距離今年的蔚來(lái)NIO Day還有大概半個(gè)月的時(shí)間，昨天我們也正式收到了蔚來(lái)的活動(dòng)邀請(qǐng)，12月28日高磊同學(xué)將代表新車評(píng)在深圳為我們帶來(lái)第一手的資料。

每年的NIO Day作為蔚來(lái)發(fā)布新產(chǎn)品和新戰(zhàn)略的重要舞臺(tái)，總是會(huì)受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，但是今年NIO Day之前的氛圍與前兩年完全不同，剛剛度過最慘一年的蔚來(lái)明顯低調(diào)了很多，NIO Day即將上演的“劇情”似乎也少了一些懸念。

沒有國(guó)際巨星助陣，新車早被曝光

回想起前兩年的蔚來(lái)NIO Day，那陣仗那場(chǎng)面可真是“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，紅旗招展，人山人海”。2017年的NIO Day在北京五棵松體育館舉行，助演嘉賓為全球最著名的搖滾樂隊(duì)之一——夢(mèng)龍樂隊(duì)（Imagine Dragons）。蔚來(lái)包了8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級(jí)酒店、160輛大巴請(qǐng)了一大批投資人、媒體和5000名意向用戶到場(chǎng)參加，喊著“Blue sky is coming”（藍(lán)天將至）的口號(hào)，發(fā)布了品牌首款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8。

2018年的NIO Day則是在上海東方體育中心舉行，助演嘉賓請(qǐng)到了大名鼎鼎的美國(guó)歌手火星哥（Bruno Mars），這也是火星哥的內(nèi)地首演。去年的NIO Day主題為“Together＆Better”（歡樂匯聚、共同成長(zhǎng)），參與人數(shù)同樣有近萬(wàn)人，蔚來(lái)CEO李斌在會(huì)上不僅發(fā)布了全新重磅產(chǎn)品蔚來(lái)ES6，而且驕傲地和到場(chǎng)的嘉賓分享了蔚來(lái)過去一年所取得的成績(jī)，滿懷希望地展望未來(lái)，談笑風(fēng)生。

而今年，NIO Day的舉辦地定在了深圳灣體育中心春繭體育館，活動(dòng)主題為“Believe in better”（相信會(huì)更好）。主題聽起來(lái)都顯得沒有前兩年那么硬氣，而且今年的助演嘉賓至今仍未公布，只是說會(huì)有“實(shí)力派偶像歌手”到場(chǎng)助陣。顯然，像夢(mèng)龍樂隊(duì)、火星哥這樣價(jià)格不菲的國(guó)際巨星肯定是不會(huì)出現(xiàn)了。

不僅如此，今年NIO Day的內(nèi)容也一直在被“劇透”。前幾天，蔚來(lái)官微連續(xù)發(fā)了兩張NIO Day的預(yù)告海報(bào)，立刻就有網(wǎng)友從中解讀出了今年NIO Day的“劇本”。

1、首先，左邊這張海報(bào)中的“Lighten up”可能是今年的主題曲的名字，歌名直譯過來(lái)就是放輕松、別擔(dān)心，還未完全從困境中走出的蔚來(lái)可能希望借此回應(yīng)外界的質(zhì)疑，表達(dá)自己前進(jìn)的信心。

2、左上角的Mobile加導(dǎo)航圖標(biāo)可能意味著NIO Pilot將實(shí)現(xiàn)與特斯拉NOA類似的高速路段自動(dòng)駕駛，在特定路況下，可以根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)出匝道。

3、8%應(yīng)該是指ES8或者ES6通過電控系統(tǒng)升級(jí)后續(xù)航里程將提升8%。

4、無(wú)邊框的智能手表屏幕或許意味著蔚來(lái)的新車將使用全玻璃頂設(shè)計(jì)。

5、所有信息通過一個(gè)智能手表來(lái)展現(xiàn)可能意味著蔚來(lái)將與科技公司合作推出智能穿戴設(shè)備。

6、右邊的海報(bào)兩條曲線應(yīng)該是新車的車頂曲線和腰線，看起來(lái)應(yīng)該是一臺(tái)轎跑型SUV，應(yīng)該是ES6的Coupe版本。

7、兩條曲線上的數(shù)字27、15可能指的是新車風(fēng)阻系數(shù)為Cd0.27（ES6為0.28），續(xù)航提升15%。

上面這些內(nèi)容可不是毫無(wú)根據(jù)的猜測(cè)，因?yàn)樵谖祦?lái)的海報(bào)發(fā)出來(lái)之前，關(guān)于NIO Day具體內(nèi)容的聊天截圖和新車的諜照早已在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。雖然我們無(wú)法完全證實(shí)這些消息的真實(shí)性，但是多方信息相結(jié)合，我們現(xiàn)在基本可以確定：

1、今年的新車是ES6 Coupe。

2、無(wú)論新車還是老車，續(xù)航肯定會(huì)有提升。

3、蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛方面有大動(dòng)作。

降成本、降售價(jià)、增續(xù)航缺一不可

按照蔚來(lái)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，今年發(fā)布的新品本來(lái)應(yīng)該是ES3，而ES6 Coupe原本并不在蔚來(lái)規(guī)劃的產(chǎn)品序列之內(nèi)。想來(lái)想去，率先發(fā)布ES6 Coupe而不是ES3只能用一個(gè)理由來(lái)解釋，那就是“省錢”，因?yàn)閺牧汩_始研發(fā)ES3需要投入的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比基于ES6開發(fā)一臺(tái)Coupe車型大得多。雖然推出定位更低、售價(jià)更低的ES3對(duì)于蔚來(lái)走出泥潭應(yīng)該更有幫助，但是承擔(dān)著巨大資金壓力的蔚來(lái)實(shí)在是無(wú)力再搏一把了。

“省錢”或者說降成本是蔚來(lái)今年下半年最重要的工作，也必然將是蔚來(lái)明年一整年最重要的工作。今年第二季度，蔚來(lái)因ES8召回事件導(dǎo)致嚴(yán)重虧損之后，就已經(jīng)開始了大力削減成本的工作，主要的措施包括裁員、優(yōu)化組織架構(gòu)、重組或剝離非核心業(yè)務(wù)、渠道下沉（建設(shè)更多成本更低的NIO SPACE而不是NIO HOUSE）、減少對(duì)FE車隊(duì)的投入、降低供應(yīng)鏈成本等等。

與此同時(shí)，蔚來(lái)也在通過加大與友商的合作以達(dá)到降低成本的目的。11月份蔚來(lái)宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，隨后蔚來(lái)北美的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)便裁掉了141人。12月11日，蔚來(lái)又宣布與小鵬共享充電樁設(shè)施，實(shí)現(xiàn)充電APP互通，此舉顯然將有利于蔚來(lái)減少在建設(shè)充電樁方面的投入。

今年的NIO Day如此低調(diào)，根本原因就是蔚來(lái)已經(jīng)不再是那個(gè)大手大腳到處“燒錢”的蔚來(lái)了，它也在學(xué)著勒緊腰帶過日子。不過，對(duì)于用戶來(lái)說，蔚來(lái)在用戶服務(wù)上削減成本的痕跡并不明顯，最多也就是APP里送的積分少了點(diǎn)而已。相反的，在如此艱難的環(huán)境下，蔚來(lái)還在下半年推出了首任車主終身免費(fèi)換電政策，這對(duì)那些家中無(wú)法安裝充電樁的用戶來(lái)說，無(wú)疑是一個(gè)巨大的福利。一邊在極力壓成本，一邊還在給用戶發(fā)大福利，這正是蔚來(lái)這個(gè)企業(yè)備受爭(zhēng)議而又充滿魅力的地方。

說回產(chǎn)品層面，優(yōu)先開發(fā)ES6 Coupe雖然能降低成本，但是卻不得不面對(duì)讓人頭疼的定價(jià)問題。按照汽車業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)，基于傳統(tǒng)SUV車型開發(fā)的轎跑SUV通常定位都要更高，售價(jià)也要更高，比如寶馬X6定位、定價(jià)高于寶馬X5，奧迪A7定位、定價(jià)高于奧迪A6。但是，ES6和ES8的售價(jià)已經(jīng)是高度重合了，ES6 Coupe假如定價(jià)比ES6還要高，肯定會(huì)加大內(nèi)耗，很難刺激銷量增長(zhǎng)，而現(xiàn)在，蔚來(lái)最需要的就是銷量增長(zhǎng)。

因此，我猜測(cè)即將推出的ES6 Coupe將會(huì)反其道而行，定位略低于ES6，并且將會(huì)有單電機(jī)或者標(biāo)準(zhǔn)配置更低的版本，進(jìn)一步拉低品牌入門車型的售價(jià)，預(yù)計(jì)起步價(jià)將低于30萬(wàn)元。只有降低入門車型起步價(jià)，銷量才有可能實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，而這個(gè)任務(wù)，交給新來(lái)的車型是再合適不過了。

而在目前電動(dòng)車用戶最為關(guān)心的續(xù)航方面，蔚來(lái)也急需做出升級(jí)。堅(jiān)持換電設(shè)計(jì)使得蔚來(lái)的新車無(wú)法改變電池的外形尺寸，只能在提升能量密度方面做功夫，或者將電池包用在尺寸更小的車型上，這是蔚來(lái)提升純電續(xù)航里程最為不利的因素。現(xiàn)在蔚來(lái)旗下NEDC續(xù)航里程最高的車型也才510km（ES6性能版選裝80kWh電池），主銷車型NEDC續(xù)航普遍在400公里左右，而價(jià)格相近的廣汽新能源Aion LX已經(jīng)將續(xù)航做到了650km。隨著市場(chǎng)上超過500km續(xù)航的電動(dòng)車越來(lái)越多，蔚來(lái)車型的續(xù)航短板也將越來(lái)越突出。

原本這個(gè)問題可以通過發(fā)布尺寸更小的蔚來(lái)ES3解決，但是現(xiàn)在這臺(tái)車跳票了。在當(dāng)前的情況下，提供一些電池包更大但是無(wú)法換電的車型版本供用戶選擇，或許是一個(gè)一箭雙雕的方案，既能滿足用戶對(duì)于續(xù)航的需求，又能減少換電成本。前面提到的104度電版本的ES6很有可能就是這種做法，因?yàn)橐谠局荒芊畔?0kWh電池組的外殼下放下104kWh的電池組相當(dāng)于是體積能量密度提升了30%，技術(shù)難度實(shí)在是太大了。

當(dāng)然，對(duì)于那些可換電的車型，蔚來(lái)也可以通過優(yōu)化三電系統(tǒng)減少電耗，并且降低80kWh電池選裝價(jià)格的形式，變相增加主銷車型的續(xù)航里程，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這篇文章還沒寫完，蔚來(lái)的官微又發(fā)了一張預(yù)告圖，在圖中ES6 Coupe的樣子已經(jīng)呼之欲出了。以上關(guān)于它的種種猜測(cè)，包括定位、售價(jià)和續(xù)航提升是否準(zhǔn)確，今年的NIO Day還能不能有更多的驚喜給到我們，這些問題就留著12月28日晚上一起揭曉吧。