2013年4月20日，伊比颯如期進(jìn)入中國市場，這是西亞特在中國市場投放的第二個車系，分別有旅行版、四門版和三門版。雖然基于PQ25平臺，但無論設(shè)計風(fēng)格和機械水準(zhǔn)，可以說都是西亞特的原創(chuàng)車型?！咀?、攝影：鄧宣】
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外形上伊比颯和同平臺的POLO找不到任何相似之處，飽滿而又不失鋒利線條是西亞特家族的典型特點，充滿南歐特色。
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從側(cè)面看，這款車一點也不顯小。只是車身平臺的限制，旅行版的尾廂并沒有A級車那么長，但這可以說是國內(nèi)最小的旅行車了。
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尾部設(shè)計較為平淡，但是不同版本的伊比颯配有不同的尾燈，而且保險杠的設(shè)計也會有所不同。
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側(cè)面兩條看似隨意其實又互相呼應(yīng)的腰線，是伊比颯外型最大的設(shè)計亮點之一，這讓整車增色不少。
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鋒利的大燈造型再加透鏡和LED日間行車燈的設(shè)計，也是國內(nèi)同平臺的POLO所不具備的，即便是放到同價位的A級車?yán)?，也不算多見?/h3> 隱藏
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旅行版的尾燈設(shè)計在伊比颯車系中最為平庸，但兩條銳利的棱線也讓這款大燈在同級中顯得很不平庸。
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1.4TSI發(fā)動機看似和國內(nèi)大眾旗下的1.4TSI并無二致，但事實上它只能使用97號汽油，這一點，可能會擋住很多國內(nèi)買家的腳步。
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DSG變速箱估計程序方面會與國內(nèi)版本有所不同，低速時的頓挫感明顯。大眾在中國生產(chǎn)的變速箱曾經(jīng)做出過改進(jìn)，不知歐洲版本是否也有同樣的改進(jìn)。
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前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，但是西亞特有著自己獨特的調(diào)校。行駛的質(zhì)感和響應(yīng)速度都是國內(nèi)的POLO不能比擬的。
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實際行駛中也能明顯感覺到車身的貼服性明顯好于同平臺的POLO，有著原汁原味歐洲小車的駕駛感受。過減速帶的濾震動作不顯生硬，收縮回彈都很迅速。底盤的厚感也明顯強于POLO，零碎震動顯著減少。1.4TSI發(fā)動機的動力非常充沛，但是渦輪增壓的遲滯明顯，好在DSG變速箱快如閃電的換擋動作彌足了動力響應(yīng)的不足。
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內(nèi)飾設(shè)計同樣有著西亞特原創(chuàng)的風(fēng)格，大膽而又簡潔的中控臺線條，圓形出風(fēng)口，以及淺黑的配色，完全沒有大眾那種嚴(yán)謹(jǐn)古板的風(fēng)格。
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方向盤下沿采用平底的設(shè)計，顯示這不是一款性能平庸的車。多功能按鍵被移到方向盤后面，變成了手柄，可見西亞特不希望在方向盤上面放太多按鍵，一心想讓用戶專心駕駛。
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儀表盤顯示信息非常全面，但不是大眾那種整齊劃一的設(shè)計，同樣具有西亞特的風(fēng)格。
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中控臺采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，作為進(jìn)口車型，這個可以有。
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天窗的面積足夠大,但是只能向上開啟一條縫進(jìn)行換氣，不能橫向完全打開。這是為了面積而作出的犧牲。
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原廠導(dǎo)航可以進(jìn)行觸控操作，而且反應(yīng)速度，UI界面都非常好。唯一不足的是距離駕駛者太遠(yuǎn)。
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很多跟駕駛有關(guān)的按鍵都集成到擋桿的前方，但是掛入P擋之后，操作有些不便。
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作為A0級車，伊比颯的空間不算小，至少縱向空間是無可挑剔的，但是橫向空間略有不足。
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后排縱向空間剛好夠用，同樣存在橫向空間不足的問題。
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后排中央隆起明顯，也是歐洲車的一個“特點”。好在四人乘坐的體驗還是可以保證的。
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副駕駛手套箱很明顯是經(jīng)過精心設(shè)計的，居然預(yù)留了各種放置證件、鋼筆的小儲物格。
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后排乘客只能共用一個杯座，好在這個杯座也是精心設(shè)計的，可以容納不同大小的被子或瓶子。另外杯座兩邊也煞費苦心地設(shè)計了兩個儲物格。在小車上設(shè)計儲物格非常不容易。
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前排椅背儲物袋左右各一個，但是容量并不是特別大。
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旅行車的尾廂是一大亮點，即便是正常狀態(tài)下，容積也比一般三廂車還要大。
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后排座椅放倒后，尾廂容積超過1000升，放倒的操作也比較簡單。小車大用的歐洲車?yán)砟睿诖丝梢娨话摺?/h3> 隱藏
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尾廂蓋板也暗藏玄機，里面還隱藏了一個儲物盒，而且這個儲物盒在不用的時候可以拆下。歐洲人在旅行車的設(shè)計上面，確實花了不少心思。
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具體車評會在稍后發(fā)布，敬請關(guān)注。
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