不知道你有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，當(dāng)副駕坐著從來(lái)不開(kāi)車(chē)的人，和他們的溝通，尤其是與車(chē)相關(guān)的方面，就總是避免不了發(fā)生很多意識(shí)上的碰撞。例如開(kāi)車(chē)的人和不開(kāi)車(chē)的人對(duì)城市結(jié)構(gòu)的理解；對(duì)交通安全的理解；對(duì)用車(chē)細(xì)節(jié)的理解等等。開(kāi)車(chē)的人和不開(kāi)車(chē)的人，似乎在思維上有著難以逾越的理解屏障。

其實(shí)這也不難理解，從某種角度上來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)是項(xiàng)很專(zhuān)業(yè)的技能，而用車(chē)則又是生活中很普遍的習(xí)慣，所以當(dāng)這兩個(gè)群體同在車(chē)內(nèi)的時(shí)候，意識(shí)碰撞自然就避免不了了。這個(gè)生活上的細(xì)節(jié)很細(xì)膩，但是鋪開(kāi)來(lái)分析的話(huà)也挺有趣的。如果你還是個(gè)不會(huì)開(kāi)車(chē)的人，那么這篇文章將對(duì)你很有參考意義。

生活習(xí)慣上的不同

來(lái)，回想下你所在的城市的樣子。如果你腦海里的城市是扁平化的，并且由各大主干道交織而成，那么不用說(shuō)，你肯定是個(gè)久居在此的老司機(jī)；如果你腦海里的城市是雜亂的，呈現(xiàn)的都是常去的高樓大廈，那么也不用懷疑，你應(yīng)該是個(gè)不開(kāi)車(chē)的人。

對(duì)所生活的城市產(chǎn)生不同印象的原因，在于這兩個(gè)群體對(duì)交通的理解有所不同。會(huì)開(kāi)車(chē)的人會(huì)記路是必然的，因?yàn)槊織l路上所架設(shè)的電子眼，以及每個(gè)路口紅綠燈的時(shí)間，都是需要刻入記憶的東西（廢話(huà)，都是錢(qián)和分堆出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)），久而久之每條路的走向自然就記住了。相反，如果每天出行都是地鐵或者公交，那么道路上的所有元素自然就不用去操心，對(duì)其沒(méi)有印象也就很正常了（尤其是常年地鐵出行的人，對(duì)交通的概念更是弱化不少）。

對(duì)城市的理解不同，會(huì)演變成對(duì)出行的重點(diǎn)也不同，對(duì)出行的重點(diǎn)理解不同，就會(huì)產(chǎn)生很多出行意識(shí)上的分歧。例如對(duì)出行方便這個(gè)概念的理解，開(kāi)車(chē)的人對(duì)出行方便的理解往往是不堵車(chē)，停車(chē)方便，而不開(kāi)車(chē)的人對(duì)出行方便的理解則往往是步行區(qū)域內(nèi)有多少繁華的商業(yè)街區(qū)。

所以如果你不會(huì)開(kāi)車(chē)，那么還是多理解你男朋友或者老公不帶你去繁華街區(qū)的原因吧，不是他們不愿意去花錢(qián)，而是堵車(chē)和停車(chē)所花費(fèi)的精力成本實(shí)在是太高了。另外很多人口中的“帶步路”，其實(shí)在擁堵的城市道路中，司機(jī)所花費(fèi)的精力時(shí)間成本也往往比想象中高很多。正所謂：順路兩公里，多跑十來(lái)里。

事實(shí)上無(wú)論是司機(jī)順帶，還是正兒八經(jīng)的打車(chē)，會(huì)開(kāi)車(chē)的人與不開(kāi)車(chē)的人之間的溝通也往往是很頭疼的問(wèn)題。因?yàn)椴婚_(kāi)車(chē)的人對(duì)城市理解的不同，因此他們?cè)谥甘舅緳C(jī)接人的溝通過(guò)程當(dāng)中，總是會(huì)描述出讓司機(jī)難以理解的地標(biāo)形容詞。例如有人這樣說(shuō)：“我在路旁邊的花壇這里，旁邊有棵大綠樹(shù)，頭頂還有朵漂亮的白云……”。

安全理解上的不同

記得有個(gè)網(wǎng)友說(shuō)的話(huà)：“自從學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)之后，騎車(chē)或者步行出門(mén)就可規(guī)矩了，因?yàn)樗芟胂蟮玫剿緳C(jī)口吐芬芳時(shí)的樣子”。在國(guó)內(nèi)多年步行者/騎行者為交通弱勢(shì)群體的觀念熏陶下，如今在生活中這部分群體對(duì)交通安全的意識(shí)也變得愈發(fā)薄弱。此外加上違章成本極低，以及法規(guī)對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)，步行者/騎行者群體當(dāng)中很大部分人都在交通中越來(lái)越“任性”。

不可否認(rèn)的是，在發(fā)生交通事故時(shí)行人相對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)的確處于劣勢(shì)。但現(xiàn)在問(wèn)題是，在絕大多數(shù)沒(méi)有發(fā)生事故的交通生活當(dāng)中，司機(jī)其實(shí)才是處于弱勢(shì)的那方?？鄯帧⒘P款，加上道德指責(zé)，已經(jīng)將司機(jī)逼到了交通中的絕對(duì)低位。所以說(shuō)，闖紅燈的人其實(shí)跑的并不快，只不過(guò)是司機(jī)帶了腳剎車(chē)而已。

交通規(guī)則意識(shí)上的淡薄，加上對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)的物理特性不了解，使得有些步行者/騎行者在突破司機(jī)的意識(shí)底線時(shí)，意外的悲劇往往就發(fā)生了。其實(shí)汽車(chē)并不是想剎停就停的，也并不是所有的盲區(qū)都能觀察到的。汽車(chē)會(huì)禮讓步行者/騎行者，那是在司機(jī)能意識(shí)到，且能控制住的范圍內(nèi)才有效，否則，步行者/騎行者就真的是弱勢(shì)群體了。

用車(chē)?yán)斫馍系牟煌?/strong>

對(duì)于用車(chē)?yán)斫獠煌@部分，更多意義上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是會(huì)開(kāi)車(chē)的人對(duì)車(chē)輛使用技巧上的把握。如果這方面把握的好，那么開(kāi)車(chē)的人和不開(kāi)車(chē)的人之間的關(guān)系將會(huì)很融洽。舉個(gè)例子，在擁擠的地下停車(chē)場(chǎng)當(dāng)中，會(huì)開(kāi)車(chē)的人總是下意識(shí)地找個(gè)車(chē)位把車(chē)“藏”起來(lái)，或者去找離電梯間很近的車(chē)位。這時(shí)候司機(jī)在停車(chē)場(chǎng)里并不是瞎轉(zhuǎn)悠，他只是想這個(gè)合理的停車(chē)位，所以不要催促司機(jī)慢悠悠的。

當(dāng)車(chē)輛停進(jìn)狹小的車(chē)位時(shí)，會(huì)開(kāi)車(chē)的人往往會(huì)考慮車(chē)兩側(cè)的空間是否滿(mǎn)足全車(chē)人下車(chē)（我個(gè)人上班的時(shí)候會(huì)選擇將主駕駛側(cè)留得更窄，既方便右側(cè)車(chē)駕駛員上下車(chē)，也保護(hù)了自己的車(chē)不被磕碰），以及尾箱是否能夠方便的打開(kāi)取物，所以不要輕易嘲笑人家司機(jī)停個(gè)車(chē)都要反復(fù)挪位，人家可能只是為了讓你更方便的下車(chē)取物而已。

說(shuō)完了會(huì)開(kāi)車(chē)的人的用車(chē)細(xì)節(jié)，作為不會(huì)開(kāi)車(chē)的人，做到這些也會(huì)讓司機(jī)很愉悅。最直接的就是不要太用力關(guān)車(chē)門(mén)，雖然用力與否對(duì)車(chē)的損害并沒(méi)有什么明顯影響，但是對(duì)別人東西的愛(ài)護(hù)是最基本的尊重。另外不用手直接掰扶車(chē)玻璃關(guān)門(mén)（特別是無(wú)框車(chē)門(mén)的車(chē)型），以及不隨意蹭臟車(chē)的內(nèi)飾，也是基本的常識(shí)。

總結(jié)

說(shuō)了這么多兩個(gè)不同群體對(duì)車(chē)認(rèn)知的不同點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為最根本的思維不同點(diǎn)在于，會(huì)開(kāi)車(chē)的人對(duì)自由的理解是不會(huì)開(kāi)車(chē)的人永遠(yuǎn)體會(huì)不到的。特別是當(dāng)你有了固定車(chē)位之后，車(chē)給會(huì)開(kāi)車(chē)的人帶來(lái)的自由感無(wú)與倫比，也許是突然想去品嘗的那家小飯店，也許是朋友心血來(lái)潮的邀請(qǐng)，它都能隨時(shí)滿(mǎn)足。