說時遲那時快，基于全新FAAR橫置前驅(qū)平臺打造的全新一代寶馬1系兩廂版，就這么亮相了。如果說此前三廂1系那國內(nèi)“特供”的屬性，都還給持幣觀望的各位留了一丟丟希望的話，那現(xiàn)在其實也挺好的，也不需要再坐立不安地心念念下去了，趕緊問問周邊4S和二道販子手上還有沒有庫存吧。

對了，哪怕是想買二手也要抓緊，現(xiàn)款后驅(qū)1系車本身好不好咱們另說，但成了“絕版”后，二手交易價上漲那可是大概率事件。這個類比可能不恰當，但還記得488 GTB/California T出來之后，自吸的458 Italia/California二手價漲了多少嗎？

而這次發(fā)布的新1系，里頭還包括了高性能版本M135i xDrive——是的，帶xDrive，因為你要讓一輛在橫置前驅(qū)結(jié)構上打造的鋼炮刷出4.8秒破百的加速成績，要不你得上熱熔胎，which is impossible for almost any road-going cars，要不你就得上四驅(qū)。

于是，就正如標題所講的那樣，以后買鋼炮還真不需要再費時間費精神去選了，因為連M135i都隨大流了以后，你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鋼炮幾乎（其實幾乎可以去掉，但為了以防萬一還是留下吧）都是根據(jù)同一條配方打造的：橫置平臺+前驅(qū)底子+打了雞血的中小排量渦輪機（十有八九是2.0T）+四驅(qū)系統(tǒng)，甚至連破百時間都集中在了4到5秒之間，你說還有什么好選嘛？挑看著順眼的買就好了嘛，可省心了，真是恭喜恭喜。

不過公道說話該講還是得講，現(xiàn)在全新的M135i xDrive，雖說結(jié)構成了乏味的橫置四缸四驅(qū)，但就紙面來看，包括上面提到的4.8秒破百時間（官方稱隨著專屬于M135i xDrive的M Performace套件在11月發(fā)布，選裝的客戶還可以把此成績提升到4.7秒），還有引擎部分306PS/450Nm的輸出參數(shù)，也絕對不寒磣，甚至要是多花點小心思，就例如像福克斯RS那樣，哪怕是這種結(jié)構還是可以滿足下橫著走的惡趣味的。所以怪就真只能怪前作光環(huán)太大，直六大后驅(qū)，不一定有多強，但Hot Hatch里頭基本上是獨此一家的設定，現(xiàn)在沒了就真是沒了。

當然，排量從3.0T降到2.0T，這當中省下來的稅費成本要是寶馬愿意與消費者分享，而非緊緊抓住視作從天而降的利潤，再稍稍強化一下新車宣傳（相對于現(xiàn)款），那我估計銷情上新車還是要比老車更理想的，畢竟絕大多數(shù)人也并非那么“講原則”，性能、特別是紙面性能給到足，大家就樂意買單了。再者，真那么講原則的消費者其實也還是有M2這個選擇的，價格也不會差太遠，就看愿不愿意犧牲一點實用性。

寫在最后

其實本文真的也沒有特別地“黑”新1系/新1系的意思，或者說“黑”的不是它一家吧——包括寶馬在內(nèi)，現(xiàn)在的很多廠家，在面對一天天收緊的法規(guī)和越發(fā)激烈的競爭時，解決方法已經(jīng)沒有了以前百花齊放各施各法的多樣性了，很多時候甚至連原則也不再堅持，只會挑最簡單、成本最低的路子來走，顯得非常急功近利，以至于市場上各路產(chǎn)品的同質(zhì)化異常嚴重。這次的全新M135i xDrive，算是當下這種趨勢的一個絕佳案例。

而這其實也讓我們這種車迷有了警醒：真的得更努力、更快地賺錢，因為在這個世界里，如果成功得太晚，那Dream Car可能就真的不會在那等你到來了。