現(xiàn)在來(lái)為2020年的國(guó)內(nèi)車市做“結(jié)案陳詞”似乎早了點(diǎn)，但今年的形勢(shì)頗為特殊，整體走勢(shì)反而變得清晰明朗。其實(shí)經(jīng)歷了2018年的初次負(fù)增長(zhǎng)，2019年跌幅擴(kuò)大以后，本來(lái)大家對(duì)2020年車市早就持悲觀態(tài)度。再加上年初的疫情肆虐，國(guó)內(nèi)車企大多被迫停工停產(chǎn)，給今年的車市帶來(lái)諸多不確定的因素。

幸好疫情控制及時(shí)、國(guó)家調(diào)控措施給力、“金九銀十”的重現(xiàn)以及接連報(bào)捷的月銷量讓大家總算松了一口氣，這樣先抑后揚(yáng)，不經(jīng)意地秀出全球車市領(lǐng)頭羊的格局，簡(jiǎn)直就是凡爾賽文學(xué)最佳詮釋。

新勢(shì)力：2019論生死、2020談市值

短短幾年時(shí)間，從最初百余家造車新勢(shì)力扎堆出現(xiàn)，到目前仍在運(yùn)營(yíng)，且每月能夠賣出上百臺(tái)車的僅剩下9家。賽麟、博郡、拜騰這些名字已經(jīng)慢慢從大家的記憶中被抹去，當(dāng)初資本涌入時(shí)飛得有多高，現(xiàn)在就跌得有多痛。

把“2019、蔚來(lái)、李斌”這三個(gè)關(guān)鍵詞輸入搜索引擎，前5條結(jié)果必然少不了以“2019年最慘的人”為標(biāo)題的文章。確實(shí)，經(jīng)歷了ES8自燃召回、裁員、部門縮減的風(fēng)波以后，很多人都看著蔚來(lái)的笑話。

誰(shuí)又想到，那些在蔚來(lái)股價(jià)跌至不到2美元期間勇敢抄底的人，現(xiàn)在已經(jīng)坐擁50多倍的收益。一年前還面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的蔚來(lái)，現(xiàn)在市值已經(jīng)超越通用，緊隨戴姆勒集團(tuán)身后。暫且不論這里面有多少泡沫成分，至少蔚來(lái)的腳跟已經(jīng)站穩(wěn)了。

非要給蔚來(lái)找一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的話，我想到了2019 NIO Day。因?yàn)樵谏钲跒丑w育中心的舞臺(tái)上，蔚來(lái)向我們展示了EC6、新款ES8以及100 kWh液冷恒溫電池包?？梢?jiàn)用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)話，比那些華麗的PPT更有用。

小鵬與理想汽車亦是如此，何小鵬與李想相繼敲響了紐交所的IPO鐘聲。根據(jù)財(cái)報(bào)，小鵬汽車在2020年第三季度首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，P7也成為造車新勢(shì)力最快交付破萬(wàn)車型；理想汽車連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正毛利率，同時(shí)截至11月，理想ONE已累計(jì)交付26498輛。

當(dāng)這些數(shù)據(jù)擺上臺(tái)面時(shí)，意味著造車新勢(shì)力邁過(guò)賣一輛虧一輛的艱難起步階段只是時(shí)間問(wèn)題。接下來(lái)它們要面對(duì)的已經(jīng)不再是量產(chǎn)交付，而且如何擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，并且徹底完善產(chǎn)品軟件、硬件層面的可靠性、安全性等問(wèn)題了。

除了頭部這三家新勢(shì)力以外，別忘了第二梯隊(duì)的威馬、哪吒分別獲得上汽與上海國(guó)資委領(lǐng)投的100億與華鼎資本領(lǐng)投的20億元人民幣，它們正快馬加鞭地朝著IPO的目標(biāo)奔跑著。隔壁的零跑也在密鑼緊鼓地洽談B輪融資，據(jù)稱規(guī)模達(dá)30億。而后起之秀高合HiPhi也在北京車展秀出HiPhi X的當(dāng)天，贏得一片喝彩聲。

能夠經(jīng)歷2019、2020年的洗牌而留下來(lái)的新勢(shì)力，或多或少都有些絕活在手。站在長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，造車新勢(shì)力們的要面對(duì)的挑戰(zhàn)還是很艱巨，畢竟傳統(tǒng)車企尚未在新能源領(lǐng)域徹底發(fā)力，新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)下去，兩三年后便能見(jiàn)分曉。

豪華品牌：和誰(shuí)爭(zhēng)我都不屑

很多人都沒(méi)想到，疫情后最快恢復(fù)元?dú)?，并且坐擁全年最高增幅的竟然是豪華車市場(chǎng)。根據(jù)今年1-10月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前豪華品牌份額已擴(kuò)充至13.6%的歷史高位。按照前三季度的累計(jì)銷量，奔馳以56.97萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)坐豪華品牌龍頭老大的地位，隨后寶馬和奧迪分別以55.97、51.21萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后。

在我看來(lái)，豪華品牌異軍突起的背后還是離不開(kāi)消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)大環(huán)境。雖然疫情的爆發(fā)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為有所影響，但更多的只是延遲而不是取消。畢竟房子跟車子依然是大多數(shù)人作為改善物質(zhì)生活的終極目標(biāo)，在房?jī)r(jià)高居不下，而車子越來(lái)越便宜的情況下（同樣的價(jià)錢能買到更高級(jí)的車），豪華品牌自然成為了香餑餑。

況且豪華品牌也不再是高不可攀的狀態(tài)，諸如A級(jí)、1系其實(shí)25萬(wàn)元不到已經(jīng)能買到了；再加上一線城市的限牌政策，更助長(zhǎng)了消費(fèi)者孤注一擲買豪車的心態(tài)。對(duì)了，豪華品牌本身的品牌號(hào)召力，或者說(shuō)面子加成對(duì)于很多消費(fèi)者而言也是不容忽視的因素。以上種種都是促成豪華車今年大賣的原因。

 但比起B(yǎng)BA亙古不變的格局，二線豪華品牌的魁首之爭(zhēng)要精彩得多。借著國(guó)產(chǎn)后的主場(chǎng)作戰(zhàn)之便，凱迪拉克以終端優(yōu)惠撕開(kāi)對(duì)手的防線，奈何常年不降價(jià)的雷克薩斯勢(shì)頭更猛，其1-11月累計(jì)銷量已達(dá)到202647輛，同比增長(zhǎng)12.4%，已經(jīng)達(dá)到了去年全年的水平。11月銷量更趕超了凱迪拉，買漲不買跌的說(shuō)法不僅在股市，在豪華車市場(chǎng)也同樣適用。

趕上風(fēng)口的豪華品牌還包括林肯、沃爾沃以及捷豹路虎。其中長(zhǎng)安林肯產(chǎn)品陣營(yíng)中已經(jīng)有冒險(xiǎn)家和飛行家兩款SUV，不久后航海家也會(huì)納入國(guó)產(chǎn)的范圍內(nèi)，補(bǔ)全35-50萬(wàn)元之間的產(chǎn)品空檔。力求借助國(guó)產(chǎn)化降低成本的紅利，在超越捷豹路虎之余，進(jìn)一步縮小與沃爾沃的差距。

此外，豪華品牌的榜單中還出現(xiàn)了兩個(gè)值得留意的新面孔：特斯拉、紅旗，它們一家是造車新勢(shì)力，一家是國(guó)家隊(duì)。也許對(duì)于它們是否夠資格擠入豪華品牌的行列仍存在爭(zhēng)議，但這個(gè)問(wèn)題的最終的話語(yǔ)權(quán)還是消費(fèi)者。只要消費(fèi)者肯買賬，它們就是豪華品牌。別忘記，Model 3銷量已經(jīng)力壓3系/C級(jí)/A4L好幾個(gè)月了。它們未必侵蝕BBA的份額，但足夠把謳歌、英菲尼迪這些小眾豪華品牌給吞掉。

合資品牌：分化加劇

在南上加南的2019年，以“兩田一產(chǎn)”為代表的日系合資品牌依然春風(fēng)滿面。而這股頑強(qiáng)的韌性還一直延續(xù)至今年，在“兩田一產(chǎn)”的引領(lǐng)下，今年10月份日系品牌以23.9%的市場(chǎng)份額超越德系品牌。可以說(shuō)除了豪華品牌以外，主流日系合資品牌算是最快從疫情的波及下觸底反彈。

其中“兩田”深耕多年的混動(dòng)陣線已初見(jiàn)成效，同時(shí)產(chǎn)品布局上也仿效了大眾的雙車投放戰(zhàn)略，包括威蘭達(dá)/RAV4榮放、飛度/LIFE皆是如此。加上消費(fèi)者越發(fā)重視安全性、可靠性的背景下，“兩田”這般順風(fēng)順?biāo)彩且饬现畠?nèi)。

而日產(chǎn)雖然暫時(shí)未在混動(dòng)以及純電領(lǐng)域大展拳腳，但依靠軒逸、奇駿、逍客三根頂梁柱的支撐，東風(fēng)日產(chǎn)1-11月累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛大關(guān)，提前完成2020年全年銷量目標(biāo)。

合資品牌最戲劇性的一幕出現(xiàn)在南北大眾上，與一路高歌的一汽大眾相比，上汽大眾今年過(guò)得很不是滋味。截至11月，上汽大眾仍然是Top10廠商中唯一銷量同比下滑的那位，原因相信大家都能猜到了，無(wú)非是去年帕薩特碰撞事件所引起的蝴蝶效應(yīng)。正所謂不是不報(bào)，時(shí)辰未到而已。

盡管從C-IASI最新公布的碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)看，2021款帕薩特總算成功亡羊補(bǔ)牢，重拾G級(jí)評(píng)價(jià)。但在消費(fèi)者那丟失的信心，恐怕得一段時(shí)間才能慢慢拾起來(lái)了，誰(shuí)叫互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的呢。另外還得留意，上汽通用已經(jīng)緊追慢趕地貼在屁股，別克GL8、換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后的英朗成為別克品牌強(qiáng)而有力的助推器，上汽大眾的龍頭老二的地位一不留神也許就給別克、雪佛蘭、凱迪拉克聯(lián)手的上汽通用替換掉了。

今年還是韓系品牌的產(chǎn)品大年，索納塔10、全新K5、第七代伊蘭特、全新名圖、帕里斯帝等車都悉數(shù)引入國(guó)內(nèi)。但在品牌號(hào)召力不如德系、日系，產(chǎn)品性價(jià)比又不夠某些頭部自主品牌接地氣的情況下，韓系雖然具有不弱的反撲之力，但持久度恐怕堪憂。

自主品牌：幾家歡喜幾家愁

還記得上文提及的豪華品牌份額擴(kuò)張？豪華品牌所占領(lǐng)的底盤，正好是自主品牌所丟失的?；蛘邠Q個(gè)說(shuō)法，豪華品牌的下探擠壓了合資品牌的生存空間，而合資品牌自然也向下布局，拿自主品牌的蛋糕來(lái)開(kāi)刀。

華晨、眾泰、力帆、夏利在2020年相繼倒下，而江淮賣身大眾，海馬、東南也陷入苦苦掙扎的局面，唯獨(dú)頭部自主品牌也展現(xiàn)出自己鋒銳一面。以長(zhǎng)安為例，蟄伏了兩年以后，CS75系列、逸動(dòng)、UNI-T成為長(zhǎng)安品牌的三大支柱，同時(shí)長(zhǎng)安歐尚也借助X5、X7煥發(fā)了活力。設(shè)計(jì)層面的厚積薄發(fā)、藍(lán)鯨動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)安在2020年迎來(lái)高光時(shí)刻的關(guān)鍵。

相比之下，長(zhǎng)城汽車雖然穩(wěn)扎穩(wěn)打，皮卡領(lǐng)域的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，但SUV領(lǐng)域無(wú)法再下一城的問(wèn)題始終困擾著它。第三代H6已經(jīng)獲得無(wú)數(shù)好評(píng)，可惜高端品牌WEY卻后繼乏力，哪怕WEY坦克300技驚四座，不過(guò)與領(lǐng)克差距越拉越大的局面恐怕一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利已經(jīng)不再依靠單一車型來(lái)?yè)纹鸫缶?，而是多點(diǎn)開(kāi)花，其轎車、SUV領(lǐng)域均有建樹(shù)?；贑MA架構(gòu)打造的星瑞更實(shí)現(xiàn)首月7017臺(tái)銷量的成績(jī)，放在廝殺得難分難解的轎車市場(chǎng)也是頗為不易的。另一邊廂，領(lǐng)克品牌隨著產(chǎn)品陣容的擴(kuò)張，整體銷量的提升是水到渠成的事情。中國(guó)品牌高端化的進(jìn)程上，領(lǐng)克算是闖出了一條血路。

至于奇瑞、傳祺、比亞迪、榮威、名爵自主車企，它們要在為數(shù)不多的份額中為自己謀得足夠的生存空間，沖擊中高端市場(chǎng)是必由之路。電動(dòng)化固然是這些品牌突破20萬(wàn)元價(jià)位的契機(jī)，但一條腿走路難免步履蹣跚。當(dāng)SUV紅利期已過(guò)，轎車市場(chǎng)又未能取得預(yù)期成績(jī)時(shí)，選擇哪個(gè)方向去突圍便至關(guān)重要了。

這里不得不提及一下五菱，它以自己最擅長(zhǎng)和接地氣的手法打造了宏光MINI EV和凱捷這兩個(gè)爆款。事實(shí)證明，與老百姓走得最近的人，才是最懂老百姓的人。但對(duì)于五菱而言，現(xiàn)有的產(chǎn)品未能筑下牢不可破的護(hù)城墻，而高端化的征途道阻且長(zhǎng)，新寶駿今年的聲量明顯被五菱蓋過(guò)，五菱要跨過(guò)15萬(wàn)元心理線的難度，估計(jì)比其它自主品牌都要高。

寫(xiě)在最后

如果說(shuō)2018年之前的汽車市場(chǎng)還是誰(shuí)進(jìn)來(lái)都可能分一杯羹的狀態(tài)，那2018年以后已經(jīng)開(kāi)始洗牌和淘汰的階段了。新四化的浪潮沖刷下，那些來(lái)不及轉(zhuǎn)型和升級(jí)的車企，一定會(huì)成為茫茫大海中被淹沒(méi)的那一顆沙子。

消費(fèi)升級(jí)，核心還是產(chǎn)品價(jià)值的與時(shí)俱進(jìn)。新能源時(shí)代確實(shí)給了很多品牌，尤其是自主品牌與國(guó)外車企站在同一起跑線的機(jī)會(huì)，可以預(yù)見(jiàn)2021年還會(huì)有不少平地而起的爆款車型出現(xiàn)，但借用最近大熱的“丁真效應(yīng)”為例子，丁真的爆紅不是重點(diǎn)，他背后的理塘縣是如何從“貧中之貧”成功摘帽，并走到今天才是值得我們?nèi)リP(guān)注的。

正所謂眼見(jiàn)他人起高樓，眼見(jiàn)他樓塌了。“戰(zhàn)略定力”是國(guó)家對(duì)外發(fā)言中常見(jiàn)的字眼，其實(shí)這也同樣適用于國(guó)內(nèi)車企，走好自己的路，曙光也許會(huì)遲到，一定不會(huì)缺席。