L3/L4級自動駕駛。

至于車機(jī)方面，蔚來應(yīng)該會隨大流使用第三代高通驍龍汽車座艙數(shù)字平臺，預(yù)計將搭載驍龍8155芯片，其性能是現(xiàn)在小鵬P7和理想ONE使用的820A的三倍以上，具有更好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)穩(wěn)定性，并且支持多屏交互。蔚來一直以來飽受詬病的斷網(wǎng)問題肯定不會再出現(xiàn)，如果軟件團(tuán)隊能夠迎頭趕上，車機(jī)系統(tǒng)、語音系統(tǒng)的體驗追上甚至趕超小鵬也不是不可能的事。

除此以外，二代平臺應(yīng)該還會支持5G，雖然我覺得實際用處并不大。使用NT2.0之后，蔚來車主們心心念念的哨兵功能應(yīng)該也能有。遺憾的是，這些都和老車主無關(guān)，因為二代平臺的硬件無法兼容老車。

150kWh電池包：是寧德時代還是蜂巢能源？“摻硅補(bǔ)鋰電芯”提前量產(chǎn)？

得知蔚來今年就要發(fā)布150kWh電池包的消息時，我真的是震驚了。要知道我自己的蔚來ES6使用的電池包不過70kWh，1個多月前剛剛開始交付的全新電池包不過100kWh，這么快，蔚來又要把電池包的電量提高50%，而且這還是在保證外形尺寸一致的前提下實現(xiàn)的。更重要的是，得益于換電模式，只要你肯加錢，所有老車主都能夠享受到電池包升級帶來的續(xù)航里程提升！

這將是多么牛X的一件事！從技術(shù)層面來看，蔚來在短短3年間將電池包的體積能量密度提升了超過100%，150kWh的容量將創(chuàng)造量產(chǎn)乘用車動力電池的新紀(jì)錄；從產(chǎn)品層面來看，搭載150kWh電池包之后，蔚來在售車型的NEDC續(xù)航都將達(dá)到900km左右的水平，連3年多前發(fā)布的老ES8的NEDC續(xù)航都將超過700km，續(xù)航將不再是蔚來的短板，配合剛剛發(fā)布的官方二手車政策，二手車也能租用全新的大電池包，蔚來的二手保值率也更有保障；從用戶體驗角度看，在溫暖而且充電資源豐富的南方地區(qū)，續(xù)航焦慮基本就不存在了，看著蔚來的車?yán)m(xù)航能力不斷提高，而且還能按需升級/租用大電池包，老車主心里一定是美滋滋的，新車主下單時也會更加堅定。

奇怪的是，目前在網(wǎng)絡(luò)上大家對于這個話題好像并沒有什么討論的欲望，甚至連質(zhì)疑的聲音都沒有。其實關(guān)于150kWh電池包的技術(shù)路線、技術(shù)細(xì)節(jié)現(xiàn)在幾乎都是未知的，網(wǎng)絡(luò)上少有相關(guān)的信息。能確定的是150kWh電池包肯定還是用CTP無模組設(shè)計，否則無法實現(xiàn)如此大幅度的單位體積能量密度提升，但是電芯的供應(yīng)商會是誰？使用什么材料？使用什么結(jié)構(gòu)？目前我們無從得知。

可能性最大的供應(yīng)商依然還是寧德時代，蔚來此前的電池包都是與寧德時代合作開發(fā)的，從100kWh電池包的開發(fā)情況來看，雙方的合作還是相當(dāng)高效的，并且寧德時代是如今國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭，技術(shù)、產(chǎn)品都是過硬的。不久前寧德時代宣布與上汽高端電動車品牌智己汽車共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”，5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。該電芯可以理解為優(yōu)化版的NCM811電芯，號稱單位質(zhì)量能量密度能達(dá)到240Wh/kg，配合CTP技術(shù)，體積能量密度應(yīng)該也能夠滿足蔚來的需求。我猜測寧德時代很可能也和蔚來也搞了個類似的共同開發(fā)項目，并且量產(chǎn)時間在上汽之前，大概是明年下半年的樣子，但是因為新技術(shù)成本較高，150kWh電池的選裝價格應(yīng)該會很貴，我估計買斷價應(yīng)該要超過8萬元，月租價應(yīng)該會超過2000元。

除了寧德時代，坊間也有傳聞蔚來將使用長城旗下的蜂巢能源提供的無鈷電池，該電池號稱能量密度最高可以達(dá)到265Wh/kg，并且理論上無鈷電池成本更低，更有利于普及，但是此前蔚來與蜂巢從未有過合作，蜂巢目前的產(chǎn)品主要還是供給長城，外部客戶項目開發(fā)經(jīng)驗是比較缺乏的。以蔚來一貫的作風(fēng)，應(yīng)該不會去冒這個險。

蔚來首款轎車：零百4秒內(nèi)？續(xù)航超900km！

大部分人最為關(guān)注的，肯定還是蔚來首款轎車，可是目前它連個代號沒有，更別說正式的名稱了。截止至發(fā)稿，蔚來官方只是用一張預(yù)熱海報公布了這臺車的側(cè)面輪廓，而且還只有上半身。通過調(diào)高海報的亮度我們可以發(fā)現(xiàn)這臺轎車的頂上有兩個“犄角”，前面的肯定是激光雷達(dá)，后面的有可能只是簡單的鯊魚鰭，也有可能是帶著攝像頭或激光雷達(dá)的鯊魚鰭。除此以外，通過這張圖我們還能看出這臺車將是一臺轎跑，根據(jù)蔚來總裁秦力洪在蔚來APP的留言，我們還能知道這臺車的車型定位將是寶馬7系級別的，也就是說車長肯定超5米。比較確切的信息也就這么多，剩下的就是猜測了。

首先機(jī)械層面，我猜這臺轎車將延續(xù)前永磁同步電機(jī)后感應(yīng)異步電機(jī)的雙電機(jī)布局，但是整車加速性能會進(jìn)一步提高，零百4s內(nèi)。續(xù)航前面已經(jīng)說了，用150kWh電池包NEDC續(xù)航肯定超900km?？諝鈶覓?、激光雷達(dá)應(yīng)該都是選裝件。

其次外觀方面，分體式前大燈、隱藏式門把手、玻璃天幕、掀背尾門、無框車門應(yīng)該都會有，可能會用貫穿式尾燈，充電接口可能會改到后翼子板位置。

然后是爭議最大的內(nèi)飾部分，NIO Day上并不會公布新車的內(nèi)飾，但是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)流傳起了兩張圖。一張是這周剛剛曝光的實拍圖，很多老車主看到這個內(nèi)飾都覺得不滿意，說實話我也覺得有些不倫不類，它看起來就像是特斯拉Model 3和蔚來ES6的私生子，但是據(jù)說這套內(nèi)飾是真實存在的，這臺車是蔚來開發(fā)轎車過程中其中一個模型車，并且多方消息指向目前新車的還沒定稿的內(nèi)飾和這張圖是比較像的。另一張圖是幾個月前已經(jīng)傳出的內(nèi)飾專利圖，可以看到中控布局與現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同，將使用時下流行的三聯(lián)屏，據(jù)說這是原本的目標(biāo)，但是受制于開發(fā)周期等原因，這個方案現(xiàn)在已經(jīng)被斃掉了。

我個人猜測新車最終的內(nèi)飾應(yīng)該是在第一張圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，基礎(chǔ)布局應(yīng)該就是這樣了，但是會在材質(zhì)、顏色搭配等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行優(yōu)化，視覺和觸覺的豪華感肯定還是要保證的。

最后就是配置和價格了，我估計從這臺車開始，ACC應(yīng)該會成為蔚來車型的標(biāo)配，另外因為它的車型定位是對標(biāo)寶馬7系，所以后排應(yīng)該會有更豐富的娛樂系統(tǒng)和豪華裝備。至于價格，70度電版本起步價應(yīng)該在40萬左右，選擇BaaS電池租賃模式的話起步價在33萬左右。

二代換電站：2021年投入300座？

在以上幾個重磅內(nèi)容中，二代換電站披露的信息是最多、最全的，友媒甚至都已經(jīng)拿到了二代換電站的專利圖紙。大半年前我們就已經(jīng)知道二代換電站無需舉升車輛即可換電，換電過程中駕駛員無需下車，換電站可容納電池數(shù)量更多，換電效率提高，而且換電站建設(shè)成本會降低。

從這周曝光的專利圖紙中我們又知道了二代換電站常規(guī)可容納電池數(shù)量為8塊，使用雙電池倉布局最大可容納電池數(shù)量為16塊。因為換電速度最快可以達(dá)到3分鐘/臺，而電池充滿大概需要1小時，所以換電站的電池數(shù)量基本就是它一小時能換出去的數(shù)量。一代換電站最多只能容納5塊電池，所以二代換電站的換電效率已經(jīng)比一代要提高了一半以上了。

不過，以現(xiàn)在蔚來的保有量和車主的換電需求來看，單個站換電效率提升還不夠，我們還需要更多的換電站點。蔚來今年的目標(biāo)是建設(shè)300個二代換電站，春節(jié)后二代換電站才正式投入，算下來就是平均一天要建一個的節(jié)奏。雖然作為車主，我非常樂意看到蔚來能燒錢建站讓我免費換電薅羊毛，但是300個換電站這個目標(biāo)我覺得實現(xiàn)起來肯定是困難重重的，因為二代換電站占地面積會相應(yīng)提高，對建設(shè)場地又有了更高的要求，而且蔚來換電站暫時還未實現(xiàn)無人值守，換電站增加，運營成本也會相應(yīng)增加，除非全面實行換電收費，或者是持續(xù)建設(shè)的換電站帶來了持續(xù)提升的銷量，否則投入產(chǎn)出比是很低的。蔚來已經(jīng)不可能再回到那個盲目燒錢的階段了，所以一旦發(fā)現(xiàn)投入帶不回預(yù)期的產(chǎn)出，換電站的建設(shè)就可能被延緩。當(dāng)然，我還是希望它成真的。

啰啰嗦嗦寫了這么多，到底猜對了幾成，就等著4天后，1月9號晚上的NIO Day揭曉謎底吧。