前兩天寫了篇關于電動車加速排行榜的文章，從大家的評論中可以知道，對于電動車極致的加速能力，很多人尤其是準車主，他們的在意程度其實沒那么高。既然如此，那我們不如來聊聊傳統(tǒng)燃油車的動力，什么樣的燃油動力，才是大家所期待的？

現在無論是各大汽車媒體網站，或是各種汽車的評測信息，只要涉及到車輛動力，那么發(fā)動機的功率和扭矩就是必然要列出來的參數。它們重要嗎？很重要，因為這兩個參數可以很大程度上代表這款發(fā)動機的性能表現。但除此之外呢？

好動力的發(fā)動機，不代表它開著體驗就很好，功率和扭矩這兩個參數，某種程度上來說就像是電腦界的內存顆粒，其最終形成內存條成品后的優(yōu)劣性，還得靠后續(xù)的調校和工藝。發(fā)動機功率高，扭矩大，只能說明它有優(yōu)秀的先天基因，最終體驗好不好，調校相當重要。

舉個大家都熟知的例子，早些年很多國產車的發(fā)動機，從性能參數上看非常漂亮，甚至比同級別合資車型還要高，但是使用起來的感受卻又是另外回事兒，最明顯的感覺就是力道不夠，發(fā)力遲緩，扭矩變化大等等，讓人不禁懷疑它是否虛標了數據。

是的，發(fā)動機是特征明顯的變工況機器，且裝配上車再傳到駕駛者的體驗上，它需要參考調校的方面就更多了。在“夠不夠勁”的體驗上，涉及最多的就是發(fā)動機的扭矩性能，那為什么有的發(fā)動機扭矩參數很好看，但加速體驗依然不好呢？

其中原因很可能就是它的扭矩爆發(fā)區(qū)間不夠早，且不夠寬泛，例如有的發(fā)動機扭矩很大，但是需要到非常高轉才能爆發(fā)，且爆發(fā)區(qū)間只有很小的轉速范圍，那么對于很多駕駛者來說，這樣的“最大扭矩”可能永遠也體會不到。

這方面做得很優(yōu)秀的例子就是大眾1.4T發(fā)動機，最大扭矩250N·m，數據和很多發(fā)動機比起來算不上非常拔尖，但是發(fā)力體驗就是很好。其中原因就是它的最大扭矩爆發(fā)早，且爆發(fā)持續(xù)轉速還很寬泛，如此在日常使用過程當中它的發(fā)力特性就用在刀刃上了。 

對于渦輪發(fā)動機來說，除了渦輪介入時機，以及扭矩爆發(fā)轉速的影響因素之外，影響動力體驗的還有渦輪作用下扭矩變化的突然性，這個現象在幾年前的渦輪發(fā)動機上表現很明顯。即開車時油門踩的深度不變，隨著轉速攀升到了某個節(jié)點，發(fā)動機會突然加速發(fā)力，突出了駕駛者的加速預期，有點不受控的感覺。

當然，隨著各家車企對渦輪發(fā)動機的技術掌握，這個問題已經被很大程度上化解了，例如選擇小慣量渦輪增壓器等措施。如今這種特征依然比較明顯的發(fā)動機，很大程度上不是技術達不到，而是廠家在動力上做了取舍。這點凱迪拉克全系的發(fā)動機表現比較明顯，為了讓渦輪迸發(fā)出更大的效能，他們家的發(fā)動機在渦輪作用下，扭矩突然變化會相對比較明顯。 

說完渦輪增壓發(fā)動機，還有自然吸氣發(fā)動機這個群體。對于它們來說，發(fā)力線性柔和是其先天的優(yōu)勢。不過也正因為其發(fā)力非常線性，所以轉速高低對其發(fā)力影響非常大，轉速更容易攀升的發(fā)動機，會讓駕駛者覺得動力來得更隨心所欲，反之，會覺得動力總是悠悠然，慢半拍。

這點同事的BRZ尤其明顯，發(fā)動機活塞行程較短的設計，使其很容易拉高轉速，且轉速響應性非常好，從踩油門發(fā)出指令，到轉速攀升起來，幾乎就是同步進行。當然，活塞行程短也會有劣勢，那就是它的低轉速區(qū)間發(fā)力會相對較綿弱，需要配合較高轉速駕駛才比較順暢。

在這個小節(jié)里，轉速攀升快慢涉及到的是發(fā)動機的特性，而在油門響應方面，則更多和人為標定邏輯有關。這方面日產的車型肯定有話說，其幾乎全系車型的油門調校都是偏向于初段，即輕微踩下油門，發(fā)動機就會進入較高的轉速，從而爆發(fā)出和油門比例不太同步的動力性能，這樣的調校在日常生活中比較受用，快速靈巧。

同樣是人為標定方面，有些車企為了營造出主觀駕駛穩(wěn)重感，會將油門踏板的阻尼調得比較重。這種標定從根本上來說，對發(fā)動機發(fā)力特性并沒有什么改變，純粹就是從駕駛者主觀意識上進行渲染，讓其認為該車的發(fā)力很穩(wěn)重有序，有動力上的高級感。 

看到這里，關于發(fā)動機的特征體驗分析就結束了。不過就像前文所述那樣，發(fā)動機裝配在汽車當中，由它為核心構成的動力系統(tǒng)所形成的動力特性，才是駕駛者日常最能感受到的。因此，動力最終的體驗好不好，還涉及到傳動機構，即自動變速箱（手動變速箱是人為控制，個體表現差異太大，在此就不去論述了）。

作為轉化發(fā)動機動力的重要傳動機構，其影響整套動力系統(tǒng)體驗的兩個方面，無非就是傳動效率和平順性。傳動效率方面，目前市場上的幾種主流變速箱當中，雙離合的效率普遍較高，因此它也成為了越來越主流的變速箱（造價相對便宜也是其優(yōu)勢）。

傳動效率高是衡量變速箱的重要依據，而從動力體驗角度出發(fā)，平順性則顯得更為重要。平順性好的變速箱不僅結構設計優(yōu)秀，其換擋標定的邏輯，以及發(fā)動機的發(fā)力曲線都是影響最終平順性的重要方面。例如馬自達，它的變速箱很聰明是眾所周知的事情，仔細想想，它在平順性的前提基礎方面，真的都做得非常好。

 總結

從展開的廣度來看，燃油車的動力特性把握起來真的復雜很多，因此想做出體驗優(yōu)秀的燃油動力系統(tǒng)，需要的技術儲備也會更多。那么拋出個問題，僅從動力體驗這個角度來看，你會選擇已經適應的燃油動力系統(tǒng)，還是新晉的電動動力系統(tǒng)呢？