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新車評網(wǎng)圖庫
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西亞特伊比颯圖庫
2013年4月20日,伊比颯如期進入中國市場,這是西亞特在中國市場投放的第二個車系,分別有旅行版、四門版和三門版。雖然基于PQ25平臺,但無論設(shè)計風(fēng)格和機械水準(zhǔn),可以說都是西亞特的原創(chuàng)車型?!咀摹z影:鄧宣】
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外形上伊比颯和同平臺的POLO找不到任何相似之處,飽滿而又不失鋒利線條是西亞特家族的典型特點,充滿南歐特色。
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從側(cè)面看,這款車一點也不顯小。只是車身平臺的限制,旅行版的尾廂并沒有A級車那么長,但這可以說是國內(nèi)最小的旅行車了。
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尾部設(shè)計較為平淡,但是不同版本的伊比颯配有不同的尾燈,而且保險杠的設(shè)計也會有所不同。
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側(cè)面兩條看似隨意其實又互相呼應(yīng)的腰線,是伊比颯外型最大的設(shè)計亮點之一,這讓整車增色不少。
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鋒利的大燈造型再加透鏡和LED日間行車燈的設(shè)計,也是國內(nèi)同平臺的POLO所不具備的,即便是放到同價位的A級車?yán)铮膊凰愣嘁姟?/h3>
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旅行版的尾燈設(shè)計在伊比颯車系中最為平庸,但兩條銳利的棱線也讓這款大燈在同級中顯得很不平庸。
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1.4TSI發(fā)動機看似和國內(nèi)大眾旗下的1.4TSI并無二致,但事實上它只能使用97號汽油,這一點,可能會擋住很多國內(nèi)買家的腳步。
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DSG變速箱估計程序方面會與國內(nèi)版本有所不同,低速時的頓挫感明顯。大眾在中國生產(chǎn)的變速箱曾經(jīng)做出過改進,不知歐洲版本是否也有同樣的改進。
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前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)簡單,但是西亞特有著自己獨特的調(diào)校。行駛的質(zhì)感和響應(yīng)速度都是國內(nèi)的POLO不能比擬的。
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實際行駛中也能明顯感覺到車身的貼服性明顯好于同平臺的POLO,有著原汁原味歐洲小車的駕駛感受。過減速帶的濾震動作不顯生硬,收縮回彈都很迅速。底盤的厚感也明顯強于POLO,零碎震動顯著減少。1.4TSI發(fā)動機的動力非常充沛,但是渦輪增壓的遲滯明顯,好在DSG變速箱快如閃電的換擋動作彌足了動力響應(yīng)的不足。
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內(nèi)飾設(shè)計同樣有著西亞特原創(chuàng)的風(fēng)格,大膽而又簡潔的中控臺線條,圓形出風(fēng)口,以及淺黑的配色,完全沒有大眾那種嚴(yán)謹(jǐn)古板的風(fēng)格。
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方向盤下沿采用平底的設(shè)計,顯示這不是一款性能平庸的車。多功能按鍵被移到方向盤后面,變成了手柄,可見西亞特不希望在方向盤上面放太多按鍵,一心想讓用戶專心駕駛。
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儀表盤顯示信息非常全面,但不是大眾那種整齊劃一的設(shè)計,同樣具有西亞特的風(fēng)格。
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中控臺采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹,作為進口車型,這個可以有。
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天窗的面積足夠大,但是只能向上開啟一條縫進行換氣,不能橫向完全打開。這是為了面積而作出的犧牲。
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原廠導(dǎo)航可以進行觸控操作,而且反應(yīng)速度,UI界面都非常好。唯一不足的是距離駕駛者太遠(yuǎn)。
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很多跟駕駛有關(guān)的按鍵都集成到擋桿的前方,但是掛入P擋之后,操作有些不便。
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作為A0級車,伊比颯的空間不算小,至少縱向空間是無可挑剔的,但是橫向空間略有不足。
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后排縱向空間剛好夠用,同樣存在橫向空間不足的問題。
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后排中央隆起明顯,也是歐洲車的一個“特點”。好在四人乘坐的體驗還是可以保證的。
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副駕駛手套箱很明顯是經(jīng)過精心設(shè)計的,居然預(yù)留了各種放置證件、鋼筆的小儲物格。
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后排乘客只能共用一個杯座,好在這個杯座也是精心設(shè)計的,可以容納不同大小的被子或瓶子。另外杯座兩邊也煞費苦心地設(shè)計了兩個儲物格。在小車上設(shè)計儲物格非常不容易。
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前排椅背儲物袋左右各一個,但是容量并不是特別大。
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旅行車的尾廂是一大亮點,即便是正常狀態(tài)下,容積也比一般三廂車還要大。
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后排座椅放倒后,尾廂容積超過1000升,放倒的操作也比較簡單。小車大用的歐洲車?yán)砟?,在此可見一斑?/h3>
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尾廂蓋板也暗藏玄機,里面還隱藏了一個儲物盒,而且這個儲物盒在不用的時候可以拆下。歐洲人在旅行車的設(shè)計上面,確實花了不少心思。
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具體車評會在稍后發(fā)布,敬請關(guān)注。
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