時(shí)間回到10個(gè)月前，當(dāng)我和我的小公主還只能隔著她媽媽的肚皮互動(dòng)時(shí)，我就已經(jīng)在謀劃著再買(mǎi)一臺(tái)大車(chē)了。沒(méi)辦法，A3實(shí)在是太小了，作為家里唯一一臺(tái)車(chē)，實(shí)在是有些勉強(qiáng)。那段時(shí)間，我考慮過(guò)買(mǎi)一臺(tái)MPV或者買(mǎi)一臺(tái)SUV，考慮過(guò)燃油車(chē)，也考慮過(guò)插電混動(dòng)，可第一臺(tái)讓我沖動(dòng)下訂的車(chē)，卻是一臺(tái)純電車(chē)——蔚來(lái)ES6。

2018年12月16日00:05，蔚來(lái)ES6正式發(fā)布4個(gè)小時(shí)之后，我就在蔚來(lái)的APP上交了5000元訂金。之所以看中蔚來(lái)ES6，最初是被它的售價(jià)所吸引。使用電池租賃方案（相當(dāng)于10萬(wàn)元免息分期）之后，基準(zhǔn)版只要25萬(wàn)8起步，性能版也只需29萬(wàn)8起步，那時(shí)雖然還未曾試駕過(guò)ES6，但以此前ES8的產(chǎn)品水準(zhǔn)推測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到ES6是超值的。作為蔚來(lái)的第二款產(chǎn)品，ES6勢(shì)必會(huì)比ES8更完善，更小的尺寸搭載同樣的電池，續(xù)航能力也會(huì)有明顯增加。良好的外在形象、實(shí)用的空間、4.7s破百的性能、周到的服務(wù)和有補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、可以直接上廣州牌都是我決定要買(mǎi)它的原因?？紤]到訂金可退，我決定先下訂，等試駕過(guò)后再做最終的決定。

交完訂金后的3個(gè)月里，我自然是十分關(guān)注ES6的各種消息，內(nèi)心對(duì)于這臺(tái)車(chē)充滿了期待。直到我了解到電池租賃方案與貸款購(gòu)車(chē)是不能同時(shí)進(jìn)行的，也就是只能選擇一次性付清二三十萬(wàn)，然后再免息租賃電池，或者按照完整車(chē)價(jià)貸款購(gòu)車(chē)。原本打好的小算盤(pán)一下子被打亂了，再仔細(xì)盤(pán)算一下，我能一次性拿出二三十萬(wàn)嗎？不能。所以最終也就只剩下全額貸款這條路了，給個(gè)15%-30%首付再慢慢還月供還是負(fù)擔(dān)得起的。

可偏偏就在這個(gè)時(shí)候，小區(qū)的車(chē)位搞促銷(xiāo)，老業(yè)主購(gòu)買(mǎi)第二個(gè)車(chē)位立減7萬(wàn)，這個(gè)誘惑實(shí)在是太大了。因此，還沒(méi)等到試駕蔚來(lái)ES6，原本準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的錢(qián)就都被房地產(chǎn)商收割了。2019年2月20日，我退掉了5000元訂金，結(jié)束了對(duì)蔚來(lái)ES6長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的期待。

此后，今年的5月份和9月中旬，我又分別在全球首次媒體試駕會(huì)和廣州本地試駕了蔚來(lái)ES6，它的表現(xiàn)沒(méi)有讓我失望，甚至超出了我的期望。相比ES8，蔚來(lái)ES6的進(jìn)步是非常明顯的，它的機(jī)械品質(zhì)更完善了，駕駛體驗(yàn)更好了，做工更細(xì)致了，續(xù)航也更長(zhǎng)了。盡管它還有一些待完善之處，比如動(dòng)能回收控制不夠線性、空氣懸掛還可以調(diào)得更高級(jí)、NIO PILOT功能不成熟等，但是綜合來(lái)看，它給人帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)依然值得回三四十萬(wàn)的售價(jià)。

假如你現(xiàn)在問(wèn)我，還想不想買(mǎi)蔚來(lái)ES6，我的答案肯定是“想”，它依然在我的購(gòu)車(chē)備選清單之中，但是我知道我肯定不能如10個(gè)月前那般堅(jiān)決了。

蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)，正在快速失去

不堅(jiān)決的原因，并不是因?yàn)榻陉P(guān)于蔚來(lái)的爭(zhēng)議又多了起來(lái)，也不是因?yàn)槲祦?lái)公布的第二季度財(cái)報(bào)讓它的前景蒙上了更深的陰影，而是站在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，包括蔚來(lái)在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的優(yōu)勢(shì)正在快速失去。盡管我認(rèn)為在當(dāng)前在售的所有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中，蔚來(lái)ES6的綜合體驗(yàn)是最佳的，但是這個(gè)最佳能否持續(xù)到年底，能否經(jīng)受住廣汽新能源Aion LX等傳統(tǒng)車(chē)企新車(chē)的挑戰(zhàn)，我不敢確定。

通過(guò)現(xiàn)有的產(chǎn)品參數(shù)對(duì)比蔚來(lái)ES6和廣汽新能源即將上市的Aion LX，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品層面蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被快速追上了，廣汽Aion LX無(wú)論是續(xù)航能力、加速能力、自動(dòng)駕駛能力還是售價(jià)（目前僅公布預(yù)售價(jià)），相比蔚來(lái)ES6都有明顯的優(yōu)勢(shì)。在服務(wù)方面，廣汽也學(xué)到了通過(guò)APP維系車(chē)主關(guān)系，建立從購(gòu)車(chē)到售后一體化的服務(wù)平臺(tái)，并且同樣提供電池租賃方案、一鍵加電、一鍵維保、個(gè)性化定制等服務(wù)。除了涉及到車(chē)身結(jié)構(gòu)的換電服務(wù)之外，蔚來(lái)的各項(xiàng)服務(wù)其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企都能夠復(fù)制。而傳統(tǒng)車(chē)企豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和更可靠的發(fā)展前景，是蔚來(lái)短期內(nèi)所無(wú)法企及的。

廣汽新能源的Aion LX只是傳統(tǒng)車(chē)企向造車(chē)新勢(shì)力發(fā)起沖擊的急先鋒，后續(xù)自主品牌和合資品牌廠家必然還會(huì)有更多實(shí)力相近但性價(jià)比更高的產(chǎn)品不斷沖擊蔚來(lái)等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)僅有的一點(diǎn)市場(chǎng)份額。在傳統(tǒng)車(chē)企快速完成轉(zhuǎn)型，開(kāi)始密集投放全新研發(fā)的新能源產(chǎn)品之后，曾經(jīng)以產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新為賣(mài)點(diǎn)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，正在快速失去它們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

不是新勢(shì)力不努力，而是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本就沒(méi)有適合他們的土壤

2年前，當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般出現(xiàn)時(shí)，我們時(shí)常調(diào)侃他們是PPT造車(chē)，質(zhì)疑他們?cè)燔?chē)并不是為了做產(chǎn)品，而是為了圈錢(qián)。1年前，當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)交付元年時(shí)，我們又批評(píng)他們的產(chǎn)品是半成品，推出這樣不成熟的產(chǎn)品是在“割韭菜”，買(mǎi)這樣產(chǎn)品的人是大傻子。今年，當(dāng)車(chē)市行情急轉(zhuǎn)直下，造車(chē)新勢(shì)力遭遇資金和銷(xiāo)量雙重困難時(shí)，我們又開(kāi)始唱衰他們的未來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力似乎永遠(yuǎn)都活在公眾的負(fù)面輿論之中，我們對(duì)他們的質(zhì)疑從不間斷。

他們?cè)燔?chē)真的是目的不純嗎？有的可能是吧，但是看看蔚來(lái)、小鵬、威馬這三家造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)，他們從未停止過(guò)產(chǎn)品的研發(fā)、完善和更新，也沒(méi)有停止過(guò)公司的建設(shè)與發(fā)展。蔚來(lái)為了度過(guò)近期的難關(guān)，正在裁員、重組或剝離非核心業(yè)務(wù)，實(shí)施全面的成本控制措施。前段時(shí)間和阿Miu同學(xué)一起吃飯，吃完飯9點(diǎn)半了，還要送她回去加班，那時(shí)位于廣州岑村的小鵬汽車(chē)總部辦公大樓依然是燈火通明。我們總說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，的確，他們的工作強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了互聯(lián)網(wǎng)公司的級(jí)別。

站在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)員工的角度，他們的努力不僅不被承認(rèn)，反而要被質(zhì)疑，無(wú)疑是可悲的。然而，站在消費(fèi)者的角度，目前我們也的確沒(méi)有太多的理由要去支持造車(chē)新勢(shì)力。在中國(guó)，汽車(chē)走入平常百姓家還不到兩代人的時(shí)間，我們還未享受夠燃油車(chē)帶來(lái)的好處，大部分人也還沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力冒著風(fēng)險(xiǎn)、忽略保值率等因素，花十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)去買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)成立于2015-2017年間，他們借著汽車(chē)全面電動(dòng)化和國(guó)家大力推廣電動(dòng)車(chē)的東風(fēng)而來(lái)，此時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求正在快速增長(zhǎng)，而市場(chǎng)上卻缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在體量龐大的傳統(tǒng)車(chē)企完成轉(zhuǎn)型之前，這些“小快靈”的初創(chuàng)汽車(chē)公司盤(pán)算著要以更快的速度推出更具吸引力的新產(chǎn)品，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，形成自己的品牌壁壘。

然而，他們高估了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于初創(chuàng)汽車(chē)品牌和電動(dòng)車(chē)的接受程度，高估了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度，也低估了傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型速度。2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)28年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)戛然而止，銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)步下跌，消費(fèi)者對(duì)新品牌的接受度進(jìn)一步下降。而2020年，傳統(tǒng)車(chē)企全新的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品就將批量發(fā)售，真正留給新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)發(fā)展的窗口期，其實(shí)只有不到3年的時(shí)間。這么短的時(shí)間，根本無(wú)法形成任何市場(chǎng)壁壘，他們就將迎來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企的正面競(jìng)爭(zhēng)。

相比特斯拉，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力遲到了整整12年，錯(cuò)過(guò)了儲(chǔ)蓄力量的最佳時(shí)期。但是，他們又不可能來(lái)得更早了，他們的出現(xiàn)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成熟、自主研發(fā)能力強(qiáng)大之后的結(jié)果，早于2015年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)無(wú)論是在人才儲(chǔ)備方面還是在供應(yīng)商體系方面，恐怕都無(wú)法支撐起一個(gè)從零開(kāi)始的汽車(chē)公司。

所以，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從一開(kāi)始就沒(méi)有適合造車(chē)新勢(shì)力的土壤，時(shí)間上沒(méi)有足夠的發(fā)展窗口期，市場(chǎng)上沒(méi)有足夠的消費(fèi)者接受度。

我不看好造車(chē)新勢(shì)力的前景，但是我希望他們能成功

雖然我不看好造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展前景，但是我對(duì)他們還是持支持態(tài)度的。我始終認(rèn)為我們可以就事論事地批評(píng)產(chǎn)品的不足，可以不買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)品，但是對(duì)于那些正在努力造出更好產(chǎn)品的車(chē)企，不管他們是不是新勢(shì)力，都不應(yīng)該對(duì)其全盤(pán)否定。造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)標(biāo)志著我們的汽車(chē)公司、我們的自主品牌不再需要依靠抄襲或模仿起家，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式由制造轉(zhuǎn)向了創(chuàng)造。他們給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的創(chuàng)新思路促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，他們或許不能成為鯊魚(yú)，在車(chē)市紅海中獨(dú)霸一方，但是至少能成為鯰魚(yú)，保證魚(yú)群的活力。

我希望他們之中有人能夠成功活下去，憑借不斷完善的產(chǎn)品、不斷創(chuàng)造的驚喜活下去。當(dāng)我們的初創(chuàng)汽車(chē)公司成功活下來(lái)并發(fā)展壯大之時(shí)，或許就是我們由汽車(chē)大國(guó)變成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之時(shí)。