最近的蔚來又被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，第二季度財(cái)報(bào)引發(fā)的風(fēng)波還未平息，蔚來總裁秦力洪又向外界透露了今年年底將推出官方認(rèn)證二手車平臺(tái)的消息，并表示官方二手車的價(jià)格將不低于燃油豪華車，如果達(dá)不到，蔚來會(huì)出錢“兜底”。消息一出，毫無疑問地又引起了大家的熱議?，F(xiàn)在新能源車，特別是電動(dòng)車二手保值率低幾乎是眾所周知的事，秦總的這番言論在很多人看來，基本就等同于“蔚來決定要貼錢保證二手車價(jià)格”。

出錢兜底，得出多少錢？

如果真的是這樣，蔚來需要補(bǔ)貼多少錢呢？我們不妨粗略測(cè)算一下。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，目前純電動(dòng)車三年平均保值率為37%，而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型三年平均保值率基本都在60%以上。蔚來目前在售的兩款車型ES6和ES8按照平均售價(jià)40萬元計(jì)算，假如蔚來的二手車保值率只是達(dá)到目前市場(chǎng)平均水平，蔚來需要在每臺(tái)車上補(bǔ)貼的金額是：40×（60-37）% = 9.2（萬元）。也就是說，每賣一臺(tái)三年車齡的二手車，蔚來可能要虧超過9萬元，賣出十臺(tái)虧損就接近百萬元，這可真不是一個(gè)小數(shù)字。

這么看來，蔚來好像又給自己挖了一個(gè)坑，在虧損的泥潭中越陷越深?？墒牵闆r果真如此嗎？

出錢兜底？說說而已。

當(dāng)然不是。在這個(gè)節(jié)骨眼上，急需減少虧損的蔚來當(dāng)然不會(huì)再跳入一個(gè)燒錢的坑。在我看來，出錢兜底只是蔚來對(duì)外的說辭，為了表明蔚來對(duì)于自家車型保值率的信心而已。蔚來的信心并不是憑空而來，雖然現(xiàn)在電動(dòng)車普遍不保值，但并不是所有的電動(dòng)車都不保值。同樣來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前特斯拉Model S 69.8%的三年保值率就已經(jīng)超過了大多數(shù)豪華品牌車型。蔚來雖然在技術(shù)實(shí)力上與特斯拉還存在著不小的差距，但高端品牌形象至少是做起來了，保值率超過平均水平，向特斯拉靠攏也不是不可能。

更重要的是，蔚來說的并不是外部市場(chǎng)的二手車價(jià)格不低于燃油豪華車，而是官方認(rèn)證二手車的價(jià)格不低于燃油豪華車。我們假設(shè)蔚來的車主將來賣車的時(shí)候，官方回收價(jià)反而是最高的，那誰又會(huì)賣給外面的二手車商呢？當(dāng)二手車都控制在了蔚來自己手中，價(jià)格多少，保值率如何，不都是蔚來說了算嗎？這時(shí)候蔚來只要能將這些二手車賣出去，或者用于其他可產(chǎn)生利潤(rùn)的用途即可。

那么問題就變成了，有人會(huì)去買保值率看齊豪華品牌燃油車的蔚來官方認(rèn)證二手車嗎？答案是肯定的。目前阻礙蔚來銷量上漲的其中一個(gè)因素就是價(jià)格偏高，假如官方認(rèn)證的二手車能提供與新車同樣的質(zhì)保和服務(wù)，無疑是給那些預(yù)算不足的消費(fèi)者提供了一條更具性價(jià)比的“嘗鮮”之路。想想，如果現(xiàn)在以80%的價(jià)格就能買到一臺(tái)一年車齡的ES6，并且同樣有三電終身質(zhì)保和免費(fèi)換電服務(wù)，難道不比新車更具新引力嗎？而且當(dāng)市場(chǎng)上的二手車全部都掌握在蔚來自己手上時(shí)，你不可能買到比官方認(rèn)證二手車更便宜而且更靠譜的二手車。

另一方面，像蔚來ES8、ES6這樣支持整車OTA的車型，二手車的可玩性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)你買回一臺(tái)二手的蔚來ES6，里面的軟件全都可以升級(jí)成最新的系統(tǒng)，以前車主沒有花錢開放的自動(dòng)駕駛輔助功能你也可以加錢開通，并且同樣是最新的那套，你能享受到的軟件和新車并沒有太大的差別，這樣的二手車無疑是更具吸引力的。不僅如此，由于蔚來的車型與生俱來的換電設(shè)計(jì)，大家對(duì)于二手電動(dòng)車最擔(dān)心的電池衰減問題也變得更容易解決，這塊電池不行，到換電站換一塊就是了。將來有能量密度更大的電池，只要電池尺寸和接口沒變，老車也隨時(shí)可以換用電量更大的電池，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力的與時(shí)俱進(jìn)。從這個(gè)角度來看，蔚來的車型二手保值率受到電池問題的制約將是最小的，消費(fèi)者在選擇二手電動(dòng)車的時(shí)候，或許會(huì)更愿意購買蔚來的車型。

退一步講，假如消費(fèi)者對(duì)于蔚來官方認(rèn)證二手車的價(jià)格不認(rèn)可，真的沒人愿意買，蔚來其實(shí)也準(zhǔn)備好了B計(jì)劃，那就是將它們投放到出行服務(wù)中去。在透露將做官方認(rèn)證二手車消息的同時(shí)，蔚來總裁秦力洪同時(shí)也透露了不久的將來會(huì)正式上線出行服務(wù)。而9月5日開始，在蔚來的APP中已經(jīng)開啟了一項(xiàng)名為“蔚來悅享會(huì)員”的活動(dòng)，花13800元即可租用30天ES8，并且享受蔚來提供的一系列服務(wù)，租期結(jié)束后如果決定購買蔚來的產(chǎn)品，可享受5000-10000元租金返還。預(yù)計(jì)蔚來在不久的將來還會(huì)上線更多的租車服務(wù)和專車服務(wù)，消耗庫存車和二手車、增加營(yíng)收的同時(shí)，還能收集更多的使用數(shù)據(jù)，為將來的新產(chǎn)品開發(fā)提供更多數(shù)據(jù)參考。馬路上跑著的大量吉利、比亞迪、北汽、廣汽、小鵬等廠家的電動(dòng)出租車、專車、快車已經(jīng)證明了這條路的必要性和可行性，蔚來雖然來得比較晚，但依然必須去做。

再退一步講，如果以上措施都不能保證利潤(rùn)，蔚來可能也會(huì)和很多車企一樣，在高價(jià)回購二手車的條款中加入一條“只能換購本品牌車型”，達(dá)到一箭雙雕的效果。只要到時(shí)候新車還能保持吸引力，官方回收價(jià)大幅高于市場(chǎng)價(jià)時(shí)，相信還是會(huì)有大量老車主愿意以舊換新。

所以，無論怎么看，蔚來都不至于要出錢兜底二手車，或者說，做官方認(rèn)證二手車不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大虧損，反而有多方面的好處，既穩(wěn)定了消費(fèi)者對(duì)于蔚來二手車保值率的信心，又從一定程度上控制了將來蔚來品牌二手車的保值率。

官方認(rèn)證二手車是快速提高新能源車二手保值率的最佳途徑

蔚來并非新勢(shì)力造車企業(yè)中第一家做官方認(rèn)證二手車的，今年8月份，威馬汽車就正式發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，威馬提出的保值率目標(biāo)更加具體，即三年保值率61.8%（只能加價(jià)換購?fù)R其他車型）。官方聲稱該數(shù)據(jù)是根據(jù)科學(xué)的殘值預(yù)測(cè)模型、結(jié)合保險(xiǎn)公司及再保險(xiǎn)公司的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，精細(xì)測(cè)算綜合評(píng)估而來。威馬的官方認(rèn)證二手車采用“四直”模式（直購、直翻、直銷、直租），并且提供與新車同樣的3年或10萬公里整車質(zhì)保和5年或10萬公里“三電”質(zhì)保。

由此我們不難看出，威馬和蔚來推出官方認(rèn)證二手車的目的基本是相同的，保值率的目標(biāo)也是非常接近的。正如前面提到的，當(dāng)廠家壟斷了自家的所有二手車時(shí)，二手車的保值率就不再由市場(chǎng)決定，而是控制在了廠家手上。以目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)的體量，要壟斷市場(chǎng)上自家的二手車其實(shí)占用不了多少資金，而且回收的二手車也有多種渠道可以消化。做官方認(rèn)證二手車絕對(duì)是短期內(nèi)快速提高新能源車二手保值率的最佳途徑。

目前新能源車保值率低主要是因?yàn)?strong>1.技術(shù)提升太快；2.電池壽命成疑；3.二手市場(chǎng)需求低；4.產(chǎn)品水平參差不齊。隨著補(bǔ)貼快速退坡，新能源市場(chǎng)逐漸發(fā)展成熟，二手車需求量將會(huì)逐步增加，劣質(zhì)產(chǎn)品將被快速淘汰，4個(gè)影響保值率的因素至少能解決其中2個(gè)，新能源車保值率在未來的兩年預(yù)計(jì)將會(huì)有明顯的提升，但是要趕上傳統(tǒng)燃油車，短期內(nèi)還不太可能。

如果蔚來和威馬的體量能夠持續(xù)增長(zhǎng)，目前實(shí)行的官方認(rèn)證二手車模式可能會(huì)有兜不住的那天。不過，假如到了那一天，蔚來和威馬其實(shí)已經(jīng)獲得了成功。