關(guān)心時(shí)事的人應(yīng)該都知道，最近國際油價(jià)經(jīng)歷了暴跌，3月8日國際石油價(jià)格創(chuàng)造了30年來最大的單日跌幅，紐約商品交易所布倫特原油期貨價(jià)格一度下跌14.25美元，至每桶31.02美元，跌幅達(dá)31.5%。按照目前的國際油價(jià)，3月17日24時(shí)開啟新一輪調(diào)價(jià)窗口后，國內(nèi)92號(hào)汽油的價(jià)格預(yù)計(jì)將降至5.7元/升左右，國內(nèi)油價(jià)將重回5元時(shí)代。

油價(jià)下降了，有的人為生活成本或公司運(yùn)營成本降低而感到高興，有的人想著到時(shí)候給自己的車多加點(diǎn)油，有的人卻在“擔(dān)憂”電動(dòng)車的末日來了。“油價(jià)那么低，我們還要什么電動(dòng)車？”

表面上看，這種言論似乎有點(diǎn)道理，油價(jià)下降必然會(huì)削弱電動(dòng)車使用成本低的優(yōu)勢(shì)，影響一部分人購買電動(dòng)車的決定，但這意味著我們就不需要電動(dòng)車了嗎？當(dāng)然不是。我們將發(fā)展新能源車作為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，從來就不是因?yàn)橛蛢r(jià)太高。相反的，國際油價(jià)的不確定性和嚴(yán)重的對(duì)外石油依賴才是我們需要發(fā)展新能源車的根本原因之一。

根據(jù)中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2019年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2019年中國原油凈進(jìn)口量首次突破5億噸大關(guān)，同比增長了9.5%，原油和石油對(duì)外依存度雙雙突破70%。換句話說，現(xiàn)在國內(nèi)使用的石油中有超過70%需要進(jìn)口，本土開采的不足30%。雖然國際油價(jià)有OPEC維持穩(wěn)定，但實(shí)際上還是很容易被幾大石油生產(chǎn)國控制，而且近年來憑借頁巖油技術(shù)一躍成為世界最大石油生產(chǎn)國的美國和石油產(chǎn)量位居第三的俄羅斯都沒有加入OPEC，今天沙特和俄羅斯能打價(jià)格戰(zhàn)將油價(jià)壓到30多美元，來日誰又能保證這幾個(gè)石油生產(chǎn)大國不會(huì)將油價(jià)抬上去呢？

石油作為重要的能源和戰(zhàn)略物資，與國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展以及國家安全緊密相關(guān)。近年來，隨著國內(nèi)汽車保有量的快速提升，我們對(duì)石油的需求越來越大，只能逐年增加石油進(jìn)口量，但是誰都知道，放任這種趨勢(shì)發(fā)展肯定是不行的。一邊要降低石油對(duì)外依存度，保障能源安全，一邊還要發(fā)展汽車工業(yè)，保障民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除了發(fā)展新能源汽車，你還能想到更好的辦法嗎？

說到這，可能有些人會(huì)反駁：“發(fā)展新能源車并不等于發(fā)展純電動(dòng)車（BEV），插電混動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)路線都包含在內(nèi)，都能降低石油對(duì)外依存度，我們反對(duì)的只是發(fā)展純電動(dòng)車”。從政策上看，現(xiàn)在大力主推的顯然是純電動(dòng)車，補(bǔ)貼更多，甚至在北京只有純電動(dòng)車才能上新能源牌。電動(dòng)車價(jià)格高、高速續(xù)航較短、不耐低溫、補(bǔ)能速度慢的缺點(diǎn)是顯而易見的，這也是它被集中火力噴的最主要原因，但這就意味著發(fā)展它是錯(cuò)的嗎？當(dāng)然也不是。

發(fā)展純電動(dòng)車不僅承擔(dān)著降低石油對(duì)外依存度的任務(wù)，還肩負(fù)著汽車工業(yè)“變道超車”的重?fù)?dān)。發(fā)展插電混動(dòng)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依然落后于國際一流水平，優(yōu)勢(shì)很難建立，發(fā)展氫燃料電池，前景未卜且日韓已經(jīng)走在了我們前面，所以這個(gè)重?fù)?dān)只能由純電動(dòng)車來肩負(fù)，這個(gè)道理是淺顯易懂的。近幾年，我們也看到了“變道超車”的成果，20萬以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，已經(jīng)被中國品牌牢牢占據(jù)，其他品牌有競爭力的產(chǎn)品少之又少；中國品牌的純電動(dòng)車也早已突破價(jià)格的天花板，站上了二十萬、三十萬甚至四十萬的價(jià)格臺(tái)階；在汽車零部件領(lǐng)域，我們也培養(yǎng)出了像寧德時(shí)代這樣的全球電動(dòng)車核心零部件供應(yīng)商。

汽車全面電動(dòng)化不僅是我國的政策導(dǎo)向，也是全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我們充分發(fā)揮了集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，大力推廣、發(fā)展新能源車，特別是純電動(dòng)車，顯然已經(jīng)幫助我們的中國品牌走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的前面。在這個(gè)全新的領(lǐng)域，中國品牌擁有了與豐田、大眾等國際一流汽車企業(yè)較勁的實(shí)力。

說到這，可能又會(huì)有人反駁：“發(fā)展電動(dòng)車就是割韭菜！我不管對(duì)國家有什么好處，反正對(duì)我個(gè)人沒有，買一臺(tái)燃油車又便宜又沒有續(xù)航焦慮，難道不香嗎？”確實(shí)，現(xiàn)在對(duì)于大部分人來說，買一臺(tái)燃油車是比買一臺(tái)電動(dòng)車更好用的，在現(xiàn)階段電動(dòng)車要用得很舒服需要滿足諸多條件，比如要有私人充電樁或便利的公共充電條件，最好不要生活在天氣寒冷的地方等等。目前同級(jí)別的燃油車也普遍比電動(dòng)車更便宜，因?yàn)殡姵爻杀救匀桓咂?，而且電?dòng)車目前保值率普遍較低，買了還得承受得了巨額的貶值。

因此，現(xiàn)階段我并不推薦大家都去買電動(dòng)車，身邊有朋友想要買電動(dòng)車時(shí)，我也會(huì)將買電動(dòng)車的弊端一一告知，建議他考慮再三。但是，要說“發(fā)展電動(dòng)車就是割韭菜”，那我是強(qiáng)烈不認(rèn)同的！說起來也真是魔幻，在特斯拉累計(jì)產(chǎn)量突破100萬臺(tái)、全球各大汽車廠商紛紛加大電動(dòng)車研發(fā)投入的今天，作為全球電動(dòng)車最大消費(fèi)市場(chǎng)，我們反對(duì)電動(dòng)車的言論卻是最為激烈的。

當(dāng)然，每個(gè)人都有表達(dá)觀點(diǎn)的權(quán)利，你可以說電動(dòng)車好，也可以說電動(dòng)車不好，但是在網(wǎng)絡(luò)上散播“割韭菜”言論的人中，卻有很多人不允許別人說一句電動(dòng)車的好，遇到與自己意見相左的人就群起而攻之。在我看來，這些人與毗鄰深圳的那座城市中的那些極端利己主義者沒有區(qū)別，他們只談利益，不講道義，“是否對(duì)我有利”是他們判斷事情對(duì)錯(cuò)的主要標(biāo)準(zhǔn)，而且他們還要將自己的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)加在他人身上。

我一直強(qiáng)調(diào)的是，我們需要看到電動(dòng)車的不足之處，讓每一個(gè)購買電動(dòng)車的人都心里有數(shù)，但是也應(yīng)該看到電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展的前景。電動(dòng)車無法取代燃油車，但它完全有能力接過一部分燃油車的任務(wù)，并且在某些場(chǎng)景下的用車體驗(yàn)將比燃油車更好。對(duì)于個(gè)人來說，電動(dòng)車不僅可以帶來更低的使用成本和更好的動(dòng)力體驗(yàn)，而且還具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)，并且現(xiàn)在的電動(dòng)車還普遍具有比燃油車更高的智能化水平，電動(dòng)車現(xiàn)階段不適合大部分人，但是并非不適合所有人，擁有合適的使用條件，一部分人在現(xiàn)階段也能感受到使用電動(dòng)車帶來的便利性和用車體驗(yàn)提升。長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車的價(jià)格在下降，續(xù)航在提升，充電設(shè)施在完善，電動(dòng)車的適用面正在逐漸擴(kuò)大，急于立足此時(shí)否定電動(dòng)車的人，其行為與刻舟求劍無異。

最后，一句話總結(jié)我對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的看法，“大趨勢(shì)之所以被稱為大趨勢(shì)，就是因?yàn)槟愀淖儾涣?，終結(jié)大趨勢(shì)的只有更新的大趨勢(shì)”。